騰勢調(diào)研了上千個中國家庭，新車主打性能、空間、舒適、豪華感。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

預售僅一個月后，騰勢N8L迎來正式上市。

發(fā)布會依舊選擇在比亞迪標志性建筑六角大樓旁的啟迪廳進行，發(fā)布會現(xiàn)場擺放著幾輛騰勢N8L展車，舉著各類攝影器材的媒體依舊是參會的主力軍。而一個較為明顯的變化是，此次現(xiàn)場直播銷售的身影有明顯增多。

發(fā)布會伊始，騰勢汽車總經(jīng)理李慧首先闡述了騰勢系列產(chǎn)品的定位，其囊括為品質(zhì)、安全、科技。

李慧表示，國慶期間，其走訪了西安、長沙、深圳等城市，了解到的預售市場數(shù)據(jù)反響非?？捎^，“小定數(shù)據(jù)超預期”。

10月28日，比亞迪騰勢N8L正式上市，新車共推出尊榮型、旗艦型兩個版本，售價分別為29.98萬元、32.98萬元。正式上市價格較此前的預售價格均下調(diào)2萬元。

同時，官方還基于即將到期的購置稅補貼提供了承諾：在2025年11月30日24點前完成合同簽署的用戶，如果因非用戶原因車輛未及時交付，導致開票實際發(fā)生在2026年，可享受最高1.5萬元的購置稅差額補貼。

根據(jù)騰勢N8L家用SUV的基因決定，此次發(fā)布會的內(nèi)容依舊主要圍繞性能、空間、舒適、豪華感四大板塊。

此前，李慧曾透露，這款車的研發(fā)過程中，團隊調(diào)研了上千個中國家庭的出行習慣與需求，由此可見，騰勢N8L要切中的是家庭SUV市場。

作為一款大六座SUV，空間是關鍵的產(chǎn)品競爭力，騰勢N8L期望打造一個科技出行移動空間，空間優(yōu)勢是其一大核心發(fā)力點。

從具體車身尺寸來看，騰勢N8L尺寸為 5200x1999x1820 mm，軸距為3075 mm。五米二的車身長度，也帶來了足夠大的車內(nèi)空間，每個座位空間也都可以更從容。

新車的套內(nèi)面積達到 6.11 ㎡，這一表現(xiàn)已超過部分 9 系豪華SUV。以此計算，人均空間超過1㎡，配合超過1.3米的車內(nèi)凈高，為駕駛室?guī)砹藰O為寬綽的頭部與腿部空間。

在空間表現(xiàn)優(yōu)異的基礎上，舒適和豪華感得以從容鋪陳。N8L 全系三排均標配電動座椅，并支持多種靈活的座椅組合，可以實現(xiàn)“4 + N”的空間布局，并提供一鍵復位功能。無論是日常通勤，還是家庭長途出行，都可以根據(jù)需求調(diào)整成最舒適的艙內(nèi)空間布局。

同時，為了將空間利用率極致榨干，騰勢N8L 還通過底盤布局的優(yōu)化，新增一個 51L 的隱藏式多功能暗格。同時，整車配備49處儲物空間，可以實現(xiàn)車內(nèi)的小物件收納和出行的大行李箱裝載。

車身顏色方面，N8L 車身顏色共有 6 種，分別是石影瀾、玄璟墨、霜云墨、翠華墨、典雅紅、雪玉螢。

而車內(nèi)的舒適感，則是衡量騰勢N8L能否成功詮釋其家庭定位的關鍵所在。

內(nèi)飾方面，N8L提供云錦米、金山棕、鉑檀灰三種選擇。

而艙內(nèi)智能化方面，騰勢N8L搭載了Dilink智能座艙。

同時，駕駛艙內(nèi)配置多塊屏幕組成的多屏互聯(lián)系統(tǒng)，其中， 后排提供17.3英寸的娛樂屏，支持90°-110°的角度調(diào)節(jié)，為后排乘客提供更便攜的娛樂體驗。

硬件方面，為了方便出行過程中產(chǎn)生的各類需求，新車還配備有后排控制屏、單個座位獨立收音的無麥 K 歌、單個座位空調(diào)可獨立調(diào)節(jié)、三排隔音玻璃、手動遮陽簾、11L 三開門車載冰箱等配置，騰勢N8L同樣走“冰箱彩電大沙發(fā)”的路線。

此外，騰勢N8L將與美的旗下子品牌COLMO、影石等品牌開啟合作，打通車家互聯(lián)，打通生態(tài)。在華為、小米等自帶生態(tài)的品牌競爭壓力下，騰勢與家居品牌聯(lián)動合作的動作，或有主動補生態(tài)短板之意。

同時，騰勢持續(xù)深化與好孩子、倍輕松等品牌的合作，為車內(nèi)兒童與寵物提供更專業(yè)、適配的座椅解決方案。

艙內(nèi)生態(tài)成為騰勢又一關鍵發(fā)力點。

車輛性能方面，騰勢N8L依舊追求“配置拉滿”，標配比亞迪易三方、云輦-A等多項尖端技術。

騰勢N8L搭載易三方技術，整合2.0T發(fā)動機與三臺驅(qū)動電機，整車綜合功率爆發(fā)至 762 馬力，零百加速僅需 3.9 秒，動力表現(xiàn)出色。

騰勢N8L 配備的 3 個驅(qū)動電機和 3 個轉(zhuǎn)向電機，核心目標是提升整車的安全性、靈活性與操控感。

官方數(shù)據(jù)顯示，騰勢N8L 在高速避讓“魚鉤測試”中，以 210km/h 的成績刷新世界紀錄，超越此前 180km/h 的水平。這一成績意味著，即便在極端緊急避讓場景下，車輛也能保持穩(wěn)定，不發(fā)生側翻。

駕駛靈活性方面，騰勢N8L通過后輪獨立轉(zhuǎn)向技術給出了解決方案。其最大轉(zhuǎn)向角度可達 ±10°，比邁巴赫多出 2°，讓整車的最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在 4.58 米，成為目前大型 SUV 中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，甚至小于寶馬 Mini。

同時，騰勢N8L全系標配云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)(雙腔空氣懸架)，在操控性和安全性方面提供了有力保障。

此外，云輦-A系統(tǒng)還可基于高度、阻尼、剛度的自適應調(diào)節(jié)，帶來更平穩(wěn)的駕乘體驗。

智能駕駛方面，騰勢N8L搭載天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)，配備一顆激光雷達，全車裝備30個傳感器，支持城市領航、高快領航等高級別智能駕駛功能。

同時，新車加大了安全保障的技術投入。

騰勢N8L采用籠式車身架構，關鍵部位使用強度高達 2000MPa 的熱成型鋼，相當于高鐵軌道鋼強度的兩倍。在車身工藝之外，N8L 還將電池與車身深度融合，構建一體化結構。發(fā)布會現(xiàn)場的測試視頻顯示，騰勢N8L可應對25噸卡車的壓頂檢驗。

在極端天氣等用車場景中的安全也成為騰勢車系的研發(fā)重點，例如，前不久發(fā)布的騰勢N9可以在風力達到11級的暴風中做到154km/h側吹不跑偏，抵御南方的臺風天氣。同時還可實現(xiàn)，在128km/h的高速避讓下做到不甩尾。

此外，在強勁動力的基礎上，制動表現(xiàn)成為安全保障的關鍵。N8L 采用百萬級豪車才會配備的 6 活塞定鉗制動系統(tǒng)，百公里制動距離縮短至 35.4 米，比友商新能源 8 系、9 系 SUV 還短 2 米。

安全，幾乎貫穿了整場發(fā)布會。

續(xù)航方面，騰勢N8L采用比亞迪自研的插混專用刀片電池，電池材料為磷酸鐵鋰電池。支持230km的純電續(xù)航，覆蓋日常通勤場景，滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航可達1300公里，減少長途旅行續(xù)航焦慮。

騰勢N8L作為比亞迪旗下高端品牌騰勢N系列的關鍵一子，豪華依舊是主旋律。

例如，車輛通過左右環(huán)視攝像頭識別左右側圖像，可在主副駕車門外門把手15cm處做出“點贊”的手勢，對應側的電動車門會自動打開車門。

同時還配備 AR 投影感應尾門，車主通過輕踩地面，即可實現(xiàn)尾門后備箱自動開啟，可以在手提重物或抱孩子等場景下更輕松的開門。

此外，新車還配備迎賓光毯，車身可以在上車時通過懸架能力主動降低車身高度 50 mm，讓車主進入駕駛室更優(yōu)雅也更有儀式感。

開車門等細節(jié)優(yōu)化的情緒價值滿足，騰勢的巧思盡顯，一方面想要塑造豪華感，另一方面也盡力保持了一貫的實用基因。

基于騰勢N8L，騰勢進行了專屬IP形象煥新，并提供超10種動態(tài)主題。這一動作也在透露出一個信號：更貼近年輕人需求及喜好的要素正加速進入騰勢產(chǎn)品的打造中。

年末將至，銷量目標考核的壓迫感也正在逼近，騰勢的新車發(fā)布節(jié)奏愈加緊湊，騰勢N8L預售發(fā)布會后僅1個月就迎來了正式上市。從一定角度來看，更多的車型能夠覆蓋更多細分市場，為今年的銷量目標沖刺。

截止至9月，比亞迪騰勢品牌累計銷量為10.88萬輛，與年度30萬輛的銷量目標，仍有一段距離。

從另一角度來看，或許也源于李慧提到的“小定數(shù)據(jù)超預期”，騰勢N8L趁著市場熱度快速上市，乘勝追擊，向目標銷量靠齊。

正式發(fā)布的價格相較預售價格下調(diào)了兩萬元，也激起了發(fā)布會現(xiàn)場的歡呼聲，性價比依舊是騰勢押注30萬級SUV市場的第一打法。

低至29萬元開頭的價格，騰勢N8L將與寶馬X3、奔馳GLC等合資品牌中型SUV展開競爭。

相比之下，騰勢N8L在尺寸、空間、配置和動力上都具備明顯優(yōu)勢。 但與此同時，市場競爭也日益激烈，除了傳統(tǒng)的豪華品牌，理想L系列、猛士M817、領克900、問界M9等國產(chǎn)高端車型也在搶占這一市場份額。

強敵環(huán)伺的市場環(huán)境下， 騰勢N8L想要脫穎而出，除了強大的產(chǎn)品力外，如何做好品牌建設、用戶運營等加分項，或?qū)⒊蔀轵v勢能否在家用SUV市場中搶占一席之地的關鍵。

本文作者長期關注比亞迪汽車動態(tài)，以及各家車企渠道布局及供應鏈情況，感興趣的行業(yè)人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。