大眾集團(tuán)繼布加迪陀飛輪的自吸V16，蘭博基尼新小牛的萬(wàn)轉(zhuǎn)渦輪V8之后，保時(shí)捷剛又申請(qǐng)了一項(xiàng)W18缸發(fā)動(dòng)機(jī)專利，看起來(lái)太野了！

燃油又回來(lái)了，伙計(jì)們！而保時(shí)捷的最新專利甚至能支持9缸、15缸，甚至是18缸。

W型發(fā)動(dòng)機(jī)：極致的結(jié)構(gòu)優(yōu)化

保時(shí)捷的一項(xiàng)新專利表明，它的工程師們從不害怕挑戰(zhàn)汽車技術(shù)的極限。這家汽車制造商提交了一份關(guān)于新型W型、“空間優(yōu)化” 內(nèi)燃機(jī)的申請(qǐng)，專利圖中展示的是一個(gè)18缸的布局——每排六個(gè)汽缸——但它可以適用于各種潛在的產(chǎn)品。

根據(jù)這份專利文件，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以“擁有不同數(shù)量的汽缸”。這意味著保時(shí)捷可以制造出9缸或15缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，即由三排汽缸（每排三缸或五缸）組成，同時(shí)保持相對(duì)較短的發(fā)動(dòng)機(jī)本體。

專利圖顯示的是一個(gè)真正的W 型發(fā)動(dòng)機(jī)，這與布加迪（Bugatti）等以前的設(shè)計(jì)有所不同。例如，布加迪Chiron（參數(shù)丨圖片）的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)窄V型氣缸排（每排八缸），它們共用一個(gè)曲軸。

保時(shí)捷的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：三排直列發(fā)動(dòng)機(jī)以一定角度排列，并共享一個(gè)公共曲軸。這種布局允許保時(shí)捷將排氣管布置在汽缸之間和下方，而將進(jìn)氣口放在各個(gè)汽缸的頂部，以盡可能保持進(jìn)氣空氣的涼爽。

性能優(yōu)化：低溫進(jìn)氣與三渦輪增壓

根據(jù)專利（翻譯過(guò)來(lái)），這種設(shè)計(jì)的主要優(yōu)勢(shì)在于“空氣流動(dòng)的摩擦損失最小化”，并且能“清晰地分隔進(jìn)氣口和排氣裝置，從而使吸入的新鮮空氣不會(huì)通過(guò)壁面熱量升溫”。

更涼爽的空氣“能帶來(lái)可實(shí)現(xiàn)的性能提升”。保時(shí)捷還表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以為每排氣缸配備一個(gè)渦輪增壓器，最終打造出一款三渦輪增壓W-18 發(fā)動(dòng)機(jī)，而它的長(zhǎng)度卻只有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么長(zhǎng)。

專利背后的猜測(cè)與期待

雖然這個(gè)專利聽起來(lái)很令人興奮，但保時(shí)捷可能完全沒(méi)有生產(chǎn)此類發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。汽車制造商提交大量的專利，主要是為了保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而不是為了預(yù)告未來(lái)的產(chǎn)品。

保時(shí)捷沒(méi)有在專利中提供任何關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體細(xì)節(jié)。我們不知道它的排量或輸出功率，但任何擁有多達(dá)18個(gè)汽缸和三個(gè)渦輪增壓器的東西，都必然會(huì)爆發(fā)出驚人的動(dòng)力。

盡管包括保時(shí)捷在內(nèi)的汽車制造商在電動(dòng)汽車上投入了巨大賭注，但內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未消亡。保時(shí)捷即將推出的超豪華SUV 現(xiàn)在將作為混合動(dòng)力車推出，而不是純電動(dòng)車，而且公司也確認(rèn)將推出新的燃油版718 車型。所以，一款新的W-18 發(fā)動(dòng)機(jī)是有可能出現(xiàn)的。我們對(duì)此充滿期待！

你覺(jué)得如果這款W-18 發(fā)動(dòng)機(jī)真的被制造出來(lái)，最有可能用在哪款車上呢？想想都覺(jué)得不可思議?。?/p>