什么是K-Car

比亞迪K-Car有何亮點(diǎn)？

日本車企怎么看待此事？

10月30日開(kāi)幕的2025日本移動(dòng)出行展上，比亞迪將正式亮相專為日本市場(chǎng)打造的純電K-Car——比亞迪Racco。這是該車型自2025年5月測(cè)試車曝光后，首次量產(chǎn)車狀態(tài)公開(kāi)。

什么是K-Car？

要理解比亞迪為何推出Racco，首先需要了解什么是K-Car。K-Car，日語(yǔ)稱為“軽自動(dòng)車”，是日本獨(dú)有的汽車品類，有著嚴(yán)苛的規(guī)格限制。根據(jù)日本輕型汽車法規(guī)，K-Car的車長(zhǎng)不得超過(guò)3.4米、車寬不超1.48米、車高控制在2米以內(nèi)，若是燃油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量需低于660cc。

K-Car誕生于二戰(zhàn)后的日本，當(dāng)時(shí)政府為了刺激汽車工業(yè)發(fā)展，推出了稅收優(yōu)惠等政策鼓勵(lì)小型車制造與消費(fèi)。經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，K-Car已形成獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和市場(chǎng)定位。憑借“小尺寸、低油耗、低稅費(fèi)”的核心優(yōu)勢(shì)，K-Car完美適配日本狹窄的城市道路與短途通勤需求。

2024年，K-Car在日本新車市場(chǎng)的份額已高達(dá)38%，成為豐田、本田、鈴木等本土車企的基本盤。

比亞迪Racco解析

從實(shí)車細(xì)節(jié)來(lái)看，比亞迪Racco在外觀設(shè)計(jì)上完全貼合日本消費(fèi)者的使用習(xí)慣與審美偏好。前大燈采用C型半包圍并集成轉(zhuǎn)向燈功能的雙層日間行車燈設(shè)計(jì)，前臉采用封閉式格柵，彰顯其純電身份。

新車采用雙A柱設(shè)計(jì)，保留三角窗，有效減少視覺(jué)盲區(qū)。熏黑處理的車頂立柱營(yíng)造出當(dāng)下流行的懸浮車頂視覺(jué)效果。值得關(guān)注的是后排滑動(dòng)門設(shè)計(jì)，這是日本K-Car的標(biāo)配，能在狹窄停車場(chǎng)景下大幅提升上下車便利性。

動(dòng)力方面，Racco將搭載純電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和20度電池組，WLTC續(xù)航里程約為180公里。該車還配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)，雖然里程和電池容量并沒(méi)有亮點(diǎn)，但充電速度值得肯定，支持100kw的直流快充。

這樣的續(xù)航能力完全覆蓋日本城市短途通勤場(chǎng)景，日本平均單日通勤距離約30公里，雖然官方尚未公布具體尺寸，但作為K-Car品類，其尺寸必將符合日本輕型汽車法規(guī)的限制。

日本車企怎么看？

日本K-Car市場(chǎng)多年來(lái)幾乎被本土品牌壟斷，鈴木、大發(fā)兩家專營(yíng)輕型車的車廠合力拿下60%的市占率。

2025年8月日本新車銷量排行榜顯示，K-Car車型占據(jù)前列，2025年8月日本新車銷量排行榜如下：

1. 本田N-BOX – 14936 輛

2. 鈴木Spacia – 11478 輛

3. 大發(fā)Move – 10847 輛

4. 豐田雅力士（參數(shù)丨圖片） – 8818 輛

5. 豐田卡羅拉 – 8589 輛

前三都是K-car，足以看出這個(gè)市場(chǎng)的龐大，面對(duì)比亞迪的進(jìn)入，日本汽車業(yè)界表現(xiàn)出高度關(guān)注。鈴木汽車董事長(zhǎng)鈴木俊宏評(píng)論道：“世界上有許多小型車標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)，我感到非常高興?！钡蔡寡?，“日本人慢慢開(kāi)始接受中國(guó)產(chǎn)品，比亞迪是一個(gè)大的威脅”。日本執(zhí)政黨自民黨議會(huì)汽車委員會(huì)委員長(zhǎng)森英介也表示：“在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)汽車制造商在全球范圍內(nèi)一直在崛起，我們對(duì)此有強(qiáng)烈的危機(jī)感?！?/p>

比亞迪自2023年正式進(jìn)入日本市場(chǎng)，先后推出了ATTO 3、海豚和海豹等車型。近三年來(lái)，比亞迪在日本的銷量?jī)H為6600輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。此次比亞迪選擇切入K-Car細(xì)分領(lǐng)域，無(wú)疑是深化日本市場(chǎng)布局的關(guān)鍵戰(zhàn)略。價(jià)格方面，比亞迪Racco預(yù)計(jì)起售價(jià)為260萬(wàn)日元（約合人民幣12.1萬(wàn)元），直接對(duì)標(biāo)日本本土的K-Car車型—起售價(jià)253.66萬(wàn)日元的日產(chǎn)Sakura。

日本計(jì)劃從2026年開(kāi)始要求K-Car全部電動(dòng)化，比亞迪此時(shí)入場(chǎng)，顯然是希望搶占政策轉(zhuǎn)換前的市場(chǎng)先機(jī)。

選車偵探觀點(diǎn)：日本街頭，隨處可見(jiàn)的K-Car靈活穿梭于狹窄巷道，輕松停入小巧的車位，這是一種獨(dú)特的汽車文化，隨著電動(dòng)車技術(shù)的成熟，顯然K-Car和純電車的用途場(chǎng)景高度重合，給了國(guó)內(nèi)的車企機(jī)會(huì)。作為比亞迪進(jìn)軍日本K-Car細(xì)分市場(chǎng)的首款車型，Racco不僅承載著品牌拓展日本小型車市場(chǎng)的重任，更成為中國(guó)新能源車型挑戰(zhàn)日本本土優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的重要嘗試，日本汽車業(yè)界已經(jīng)感受到了迫近的挑戰(zhàn)。大家覺(jué)得比亞迪的K-Car能成功嗎？歡迎討論。