經(jīng)歷了“地圖人”到“汽車人”的身份轉(zhuǎn)變，汽車智能化解決方案供應商四維圖新正朝著“AI人”的方向進化。

10月28日，四維圖新在北京舉辦2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會，正式宣布將品牌戰(zhàn)略升級為SEEWAY. AI。大會披露，該公司已在AI技術(shù)支撐下，打通芯片研發(fā)、算法優(yōu)化、高精定位的核心技術(shù)鏈條，推出智能座艙與輔助駕駛領域的多項新技術(shù)成果。

此次品牌升級背后反映出公司對行業(yè)趨勢的判斷：汽車行業(yè)正從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭。四維圖新CEO程鵬在會上指出，既要高性價比，又要滿足國家強標，還要符合車主對智能化體驗的超前需求已成為新的行業(yè)共識。

在他看來，AI正驅(qū)動汽車從“功能載體”升級為“有情感的移動智能體”，其引發(fā)的革命不僅在產(chǎn)品力層面，還有生產(chǎn)力層面。

這一行業(yè)趨勢下，作為智能化核心硬件的汽車芯片市場也呈現(xiàn)高速擴張態(tài)勢。根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配智能駕駛芯片交付量同比增長42.3%，市場潛力巨大。四維圖新旗下杰發(fā)科技SoC與MCU累計出貨量均突破億顆，是國內(nèi)少數(shù)實現(xiàn)“雙破億”的汽車芯片企業(yè)。

座艙芯片方面，其自研的AC8015座艙芯片前裝量產(chǎn)超百款、出貨500萬套，出海比例超50%；AC8025則通過AEC-Q100認證，可滿足-40℃至125℃極端環(huán)境需求，提供15年以上供貨保障。

依托全棧技術(shù)積累與量產(chǎn)能力，四維圖新在輔助駕駛核心賽道的布局也逐步落地。該公司推出的PhiGo系列組合輔助駕駛方案已覆蓋低、中、高階全場景。其中，基于地平線征程6B的輔助駕駛方案PhiGo Entry憑借千元以內(nèi)的性價比優(yōu)勢，已獲得頭部車企定點；基于地平線征程6E的PhiGo Pro方案覆蓋高速/城區(qū)出行場景，具備通用障礙物識別功能，可實現(xiàn)“油電同智”；基于高通SA8620P的PhiGo Pro+方案通過BEV算法加持，引入端到端模型，實現(xiàn)了駕駛過程的超低接管率，以低算力實現(xiàn)城市NOA Lite功能。

為提升公司的AI屬性，四維圖新于9月29日公告稱，擬以現(xiàn)金增資及資產(chǎn)注入的形式對鑒智機器人母公司進行投資并提供財務資助，涉及資金18億元。交易完成后，四維圖新將持有鑒智機器人母公司39.14%的股份，成為后者第一大股東。

程鵬在大會期間接受《鳳凰WEEKLY汽車》等媒體采訪時表示，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人所推出的輔助駕駛方案累計獲得585萬套新增定點，覆蓋20余家主流車企、100余款車型；2025年底至2026年初將有四維圖新賦能的燃油智駕車型量產(chǎn)。在資本層面，希望鑒智機器人能取得獨立的上市地位。

對于公司的轉(zhuǎn)型節(jié)奏，程鵬也透露了一些預期。他說，目前云、地圖、定位等傳統(tǒng)業(yè)務營收占公司總營收的七成，三年后這一情況將迎來反轉(zhuǎn)，基于AI業(yè)務所獲得的訂單和定點數(shù)量將達到七成。

而轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)主要來自市場認知。程鵬提到，盡管目前公司非地圖業(yè)務收入占比已超八成，但外界仍將四維圖新視為“地圖服務商”。對此，公司計劃通過產(chǎn)品落地逐步改變認知，如車路云一體化業(yè)務已在全國20個試點城市布局，未來兩三年力爭實現(xiàn)商業(yè)化上車。