我自己都很難想象，這是我第一次來(lái)天津。之前飛的時(shí)候，也只是在天津過(guò)站，沒(méi)有真正踏上這片土地，所以前天下了高鐵我一直覺(jué)得這事極為有趣—很多朋友都覺(jué)得我走南闖北去過(guò)很多地方，但事實(shí)上，還真不多。

也是因?yàn)槿绱?，前天宵夜的時(shí)候，明明不餓，但我還是要點(diǎn)“八珍豆腐”“老爆三”這些出現(xiàn)在菜單上、我在視頻中刷到過(guò)、卻沒(méi)吃過(guò)的菜。昨天早上在餐廳無(wú)論如何也吃了一個(gè)煎餅果子，一只包子，好像錯(cuò)過(guò)了就是遺憾。

言歸正傳，這次來(lái)天津是參加空中客車在中國(guó)第二條A320總裝線的投產(chǎn)儀式（下面簡(jiǎn)稱2線）

圖自：陶冉

全新設(shè)施預(yù)計(jì)將于2026年初全面投入運(yùn)營(yíng)，目前總裝首架飛機(jī)的準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行之中。

圖自：陶冉

既然是第一次來(lái)天津，那也是第一次來(lái)空客天津總裝線。昨天上午坐在龐大的機(jī)庫(kù)中，很自然的想到在1985年那架從圖盧茲起飛，來(lái)到中國(guó)的A310飛機(jī)。

那是中國(guó)民航第一次迎來(lái)空客，標(biāo)志著空客正式進(jìn)入中國(guó)。而四十年后的今天，空客又一次在中國(guó)按下了新的里程碑。

其實(shí)聊到空客A320系列飛機(jī)，我相信很多業(yè)內(nèi)人士和旅客朋友都不會(huì)感到陌生（除全波音機(jī)隊(duì)的航司），這里已經(jīng)交付了780架A320系列飛機(jī)給包括中國(guó)在內(nèi)的很多客戶，如果你是一位常旅客，我相信你一定乘坐過(guò)。

今天走進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)前，要經(jīng)過(guò)一道長(zhǎng)長(zhǎng)的走廊，在側(cè)面的壁板上，空客天津自2008年至今的大事件幾乎全在這里得到了呈現(xiàn)，我挑選了一些跟空客的朋友要了電子版，請(qǐng)諸君一起欣賞：

2007年5月15日

空客A320天津總裝線開工

2008年9月28日

空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線正式投產(chǎn)

2009年6月23日

空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線完成總裝的首架A320飛機(jī)交付

2012年9月25日

空中客車A320系列飛機(jī)天津總裝線第100架飛機(jī)交付

2017年9月20日

空中客車天津?qū)掦w飛機(jī)完成及交付中心正式啟用

2021年7月21日

空中客車天津?qū)掦w飛機(jī)完成和交付中心交付首架在華完成交付工作的A350

2023年3月24日

空客天津總裝首架A321飛機(jī)交付

2023年9月28日

空客天津第二條A320系列飛機(jī)總裝線項(xiàng)目開工

2024年7月8日

空客天津總裝第700架A320系列飛機(jī)交付

2025年10月22日 二線投產(chǎn)

對(duì)空客來(lái)說(shuō)，這不是一次“從零開始”的擴(kuò)張，而是一場(chǎng)從成熟走向更強(qiáng)的躍升。2線的落成，讓天津不只是“合作樣板”，而是進(jìn)一步成為空客全球生產(chǎn)體系中的重要支點(diǎn)。

這不僅是一條新的產(chǎn)線，更是一種更深層次的信任——信任中國(guó)的工業(yè)體系，信任中國(guó)的工人手藝，也信任這座城市能繼續(xù)讓飛機(jī)從這里飛向世界。

天津的2線，是空客全球第十條總裝線。隨著這條新線的啟用，空客在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)布局也更加完整——

4條位于德國(guó)漢堡、2條在法國(guó)圖盧茲、2條在美國(guó)莫比爾、2條在中國(guó)天津。這樣的布局讓空客能夠更貼近客戶，提升全球產(chǎn)能的靈活性與響應(yīng)速度，并支撐空客公司在2027年實(shí)現(xiàn)“月產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖自：陶冉

而即將投產(chǎn)的2線，也代表了中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)鏈的再升級(jí)。

如今，中國(guó)有200多家企業(yè)參與空客全球供應(yīng)體系，空客與中國(guó)航空工業(yè)的合作規(guī)模已超過(guò)10億美元，并持續(xù)擴(kuò)大，從早期的零部件制造，延伸至整機(jī)裝配、工程設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈協(xié)作。

圖自：陶冉

空客首席執(zhí)行官傅里在接受采訪時(shí)說(shuō)：

“我們踏上了一段長(zhǎng)達(dá)40年的旅程，與中國(guó)航空業(yè)界建立了值得信賴的合作伙伴關(guān)系。”

聽起來(lái)像外交辭令，但其實(shí)每一個(gè)在天津總裝線上工作過(guò)的人，都能理解這句話的分量。

因?yàn)槟切┛傃b線上的工人、技師、檢驗(yàn)員、調(diào)試工程師，他們手里每一個(gè)鉚釘、每一塊蒙皮，都在參與一次真正意義上的“中歐共造”。

在天津港，負(fù)責(zé)空客部件運(yùn)輸?shù)呢涇囈呀?jīng)能實(shí)現(xiàn)40分鐘完成卸載（過(guò)去要兩小時(shí)）；從港口到廠房，整套流程都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化追蹤；那種效率，不只是數(shù)字的提升，更像是一種默契的體現(xiàn)——這就是“中國(guó)速度”。

所以，當(dāng)我們今天再看空客在天津，不只是一個(gè)總裝廠，它其實(shí)是空客與中國(guó)四十年合作的一個(gè)縮影。

2線意味著中國(guó)制造在世界航空工業(yè)中的位置，已經(jīng)變了。四十年前，我們從空客買飛機(jī)；二十年前，空客在中國(guó)裝飛機(jī)；今天，空客和中國(guó)一起造飛機(jī)。

同一天，中國(guó)東方航空接收其在空客天津的第200架飛機(jī)。

而昨天發(fā)布會(huì)主題，就叫“齊飛”。我挺喜歡這兩個(gè)字，因?yàn)槟茏屓烁惺艿揭环N彼此成就的心境。

一條新的生產(chǎn)線，一座更忙的廠房，一群默默的空客人，讓這片海河之畔的天空，多了一種屬于中國(guó)的光。

風(fēng)從圖盧茲吹來(lái)，也吹過(guò)天津?！褒R飛”，是空客和中國(guó)的故事，也是所有相信未來(lái)的人，共同寫下的一句浪漫。