（一）

不得不說,小米汽車這次的動作,有點意思。

10月28日,據(jù)36氪爆料,小米汽車近期宣布了一項組織架構(gòu)調(diào)整——設(shè)立全新的一級部門"架構(gòu)部",負(fù)責(zé)智能電動汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的思考定調(diào)。

這到底什么情況?

從爆料來看,這個新部門直接向雷軍匯報,成員包括部分研發(fā)部門負(fù)責(zé)人與核心骨干。知情人士透露,整車研發(fā)負(fù)責(zé)人崔強進(jìn)入架構(gòu)部,原電動力負(fù)責(zé)人王振鎖接替崔強,負(fù)責(zé)整車研發(fā)。

也就是說,雷軍親自帶隊,把整車研發(fā)的一把手調(diào)到架構(gòu)部——這可不是簡單的人事調(diào)整,這是在為下一代產(chǎn)品做準(zhǔn)備。

更關(guān)鍵的是,架構(gòu)部的工作成果,將影響小米下一代產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)與走向——這不僅是小米應(yīng)對未來競爭的關(guān)鍵變量,更將影響其長期市場占位。

(二)

說實話,當(dāng)"架構(gòu)部"這個名字出現(xiàn)時,很多人的第一反應(yīng)都是:"小米汽車這是要搞什么?"

簡單說,就是"定規(guī)矩"——研究下一代智能電動汽車應(yīng)該長什么樣,用什么技術(shù),走什么路線。

你看,小米SU7累計銷量突破25.8萬輛,YU7上市三個月交付超4萬輛,SU7 Ultra鎖單量超過2.3萬輛——銷量數(shù)據(jù)很亮眼,但問題是,這些產(chǎn)品都是"第一代"。

第一代產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu),是在5-8年前定的,用的是當(dāng)時的技術(shù)儲備和行業(yè)認(rèn)知。

但現(xiàn)在已經(jīng)2025年了,智能電動汽車的技術(shù)迭代速度有多快?

自動駕駛從L2進(jìn)化到L3,甚至L4;電池從400V進(jìn)化到800V,續(xù)航從500公里提升到1000公里;芯片從7nm進(jìn)化到3nm,算力從幾百TOPS暴漲到幾千TOPS。

如果小米汽車還用5-8年前的技術(shù)架構(gòu)做未來幾年的產(chǎn)品,那不是找死嗎?

所以,雷軍必須提前布局,成立架構(gòu)部,為下一代產(chǎn)品"定規(guī)矩"。

（三)

更關(guān)鍵的是,小米汽車成立架構(gòu)部并不是首例。

蔚來、小鵬、理想等新勢力企業(yè),都在過去幾年對矩陣式組織進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整與優(yōu)化——說白了,第一代新能源車企,已經(jīng)用血淚教訓(xùn)證明了一件事:

沒有前瞻性的技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃,就會被市場淘汰。

你看蔚來,早期押注換電模式,結(jié)果換電站布局跟不上,用戶體驗打折扣;小鵬早期押注自動駕駛,結(jié)果算力不夠,智能座艙卡頓;理想早期押注增程式,結(jié)果純電趨勢來了,又得重新研發(fā)純電平臺。

這些都是"架構(gòu)定錯了"的代價。

小米汽車雖然起步晚,但優(yōu)勢是可以避免"前輩們"走過的彎路——成立架構(gòu)部,就是為了避免重蹈覆轍。

雷軍在2025年年度演講中說過:"造車和重啟造芯,幾乎是同時做的決策,把小米前十年攢下的家底全押上了。"

既然押上了全部身家,那就不能犯低級錯誤——技術(shù)架構(gòu)這種"定方向"的事,必須慎之又慎。

（四）

說到這里,我總覺得,小米汽車成立架構(gòu)部,還有一個更重要的意圖:探索電車終局。

什么叫"電車終局"?

就是智能電動汽車的最終形態(tài)——十年后、二十年后,智能電動汽車應(yīng)該長什么樣?

是完全自動駕駛的移動空間?是可以水陸兩棲的全地形車輛?還是干脆就是一個"輪子上的超級計算機"?

這些問題,現(xiàn)在沒有答案,但小米汽車必須提前思考。

36氪報道說,架構(gòu)部的工作成果,將影響小米下一代產(chǎn)品的技術(shù)基礎(chǔ)與走向——言下之意,架構(gòu)部不是只管眼前的產(chǎn)品,而是要規(guī)劃未來5-10年的技術(shù)路線。

雷軍在年度演講中提到,小米自研了三代電機,不僅幫助SU7達(dá)到零百加速2.78秒,還直接推動SU7 Ultra在紐北賽道突破保時捷Taycan的圈速——這些前瞻性的投入和成果,幫助小米建立了特別的行業(yè)形象。

電機只是一個例子,架構(gòu)部要思考的,是電池、芯片、自動駕駛、智能座艙、底盤、懸掛……所有核心技術(shù)的未來走向。

這就是"探索電車終局"的真正含義。

（六）

說到這里,我看到,36氪的報道最后有一句話很關(guān)鍵:"這輪調(diào)整才剛剛開始,最終成效尚且未知,這不僅取決于小米的認(rèn)知與投入,更在于其能否將前沿技術(shù)探索,快速轉(zhuǎn)化為有效產(chǎn)品力。"

這句話說得很實在——成立架構(gòu)部只是第一步,關(guān)鍵是能不能把"規(guī)矩"變成"產(chǎn)品"。

如果架構(gòu)部定了一堆"高大上"的技術(shù)路線,但整車研發(fā)落地不了,那就是"紙上談兵"。

如果架構(gòu)部和整車研發(fā)"兩張皮",各干各的,那就是"組織內(nèi)耗"。

如果雷軍的精力顧不過來,架構(gòu)部變成"空架子",那就是"形式主義"。

所以,小米汽車成立架構(gòu)部,能不能成功,還得看執(zhí)行。

汽車行業(yè)有句老話:"一代拳王"——很多車企第一款產(chǎn)品火了,第二款產(chǎn)品就撲街了。

小米汽車能不能避免"一代拳王"的命運,就看架構(gòu)部能不能定好"規(guī)矩",整車研發(fā)能不能執(zhí)行好"規(guī)矩"。

最后,還是忍不住要感嘆一下。

雷軍啊雷軍,你這次成立架構(gòu)部,真是下了一步大棋。

一邊銷售第一代產(chǎn)品(SU7、YU7、SU7 Ultra),一邊規(guī)劃第二代產(chǎn)品的技術(shù)架構(gòu)——這種"左手打仗,右手備戰(zhàn)"的節(jié)奏,確實很雷軍。

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