引子

隨著寧波千里浩瀚科技有限公司的成立，吉利系智駕領(lǐng)域的內(nèi)部整合進(jìn)入了有序落地階段。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)智能輔助駕駛賽道從技術(shù)探索邁入新的競(jìng)爭(zhēng)階段，頭部車企的每一次組織調(diào)整、資源重構(gòu)和發(fā)展動(dòng)向，都將成為行業(yè)趨勢(shì)的微觀縮影。

近日，極氪汽車與千里智駕等股東聯(lián)合成立寧波千里浩瀚科技有限公司，1000萬(wàn)元注冊(cè)資本，前華為車BU總裁王軍出任法定代表人。這一決策是吉利控股集團(tuán)在智能輔助駕駛領(lǐng)域推進(jìn)“智駕一盤棋”戰(zhàn)略的具體行動(dòng)，也是今年行業(yè)資源整合浪潮中，傳統(tǒng)車企想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破、提高效率的一次典型嘗試。

值得關(guān)注的是，就在上周，吉利汽車還借純電SUV EX5在英國(guó)正式上市，海外市場(chǎng)的加速擴(kuò)張與輔助駕駛業(yè)務(wù)的資源整合形成了鮮明的呼應(yīng)，兩者共同構(gòu)成了吉利全球化競(jìng)爭(zhēng)的核心布局。

如今，智能輔助駕駛已經(jīng)成為了車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)核心維度，但技術(shù)研發(fā)的高投入和長(zhǎng)周期，加上商業(yè)化落地的不確定性，讓單一企業(yè)的獨(dú)立探索逐漸到達(dá)了發(fā)展瓶頸。吉利此時(shí)成立新公司，就是想通過整合內(nèi)外部資源，平衡自主研發(fā)與生態(tài)協(xié)同的關(guān)系。這一選擇既契合部分頭部車企的發(fā)展邏輯，也暗藏著吉利對(duì)行業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)和考量。

01

“智駕一盤棋”

早在今年3月，吉利控股集團(tuán)總裁、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧就曾在極氪千里浩瀚智駕發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上公開表示：“整個(gè)吉利控股集團(tuán)智駕一盤棋，已經(jīng)將千里科技和浩瀚智駕全面整合�！�

安聰慧強(qiáng)調(diào)，千里科技在算力儲(chǔ)備與大模型能力上的優(yōu)勢(shì)，與浩瀚智駕在算法研發(fā)、工程落地及用戶體驗(yàn)上的積累形成完美互補(bǔ)，整合后的協(xié)同效應(yīng)將推動(dòng)吉利智駕能力實(shí)現(xiàn)跨越式提升。作為吉利控股集團(tuán)的核心決策層，安聰慧本人更是以“首席測(cè)試員”的身份深度參與智駕系統(tǒng)優(yōu)化，足見集團(tuán)對(duì)這一戰(zhàn)略的重視程度。

所以說(shuō)，寧波千里浩瀚的成立，絕不是孤立的商業(yè)決策，而是吉利“智駕一盤棋”的戰(zhàn)略呈現(xiàn)。而這一戰(zhàn)略的核心就在于，打破此前多品牌、多團(tuán)隊(duì)的分散研發(fā)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的、高效的智能駕駛技術(shù)平臺(tái)。

如果說(shuō)安聰慧的表態(tài)勾勒出了戰(zhàn)略藍(lán)圖，那么吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的表述則明確了執(zhí)行路徑。在9月的媒體溝通會(huì)上，淦家閱直言：“未來(lái)，我們將在千里智駕之下設(shè)立一家名為‘千里浩瀚’的公司，專門為吉利提供輔助駕駛服務(wù)�！�這一表述精準(zhǔn)定位了寧波千里浩瀚的核心職能——承接千里科技的研發(fā)成果，為吉利旗下多個(gè)品牌提供專屬的智駕解決方案。

而此次新公司任命王軍為法定代表人這一決定尤為關(guān)鍵。作為華為車BU的創(chuàng)始人，王軍曾主導(dǎo)華為智能汽車解決方案從0到1的構(gòu)建，一手推動(dòng)HI全棧智駕方案的研發(fā)與商業(yè)化落地，深諳“技術(shù)研發(fā)-生態(tài)協(xié)同-量產(chǎn)落地”的全鏈路邏輯。今年，王軍正式加盟千里科技，出任聯(lián)席總裁，負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊，此次再兼任寧波千里浩瀚法定代表人，足見吉利對(duì)其戰(zhàn)略價(jià)值的認(rèn)可與信任。

在華為任職期間，王軍主導(dǎo)搭建的智駕研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理模式以及生態(tài)合作框架，都將為吉利智駕業(yè)務(wù)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。更重要的是，王軍的行業(yè)影響力也將進(jìn)一步強(qiáng)化吉利在智駕領(lǐng)域的資源整合能力。

02

資源深度整合

人員與技術(shù)資源的深度整合，是吉利“智駕一盤棋”戰(zhàn)略落地的核心支撐，也是新公司能夠快速啟動(dòng)的基礎(chǔ)，寧波千里浩瀚科技有限公司的成立，無(wú)疑是這一整合過程的里程碑事件。今年8月，吉利啟動(dòng)了智駕領(lǐng)域的大規(guī)模組織調(diào)整，極氪品牌智駕團(tuán)隊(duì)約1300人并入千里科技有限公司，可以說(shuō)是吉利智駕資源整合的“重頭戲”。

根據(jù)公開報(bào)道，吉利此次人員整合遵循“平穩(wěn)過渡、高效協(xié)同”的原則。極氪智駕團(tuán)隊(duì)約1300人在7月30日全員大會(huì)通知后，直接簽約千里科技，無(wú)需重新面試，工作地點(diǎn)及薪資待遇維持不變，這最大限度降低了組織調(diào)整對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性的影響。極氪智駕團(tuán)隊(duì)在高階輔助駕駛算法、工程化落地等方面也有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，整體并入能夠?yàn)榍Ю锟萍甲⑷氩簧傺邪l(fā)動(dòng)力。

這場(chǎng)整合也并非簡(jiǎn)單的人員疊加，千里科技依托曠視科技的技術(shù)積淀，在大模型研發(fā)、計(jì)算機(jī)視覺等領(lǐng)域有著深厚功底，可調(diào)用算力實(shí)現(xiàn)近30倍增長(zhǎng)，達(dá)到23.5EFLOPS，這一規(guī)模位居中國(guó)車企首位；而極氪團(tuán)隊(duì)則相對(duì)更懂整車制造邏輯和用戶的實(shí)際需求，兩者的結(jié)合，能夠達(dá)成能力上的互補(bǔ)。

但大規(guī)模團(tuán)隊(duì)整合的挑戰(zhàn)也客觀存在。不同品牌團(tuán)隊(duì)的研發(fā)理念、工作流程存在差異，文化融合和高效協(xié)同都需要長(zhǎng)期的磨合。極氪團(tuán)隊(duì)此前聚焦高端品牌智駕需求，而千里浩瀚則需要兼顧吉利旗下不同價(jià)位、不同定位車型的智駕服務(wù)，如何平衡差異化需求和標(biāo)準(zhǔn)化研發(fā)，是需要持續(xù)思考并解決的問題。

從已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的成果來(lái)看，千里浩瀚已經(jīng)形成了覆蓋從入門級(jí)到L3級(jí)的H1到H9共五大層級(jí)的智駕方案。其中，H1方案起步配置的算力已超過100TOPS，，而H9方案則搭載雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，總算力超1400TOPS，行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了芯片、感知硬件、算法、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、配電、通信和HMI全鏈路的8大安全冗余設(shè)計(jì)，滿足高端車型的L3級(jí)需求。不過這些成果多集中在技術(shù)研發(fā)層面，真正的考驗(yàn)還在于量產(chǎn)落地后的用戶體驗(yàn)和反饋。

03

收斂期的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

行業(yè)分析普遍認(rèn)為，未來(lái)三年將是智能輔助駕駛的關(guān)鍵收斂期。所謂“收斂期”，核心特征是技術(shù)路線從分散走向集中、資源向頭部企業(yè)聚集、競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從單點(diǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)向生態(tài)能力。地平線等核心供應(yīng)商預(yù)測(cè)，到2028年，L3級(jí)輔助駕駛將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞兀袠I(yè)將從“功能比拼”邁入“體驗(yàn)與安全的綜合競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代”。

從機(jī)遇來(lái)看，收斂期意味著行業(yè)的試錯(cuò)成本將會(huì)降低，頭部企業(yè)的技術(shù)路線更容易成為主流，吉利通過整合有望借助規(guī)模效應(yīng)占據(jù)有利的位置。AI層面，依托23.5 EFLOPS算力、星睿大模型與海量數(shù)據(jù)，搭建堅(jiān)實(shí)的研發(fā)底座；制造層面，憑借成熟的整車制造能力與年銷超300萬(wàn)輛的市場(chǎng)基盤，提供落地場(chǎng)景；資本層面，聯(lián)合重慶產(chǎn)業(yè)基金、曠視科技等股東組建合資平臺(tái)，形成生態(tài)共生的格局，既保障研發(fā)投入，又加速技術(shù)商業(yè)化的進(jìn)程。

但收斂期的挑戰(zhàn)同樣不容忽視。技術(shù)路線收斂意味著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，頭部企業(yè)的擠壓會(huì)讓中小玩家加速出局，而吉利面臨的對(duì)手不僅有傳統(tǒng)車企，還有擁有全棧自研能力、具備成熟的用戶生態(tài)的智能輔助駕駛領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，吉利的整合模式能否形成優(yōu)勢(shì)，結(jié)果仍未可知。

此外，智能輔助駕駛行業(yè)還面臨著數(shù)據(jù)安全、倫理法規(guī)等共性挑戰(zhàn)。隨著輔助駕駛數(shù)據(jù)采集規(guī)模的擴(kuò)大，數(shù)據(jù)安全與用戶隱私保護(hù)的合規(guī)壓力也會(huì)持續(xù)增加，L3級(jí)及以上輔助駕駛的責(zé)任認(rèn)定問題也還未完全明確。當(dāng)然，這些問題并非吉利獨(dú)有，而是全行業(yè)需要共同解決的問題，其進(jìn)展速度也將直接影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

總的來(lái)說(shuō)，吉利成立寧波千里浩瀚，是其應(yīng)對(duì)行業(yè)變化的一次戰(zhàn)略嘗試。如何在自主與協(xié)同之間尋找平衡，如何在機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)之間探索路徑，是傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中要共同鉆研的課題。

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