固定大尾翼有什么用？

磁流變懸掛是什么？

動(dòng)力系統(tǒng)如何？

騰勢（參數(shù)丨圖片）Z概念車的量產(chǎn)版本正在紐北賽道測試，新車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、懸掛和輪胎信息也進(jìn)一步曝光。

固定尾翼有什么用？

騰勢Z采用固定尾翼的設(shè)計(jì)，通過翼片來增加車尾的下壓力，而尾翼的支架還可以調(diào)整翼片的角度，帶來不同的下壓力和阻力變化，目前處于測試車狀態(tài)，工程師可以快速調(diào)整，不斷調(diào)校，得到合適的下壓力數(shù)據(jù)和阻力。

當(dāng)然騰勢Z不僅僅有固定尾翼，車頭部分也有許多空動(dòng)的細(xì)節(jié)，比如前備箱蓋板上的挖孔，這不是樣子貨，而是真正的孔道，從氣流從前方進(jìn)入，通過散熱器后，從上方流出，一方面散熱，另一方面增加車頭的空氣下壓力。

除了這個(gè)挖孔，在前輪翼子板的后方和上方，都有明顯的挖孔，可以釋放輪拱內(nèi)的氣壓，減少前部的阻力，這在賽車運(yùn)動(dòng)中比較常見，而量產(chǎn)車中只有保時(shí)捷911 GT3 RS等車型使用了這種方案，足以看出騰勢對(duì)這款車的重視。

在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)，還有四個(gè)導(dǎo)流葉片，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，前輪會(huì)產(chǎn)生大量亂流，尤其是輪胎旋轉(zhuǎn)帶起的空氣流動(dòng)極不穩(wěn)定。這些導(dǎo)流葉片能將氣流偏導(dǎo)至車身外側(cè)，避免氣流直接進(jìn)入輪拱內(nèi)，減少輪拱內(nèi)壓力，從而降低空氣阻力，防止氣流干擾前輪后方的側(cè)裙區(qū)域。

導(dǎo)流葉片會(huì)在車身前部形成局部負(fù)壓區(qū)，讓前軸獲得額外的下壓力，在高速彎道中可以提升前端抓地力，改善轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性，簡單來說，對(duì)于一款跑車，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都會(huì)影響賽道圈速，雖然是新能源車，但核心設(shè)計(jì)不再是降低阻力，而是在低阻力的同時(shí)，帶來一定的空氣下壓力，讓車輛在彎道中穩(wěn)穩(wěn)通過。

磁流變懸掛是什么？

騰勢Z將使用云輦-M磁流變懸掛，其中“M”代表Magnetorheological，即磁流變。屬于半主動(dòng)懸掛，通過電磁控制快速調(diào)節(jié)減振器阻尼，在舒適性和操控性之間實(shí)現(xiàn)智能平衡。系統(tǒng)核心是磁流變減振器，讓我們拆開這根減震，可以看到里面充滿液體，這是一種含有鐵磁顆粒的特殊液體。當(dāng)無電流時(shí)，顆粒自由分布，液體流動(dòng)性強(qiáng)，懸掛柔軟；當(dāng)通電產(chǎn)生磁場后，顆粒沿磁力線排列，液體粘度瞬間增加，阻尼變大，懸掛變硬，從而提升支撐力。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)是響應(yīng)快，可以在1-5毫秒內(nèi)改變軟硬。

除了磁流變減振器，系統(tǒng)還包括車身姿態(tài)傳感器和中央控制單元?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)車速、路況、轉(zhuǎn)向、剎車和駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)每個(gè)減振器的電流，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的軟硬調(diào)節(jié)。比如平穩(wěn)行駛時(shí)降低阻尼提升舒適性；急加速、剎車或過彎時(shí)則迅速加大阻尼，抑制俯仰和側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。

簡單來說，相比傳統(tǒng)可變阻尼懸掛，云輦-M反應(yīng)更快、調(diào)節(jié)更精細(xì)，能在復(fù)雜路況下保持車身姿態(tài)穩(wěn)定。雖然無法像全主動(dòng)懸掛那樣主動(dòng)升降車身，但能耗更低，也更適合中端車型。

動(dòng)力系統(tǒng)如何？

目前并沒有Z量產(chǎn)版的動(dòng)力準(zhǔn)確信息，但從剎車、輪胎組合來看，這款新車依舊擁有大馬力的輸出，輪胎采用佳通的GitiSport GTR3半熱熔，前輪的寬度為275mm，后輪寬度達(dá)到325mm，這已經(jīng)是蘭博基尼和法拉利等跑車的輪胎的數(shù)據(jù)，可能采用三電機(jī)系統(tǒng)，功率超過900馬力，而剎車也前前后多活塞的組合，跑得快要?jiǎng)x得住。

此前外媒爆料新車的功率將保持在536馬力以下，但從測試的硬件組合來看，功率數(shù)據(jù)顯然不止500馬力，騰勢已經(jīng)在Z9GT車型上使用了三電機(jī)系統(tǒng)，現(xiàn)成的技術(shù)預(yù)計(jì)將利用在跑車上。

選車偵探觀點(diǎn)：相較于百萬級(jí)別的仰望跑車，騰勢Z的定位更低，讓大馬力的新能源跑車更貼近消費(fèi)者，從空氣動(dòng)力學(xué)套件來看，這款車注重賽道性能，匹配高抓地力的半熱熔輪胎，后輪寬度接近蘭博基尼等跑車，看重抓地力，讓車輛更可控，而非簡單的馬力堆砌，大家覺得這款新車應(yīng)該如何定價(jià)？歡迎討論。