2025年10月25日晚20時(shí)左右，珠江口廣州附近水域突發(fā)重大船舶碰撞事故。臺(tái)灣萬(wàn)海航運(yùn)旗下新加坡籍集裝箱船 “WAN HAI A17”（曦春）與大陸南京海力海運(yùn)有限公司所屬 “海力5” 散貨船相撞，事故導(dǎo)致 “海力5” 散貨船迅速沉沒，15名船員全部落水。截至10月26日，經(jīng)廣州市海上搜救中心協(xié)調(diào)多方力量開展搜救，13人成功獲救，仍有2名船員失聯(lián)，搜救工作持續(xù)進(jìn)行中。

本次事故中沉沒的“海力5”散貨船

事故經(jīng)過與船舶狀態(tài)

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，事發(fā)時(shí) “海力5” 散貨船正執(zhí)行廣州至上海航次，該船建于2008年6月，為小靈便型干散貨船，總長(zhǎng)133.2米、寬22米、13582載重噸。而 “曦春” 號(hào)集裝箱船于2024年 8 月由韓國(guó)三星重工交付，正在實(shí)行從寧波駛往南沙港航次，該輪為13100TEU 級(jí)超大型集裝箱船，總長(zhǎng) 335米、寬51米，載重噸144572噸，屬萬(wàn)海航運(yùn)旗艦船型。

2024年8月23日，韓國(guó)三星重工為萬(wàn)海航運(yùn)建造的13100TEU集裝船交付

萬(wàn)海航運(yùn)在10月27日的聲明中提及，事故發(fā)生時(shí)，“海力5” 散貨船失去動(dòng)力，與 “曦春” 發(fā)生碰撞，碰撞發(fā)生后，“曦春”號(hào)立即啟動(dòng)了應(yīng)急措施，包括投放救生圈和緊急發(fā)信裝置，并施放小艇開展救援。碰撞后 “曦春” 號(hào)船艏受損但整體穩(wěn)定，23 名船員無傷亡，事故未造成海域污染，目前已依照廣州海事部門要求滯留錨地配合調(diào)查。新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）表示將同步開展獨(dú)立調(diào)查，并保持與兩岸相關(guān)機(jī)構(gòu)的溝通。

責(zé)任認(rèn)定的核心爭(zhēng)議點(diǎn)

• 失控船舶的責(zé)任邊界。根據(jù)目前的信息，如果確如萬(wàn)海航運(yùn)申明所言，事發(fā)時(shí)“海力5”散貨船失去動(dòng)力，則 “海力5” 散貨船失控是事故直接誘因，需重點(diǎn)核查失控原因是否涉及設(shè)備維護(hù)問題。根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，船舶失控后應(yīng)立即開啟遇險(xiǎn)信號(hào)并采取減損措施，若因維護(hù)不善導(dǎo)致失控，船東需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。參考 2020 年珠江口 “11?21” 碰撞事故（廣東海事局調(diào)查報(bào)告可查），當(dāng)時(shí)干貨船 “華錦洲” 輪因未保持正規(guī)瞭望、未避讓順航道船舶負(fù)主要責(zé)任，集裝箱船 “WAN HAI 316” 輪因未使用安全航速負(fù)次要責(zé)任。而在本次事故匯中， “海力5號(hào)”散貨船是否提前發(fā)布失控預(yù)警、失控是否系可預(yù)見因素所致，將成為責(zé)任認(rèn)定的關(guān)鍵。

根據(jù)萬(wàn)海航運(yùn)申明，“海力5” 散貨船失去動(dòng)力是事故直接誘因

• 避讓義務(wù)的履行情況。根據(jù)廣州海事部門過往調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，船舶即使無直接過失，若未充分履行瞭望和避讓職責(zé)，仍可能承擔(dān)次要責(zé)任。兩船載重噸差距達(dá)到13萬(wàn)噸，如此巨大的噸位差異可能加劇碰撞后果，但噸位差異不直接決定責(zé)任劃分，需結(jié)合 AIS 航行軌跡、VTS 監(jiān)控記錄等，判斷 “曦春”集裝箱船是否采取了 “早、大、寬、清” 的避讓行動(dòng)。

“曦春”集裝箱船作為在航船舶，對(duì)失控船舶負(fù)有法定避讓義務(wù)

后續(xù)調(diào)查與處理方向

下一步事故調(diào)查中，預(yù)計(jì)將有三項(xiàng)關(guān)鍵證據(jù)：

• 一是 “海力5”散貨船的輪機(jī)日志、電力系統(tǒng)維護(hù)記錄，確認(rèn)失控是否系機(jī)械故障或人為操作失誤；
• 二是調(diào)取兩船 VDR（船載黑匣子）數(shù)據(jù)，還原碰撞前的航行軌跡、瞭望記錄及通訊內(nèi)容；
• 三是核查“曦春”集裝箱船的瞭望制度執(zhí)行情況，包括雷達(dá)監(jiān)控頻率、值班船員資質(zhì)等。

珠江口是全球最繁忙的水道之一

珠江口是全球最繁忙的水道之一，日均船舶流量超 4,000 艘次，此次事故再度敲響航運(yùn)安全警鐘。對(duì)于2名失蹤海員，情況不容樂觀，珠江口水流湍急，黃金 72 小時(shí)窗口正在收窄。不過救援行動(dòng)仍在進(jìn)行，愿奇跡發(fā)生。