導讀：C919傳來好消息！國產CJ-1000A發(fā)動機將交付，再也不怕老美斷供了

C919傳來令人振奮的好消息，其“國產心”即將煥發(fā)生機，這無疑是我國航空領域的一大壯舉。

自國產大飛機C919正式投入商業(yè)運營以來，西方質疑之聲不絕于耳。他們聲稱“國產率僅為60%”“發(fā)動機采用美國產品”，試圖以此來貶低我國在大飛機制造領域的自主研發(fā)能力。然而，事實勝于雄辯，如今這些無端抹黑的言論即將不攻自破。

在近日官方組織的采訪中，院士張彥仲透露，國產發(fā)動機CJ - 1000A的研發(fā)進展十分順利，他自信地表示“大家靜候好消息”。這一表態(tài)明確預示著，C919即將裝配國產發(fā)動機，擁有一顆強勁的“國產心”。有了國產心以后就再也不怕老美斷供了！

1、國產大飛機，只“造了個空殼子”？

大飛機制造堪稱現代工業(yè)的集大成之作。C919的成功研制，標志著我國成為繼美國、法國、俄羅斯之后，全球第四個具備制造大飛機能力的國家。

國產飛機具備顯著優(yōu)勢，采用了最為尖端的機翼材料、最為先進的機身鍛造技術，擁有完善的系統(tǒng)以及無可挑剔的安全性。然而，不可否認的是，國產飛機的動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等諸多關鍵部件多依賴進口，國產率達到60%主要體現在機身結構方面。其中，作為飛機“動力心臟”的發(fā)動機，我國選用的是法國賽峰集團與美國通用電氣公司聯合研制的LEAP - 1C發(fā)動機。

實事求是地講，當前在國際民航領域處于壟斷地位的波音公司和空客公司，其飛機的自主化率分別僅為40%和30%，遠低于我國自研飛機。在同樣需要進口發(fā)動機、雷達及控制系統(tǒng)等部件的情況下，為何唯獨我國的大飛機遭受非議，這著實值得我們深思。

或許其原因在于，波音、空客與之合作的核心器件供應公司，與其同屬一個體系。例如，具備發(fā)動機生產能力的企業(yè)中，通用電氣（GE）和普惠公司屬于美國，羅爾斯·羅伊斯公司屬于英國，賽峰集團屬于法國。實際上，美西方，甚至包括日本，此類抱團合作、共同發(fā)展的情況并非首次出現。

2、狠打老美的臉，國產大飛機迎來“國產心”

由于關鍵的發(fā)動機依賴進口，在兩國關系出現緊張態(tài)勢時，美國多次以“斷供”相威脅。然而，他們未曾料到，面對這一威脅，我國早已未雨綢繆。

資料顯示，C919的“國產心臟”CJ - 1000A早在10年前便已啟動籌備工作。2018年5月，該發(fā)動機成功實現點火，標志著其核心功能得以驗證。2023年3月，CJ - 1000A首次搭載于運 - 20試驗機進行試飛。目前，該發(fā)動機已進入適航取證階段，預計今年可完成認證工作，2027年獲得中國民用航空局（CAAC）的適航認證，并開始批量裝配于C919飛機，2030年將實現大規(guī)模商業(yè)運營。誠如張彥仲院士所言，各項工作正按原計劃穩(wěn)步推進。

在高精尖領域，將核心技術掌握在自己手中，是一條毋庸置疑的準則?！昂诵募夹g必須掌握在我們手中”，這不僅是我國航空工業(yè)發(fā)展的堅定理念，更是我國拒絕受制于西方資本的骨氣與決心。

3、力量不容忽視，再不怕老美威脅

當前，CJ - 1000A發(fā)動機的交付已進入倒計時階段。這一里程碑事件，不僅意味著國產大飛機將徹底扭轉對歐美發(fā)動機的依賴局面，成功擺脫“卡脖子”困境，更標志著我國在航空發(fā)動機領域實現了從“跟跑”到“并跑”的重大跨越。

自此以后，國產大飛機的研發(fā)、建造與銷售，將不再受制于美國制裁的威脅。更為振奮人心的是，除了適配C919的CJ - 1000A發(fā)動機，專門為C929寬體客機研發(fā)的發(fā)動機也取得了顯著進展?？梢灶A見，在不久的將來，我國大飛機家族將全面裝配“國產心”。

目前，我國大飛機已成功斬獲330架、價值約2500億的海外訂單。隨著國產發(fā)動機的成功研制與裝機應用，我國大飛機在國際市場上的競爭力與影響力必將進一步提升，向世界充分彰顯中國航空工業(yè)的強大實力。