一、一眼淪陷！把磁懸浮列車開進(jìn)車展現(xiàn)場(chǎng)

2025 東京車展的日產(chǎn)展臺(tái)前，第四代 Elgrand 的登場(chǎng)讓閃光燈徹底沸騰。這款暌違 8 年的換代 MPV，把 “私人磁懸浮” 設(shè)計(jì)理念具象成現(xiàn)實(shí) —— 貫穿式燈帶如磁懸浮軌道般橫貫前臉，可發(fā)光車標(biāo)在無邊界格柵中央亮起，格柵內(nèi)部的日本傳統(tǒng) “組子” 紋樣在燈光下層層遞進(jìn)。

車身側(cè)面的雙色涂裝搭配鍍鉻飾條，從 A 柱延伸至車尾的流線型線條，將風(fēng)阻系數(shù)壓縮至同級(jí)最優(yōu)。新增的 “富士黎明” 車漆在陽光下呈現(xiàn)漸變效果，仿佛把富士山的晨霧披在車身上。車尾的貫穿式尾燈同樣嵌入 “組子” 紋樣，與車頭形成完美呼應(yīng)，后擾流板的加入更添運(yùn)動(dòng)氣息。4995/1895/1975mm 的尺寸比上代增加 110mm，軸距突破 3100mm，為座艙騰出更多奢享空間。

二、坐進(jìn) “移動(dòng)茶室”：22 個(gè) BOSE 音響 + 64 色氛圍燈

拉開車門的瞬間，紫檀色內(nèi)飾與木紋面板的組合撲面而來，車門飾板的木格子絎縫設(shè)計(jì)暗藏日式美學(xué)玄機(jī)。雙 14.3 英寸雙聯(lián)屏如同懸浮于中控臺(tái)，下方隱藏式無線充電板和靜電觸控開關(guān)，把科技感藏在細(xì)節(jié)里。

第二排獨(dú)立航空座椅自帶電動(dòng)腿托、加熱 / 通風(fēng)功能，座椅填充物采用慢回彈記憶棉，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)腰酸背痛。最驚艷的是 BOSE 22 揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，頭枕內(nèi)置的揚(yáng)聲器讓每個(gè)座位都能享受 3D 環(huán)繞音效，配合 64 色氛圍燈隨音樂變換，仿佛置身移動(dòng)音樂廳。第三排座椅支持前后滑動(dòng) 15cm，折疊后能放下 4 個(gè) 28 寸行李箱，家庭出游或商務(wù)接待都游刃有余。

三、e-POWER 黑科技：比純電平順，比混動(dòng)省油

作為首款搭載第三代 e-POWER 系統(tǒng)的車型，Elgrand 徹底顛覆 MPV 駕駛體驗(yàn)。1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，車輛全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配合 “5 合 1 動(dòng)力總成單元”，綜合燃油效率提升 9%，高速工況更是省油 15%。

進(jìn)化版 e-4ORCE 四驅(qū)系統(tǒng)堪稱 “魔術(shù)底盤”，通過前后輪扭矩精細(xì)分配，過彎時(shí)車身側(cè)傾減少 40%，加速減速時(shí)幾乎感受不到俯仰。智能動(dòng)態(tài)懸架能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振力，六種駕駛模式里的 “舒適模式” 下，過減速帶如同駛過海綿路，車內(nèi)噪音比上代降低 5.6 分貝，交談無需刻意提高音量。ProPILOT 2.0 系統(tǒng)支持高速免提駕駛，50km/h 以下還能雙手脫離方向盤，長(zhǎng)途開高速再也不費(fèi)腰。

四、埃爾法真的慌了？這才是豪華 MPV 該有的樣子

面對(duì)豐田埃爾法的加價(jià)神話，Elgrand 拿出了硬核底氣：比埃爾法長(zhǎng) 85mm 的車身、多 12 個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)、更先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)，關(guān)鍵是無需加價(jià)等待。雖然暫不引入國內(nèi)，但平行進(jìn)口渠道已傳來消息，2026 年夏季日本上市后，國內(nèi)消費(fèi)者有望在年底提車。

從 1997 年 E50 到如今的 E53，Elgrand 用 27 年詮釋了 “豪華 MPV 的本質(zhì)”。它沒有盲目堆砌配置，而是把日本美學(xué)與電動(dòng)化科技融合成可感知的體驗(yàn) —— 就像坐在移動(dòng)的 “和室茶室” 里，既有磁懸浮般的靜謐平順，又有黑科技帶來的安心自在。

這款讓東京車展觀眾排隊(duì)打卡的 MPV，或許即將改寫豪華 MPV 市場(chǎng)的游戲規(guī)則。畢竟當(dāng)技術(shù)與美學(xué)真正共鳴時(shí)，加價(jià)神話終將讓位于實(shí)力本身。