比亞迪海豹也算是比亞迪推出的首款純電運動型轎跑，剛推出時直接對標特斯拉Model 3,當時月銷量也是輕松過萬，只是在最后，海豹越來越不受待見了。

作為海洋網(wǎng)的重要車型，現(xiàn)在海豹EV開始要大改款了，海洋網(wǎng)負責人張卓一連發(fā)了幾個調(diào)查問卷，都在跟網(wǎng)友們討論該如何進行改款。

總結(jié)出來就是一句話，產(chǎn)品力現(xiàn)在不夠打了，價格也需要降下來了，4個字總結(jié)就是，降價增配。

其實張總發(fā)布的這幾個調(diào)查問卷中，就是想跟著主流的轎跑走，在問到“認為哪些內(nèi)部配置是純電轎跑應(yīng)該搭載的？”的話題中，大家選擇最多的是AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，其次是仿鹿皮運動座椅+主動側(cè)翼，第三是座椅按摩。

我覺得列舉的這些項目，新一代的海豹EV應(yīng)該都會搭載，畢竟比亞迪的成本控制是能夠滿足這些的。

在第三個調(diào)查問卷中，關(guān)于外觀的設(shè)計方案中，其實大家還是希望海豹EV的設(shè)計能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進行精細化的升級，保持家族感。

也許讓比亞迪沒搞懂的是，海豹EV在國內(nèi)不受歡迎，卻在國外賣的非常好，我自己總結(jié)了下，原因，其實不是這款車有什么問題，只是在國內(nèi)，真正有需求的，都是看著的大空間，海豹走的運動化路線，可能受眾群體并不是那么多。所以這是銷量不好的直接原因了。

論技術(shù)方面，海豹本身就是e平臺3.0打造，運用了最先進的CTB車身一體化技術(shù)，再加上“8合一”電驅(qū)，在當時的技術(shù)圈也是數(shù)一數(shù)二的。

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒，凡是比亞迪推出的以技術(shù)為主的車型，銷量都不怎么樣，這也形成了比亞迪的一個怪相，叫好不叫賣，都知道比亞迪的技術(shù)好，就是提供的情緒價值不足 。

本身來說，25款的海豹EV，升級幅度還是很大的，比如外觀延續(xù)低趴車頭、溜背車身、無框車門的轎跑基因，新增瞭望塔式激光雷達，科技感拉滿；配置補齊短板，全系標配 800V 高壓平臺（30-80% 充電 20 分鐘），搭載支持自動變道、上下匝道的 DiPilot 高階智駕，再加上云輦 - C 智能阻尼系統(tǒng)，行駛質(zhì)感顯著提升。

銷量雖然不能說明一輛車有多好，但在國內(nèi)，銷量就是一切的保障，在運動轎跑的圈子里面，海豹的銷量確實不盡人意，比起Model 3、極氪001、小米SU7來，還是有很大的差距，價格方面也競爭不過自家的漢系列。

現(xiàn)在海洋網(wǎng)的統(tǒng)計中也很有意思，把海豹整個系列放在一起統(tǒng)計，我覺得海豹可以單獨抽取一個名字，跟海豹的其他系列分開，這樣就建立了高端車型了，不然，幾萬的海豹05和20幾萬的海豹都叫海豹，怎么想都覺得不適應(yīng)。

另外，海豹正好可以趁此機會把新一代刀片用到海豹上，也把漢L上的兆瓦閃充拿過來，把核心技術(shù)堆滿。

還有就是和小米SU7一樣，提供更多的個性化服務(wù)，提供更多的選裝套件，讓大家有改裝的意愿，提升用戶的參與度。

其實在我看來，海豹的改版除了張總發(fā)的幾個調(diào)查問卷外，還要搞懂這款車的定位到底是怎樣的，如果單純走運動路線，空間上就會做出妥協(xié)，銷量方面肯定就不會那么高，但在提高到月銷量接近10000臺應(yīng)該是可以的。價格方面如果在20萬出頭，或者說18-25萬這個區(qū)間，應(yīng)該還是很有競爭力的。