成都市交通運(yùn)輸局 10 月 20 號(hào)剛公布的三季度數(shù)據(jù)，把網(wǎng)約車行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀擺得明明白白：全市每天在跑的網(wǎng)約車有 8.75 萬輛，比上季度還多了 3600 輛，但每輛車每天還是只能接到 15 單，毛收入剛過 300 塊。

這 302 塊多的流水看著還行，可扣掉平臺(tái) 25%-30% 的抽成、100 多塊的日租金，再加上 40 塊左右的油費(fèi)電費(fèi)，司機(jī)實(shí)際到手也就一百多塊。就算一個(gè)月天天連軸轉(zhuǎn)，掙得也剛夠4000塊，在成都連基本生活都得精打細(xì)算。

最扎心的是 “有證沒人跑” 的反差?，F(xiàn)在成都持網(wǎng)約車駕駛員證的有 31.6 萬人，算下來差不多每 70 個(gè)常住人口里就有一個(gè)持證司機(jī)，可每天真正出車的才 8.81 萬人，超 60% 的持證者寧愿讓證件 “躺平” 也不跑車。

車輛這邊更夸張，22.4 萬輛有證網(wǎng)約車?yán)铮瑢?shí)際運(yùn)營(yíng)的還不到四成，閑置的車堆起來能抵得上 10 個(gè)出租車隊(duì)，不少司機(jī)調(diào)侃 “現(xiàn)在考個(gè)證比考駕照容易，可考了也只能當(dāng)擺設(shè)”。

為啥有證不跑？說到底還是賺不到錢，還得倒貼時(shí)間和精力。平峰時(shí)段，司機(jī)們只能開著車在繞城高速附近瞎轉(zhuǎn)悠，空駛率超過 60%，有時(shí)候半小時(shí)都接不到一單；好不容易熬到早晚高峰，核心城區(qū)的訂單又得搶破頭，這會(huì)兒運(yùn)力利用率能飆到 92%。為了把租金賺回來，司機(jī)們都得掐著點(diǎn)干活：早上 7 點(diǎn)前必須蹲守春熙路，晚上 9 點(diǎn)后得死守雙流機(jī)場(chǎng)，38.7% 的車輛每天在線超過 12 小時(shí)，可時(shí)薪常常不到 15 塊，比成都 22 塊的最低時(shí)薪還低一大截。

平臺(tái)的套路更讓司機(jī)寒心。三季度投訴最多的 J 刻出行、量子出行這些中小平臺(tái)，要么派單亂得離譜，要么客服根本聯(lián)系不上。

9 月份開始，成都整治了 18 家平臺(tái)，注銷 12 家許可證，下架了量子出行、繁榮出行等 3 家問題平臺(tái)，訂單合規(guī)率總算沖到了全國(guó)前三。可合規(guī)了也沒給司機(jī)帶來訂單增量，現(xiàn)在成都人出門 82.6% 都選地鐵、公交這些公共交通，網(wǎng)約車早成了 “補(bǔ)充選項(xiàng)”，市場(chǎng)蛋糕就這么大，車卻越增越多，僧多粥少的局面根本沒法改。

更無奈的是 “明知坑還往里跳” 的矛盾。交通運(yùn)輸局早就提醒行業(yè) “公司多、人多、閑置車多”，2025 年 1-9 月駕駛員證核發(fā)量都同比降了 57.8%，可這季度還是新增了 3600 名司機(jī)。

有司機(jī)道出實(shí)情：“不是想入行，是就業(yè)壓力大，只能來試試水”，可試了才發(fā)現(xiàn)，租車每天 150 塊，月固定支出超 5000 塊，不少人干了倆月就把證收起來轉(zhuǎn)行了，考證容易跑起來卻難了。

現(xiàn)在充電站里常能看到有意思的景象：一邊是少數(shù)車輛亮著燈等早班單，一邊是有人在給閑置車輛貼 “轉(zhuǎn)租” 廣告。