比亞迪進軍日本市場后，跳臺作用挺明顯，但銷量不盡人意。為了在日本市場做出成績，比亞迪開發(fā)了日本市場特供的K-Car，準備在10月30日2025年日本移動展（Japanese Mobility Show 2025）亮相。

比亞迪在今年5月就公開了K-Car的開發(fā)計劃。

K-Car是日本的政策性產物，長度不得超過3.4米、寬度不得超過1.48米、高度不得超過2米，發(fā)動機排量一般為660ml。

這種車型外形方正，動力弱，安全性較差，除了稅費便宜，它在日本最大的優(yōu)勢是，不需要私家車位或者固定車位，是大多數(shù)人代步車的首選，所以在日本的銷量很高。

比亞迪K-Car的偽裝車已經(jīng)進行路試，造型跟其他廠一樣，都是盡量方正。沒辦法，在限制的長寬高內，方格的造型是空間利用率最好的解決方案。

后門采用現(xiàn)在主流的雙側滑式，也是為了能最大化利用空間

因為是日本特供，偽裝車的駕駛席位于右側，搭載三輻式方向盤與懸浮式觸控屏。從照片看，內飾屬于能生則省的簡約風。
K-Car的一大特點是完全折疊的后排，這點其實不難做，估計比亞迪也不會出岔子。

根據(jù)之前透露的信息，比亞迪K-Car為純電車型，搭載容量20千瓦時的磷酸鐵鋰電池，WLTC工況續(xù)航里程約為180公里。動力信息不明。

現(xiàn)在日本賣得最好的幾款K-Car價格都是180萬日元起步，約合9萬元人民幣。比亞迪K-Car的風聲售價是200萬日元起步。

賞車點評：比亞迪造K-Car，除了戰(zhàn)略上的跳板作用，或許還有搶代工的打算。其實不少大車企的K-Car都是代工的，憑借比亞迪整車供應鏈，復制一下豐田BZ3的模式，也不是不可以啊。

每當有K-Car的改裝案例，總有人在問：什么時候中國能引進？結果現(xiàn)在比亞迪為了給日本車企上強度，自己都弄出了K-Car。

不過以K-Ca的尺寸和配置，先不說9萬元的起售價，車型標準就限制了他的存在意義。

估計除了幾個嘗鮮的，很少人會買，寶駿悅也（參數(shù)丨圖片）就是個很好的例子。