作為年內(nèi)最后一場(chǎng)全球大型車展，2025 年度日本移動(dòng)出行展（即原東京車展，下稱 “東京車展”）于 10 月 29 日在東京啟幕。這場(chǎng)兩年一度的國際展會(huì)，不僅是日系車企集體展示實(shí)力的舞臺(tái)，更成為窺探全球第四大汽車市場(chǎng) —— 日本市場(chǎng)產(chǎn)品趨勢(shì)與獨(dú)特屬性的重要窗口。

步入東京國際展示場(chǎng)，筆者團(tuán)隊(duì)的直觀感受是，這并非傳統(tǒng)意義上的 “汽車展”，而是一場(chǎng)聚焦 “全域移動(dòng)出行” 的盛會(huì)。展臺(tái)一側(cè)陳列著本田 HondaJet 公務(wù)機(jī)的內(nèi)部模型，另一側(cè)則擺放著雷克薩斯游艇，再加上各類兩輪摩托車與個(gè)人代步工具，“泛出行” 的氛圍貫穿全場(chǎng)，徹底打破了對(duì)汽車展會(huì)的固有認(rèn)知。

深入展區(qū)后，更鮮明的差異逐漸顯現(xiàn)：日本特有的輕自動(dòng)車（K-Car）成為絕對(duì)主角，豐田、本田、日產(chǎn)、大發(fā)、鈴木、斯巴魯?shù)缺就淋嚻螅瑤缀醵荚谡古_(tái)上重點(diǎn)陳列了 K-Car 車型；與之形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，當(dāng)下主流的智能電動(dòng)車 —— 即搭載成熟純電平臺(tái)、具備高階輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型，在展會(huì)上極為少見。這種 “傳統(tǒng)車型密集、智能電車稀缺” 的景象，與國內(nèi)車展形成巨大反差，也折射出日系車企在 “當(dāng)下產(chǎn)品” 與 “未來方向” 之間的斷層。

更具標(biāo)志性的是，筆者團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)見證了一個(gè)歷史性時(shí)刻：中國車企比亞迪首次登陸東京車展，并全球首發(fā)一款專為日本市場(chǎng)打造的電動(dòng) K-Car。這是日本車展歷史上，首次有中國車企推出針對(duì)日本市場(chǎng)的定制化車型，其象征意義遠(yuǎn)超產(chǎn)品本身 —— 相當(dāng)于在日本汽車工業(yè)的 “核心主場(chǎng)”，用一款成熟、可快速量產(chǎn)的純電產(chǎn)品，直接切入對(duì)方最引以為傲的細(xì)分領(lǐng)域。

值得注意的是，比亞迪也是本屆車展唯一參展的中國車企，與此前慕尼黑車展上中國車企 “組團(tuán)出擊” 的態(tài)勢(shì)截然不同。不僅如此，展會(huì)的國際化程度整體有限，歐美車企參展數(shù)量偏少，即便奔馳、寶馬等代表性品牌到場(chǎng)，展出的也多是 iX3、純電 GLC 等 “老款車型”，缺乏重磅新品首發(fā)。

經(jīng)過一天的深度探訪，筆者團(tuán)隊(duì)最大的感受是：從本屆東京車展的布局來看，日本汽車市場(chǎng)的 “攻守格局” 已悄然形成。展會(huì)的核心主線十分清晰 —— 以比亞迪為代表的中國挑戰(zhàn)者，與全力反擊（尤其在概念車領(lǐng)域）的日本本土車企，正圍繞未來市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)展開正面交鋒。下文將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)觀察，帶讀者沉浸式了解這場(chǎng)日本年度汽車盛會(huì)的核心亮點(diǎn)。

一、中國車企 “客場(chǎng)出擊”：比亞迪以 “高低夾擊” 策略滲透日本市場(chǎng)

在本屆東京車展上，最令人印象深刻的并非某一款具體車型，而是 “攻守之勢(shì)” 的鮮明切換 —— 傳統(tǒng)秩序的捍衛(wèi)者與新興力量的挑戰(zhàn)者，在東京臺(tái)場(chǎng)這片填海區(qū)域展開直接對(duì)話。相較于以往日本車企的絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)，此次中國車企（尤其是比亞迪）展現(xiàn)出的 “志在必得” 的氣場(chǎng)，給現(xiàn)場(chǎng)觀察者帶來強(qiáng)烈沖擊。

站在比亞迪展臺(tái)前，能清晰感受到其對(duì)日本市場(chǎng)的精心布局：通過 “高端 + 低端” 雙向滲透，構(gòu)建起針對(duì)日本市場(chǎng)的 “鉗形攻勢(shì)”。

1. 低端突破：電動(dòng) K-Car 直擊本土軟肋這一戰(zhàn)略的 “下沉突破點(diǎn)”，是筆者團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)見證全球首發(fā)的電動(dòng) K-Car——Racco。作為汽車工業(yè)史上首款由中國車企為日本市場(chǎng)定制的車型，Racco 精準(zhǔn)貼合日本消費(fèi)者需求：經(jīng)典的 “盒子式” 造型、便捷的后排滑動(dòng)門，內(nèi)飾科技感十足，還搭載了中國自研的刀片電池技術(shù)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)同步播放碰撞測(cè)試視頻，足見其在安全性上的充分準(zhǔn)備。從定價(jià)來看，這款車直接對(duì)標(biāo)日產(chǎn) Sakura 等本土 K-Car 銷冠車型，精準(zhǔn)擊中了日系品牌在 K-Car 電動(dòng)化進(jìn)程中的 “慢節(jié)奏” 軟肋 —— 就連鈴木汽車社長也公開承認(rèn)，比亞迪此舉對(duì)本土品牌構(gòu)成 “重大挑戰(zhàn)”。要知道，K-Car 在日本汽車市場(chǎng)的份額占比近 40%，是支撐日本汽車文化的核心細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪的切入堪稱 “直擊要害”。

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3. 高端破圈：仰望 U9 顛覆 “中國品牌廉價(jià)” 認(rèn)知構(gòu)成 “攻勢(shì)上沿” 的，則是被觀眾圍得水泄不通的超級(jí)跑車 —— 仰望 U9。這款車在亮相時(shí)，通過云輦懸架完成了一段 “動(dòng)態(tài)展示”，憑借近 3000 馬力的動(dòng)力輸出與紐北賽道圈速表現(xiàn)，瞬間吸引全場(chǎng)目光?，F(xiàn)場(chǎng)隨處可見日本本土媒體與觀眾拍照記錄，而這款車的核心目標(biāo)十分明確：徹底打破日本市場(chǎng)對(duì) “中國汽車 = 廉價(jià)” 的固有印象，以高性能標(biāo)簽建立高端認(rèn)知。

4. 主流覆蓋：多車型構(gòu)建產(chǎn)品矩陣在 “高低兩端” 之外，比亞迪還陳列了主流 SUV 海獅 06（日本市場(chǎng)命名為 “Sealion 6”）與 T35 系列電動(dòng)卡車，形成覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。從現(xiàn)場(chǎng)觀察來看，日本媒體對(duì)這些車型興趣濃厚，有人打開車門查看內(nèi)飾細(xì)節(jié)，也有人俯身觀察底盤結(jié)構(gòu)，不難看出比亞迪此次參展給日本市場(chǎng)帶來的 “中國技術(shù)沖擊”。

除比亞迪外，輕舟智行（Q-craft）日本支社等中國企業(yè)也亮相展會(huì)，重點(diǎn)展示整車零部件出海、汽車制造仿真等技術(shù)，從產(chǎn)業(yè)鏈層面展現(xiàn) “中國技術(shù)” 的出海實(shí)力。

二、日系車企 “主場(chǎng)守擂”：傳統(tǒng)車型革新與概念車布局并行

面對(duì)中國車企的 “客場(chǎng)挑戰(zhàn)”，日本本土車企在本屆展會(huì)上展現(xiàn)出強(qiáng)烈的 “集體反擊” 態(tài)勢(shì)。不同品牌基于自身定位，分別從 “傳統(tǒng)車型升級(jí)” 與 “未來概念探索” 兩個(gè)維度發(fā)力，試圖鞏固市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

1. 豐田集團(tuán)：激進(jìn)設(shè)計(jì)與豪華突破并存

豐田與雷克薩斯展臺(tái)徹底顛覆了 “保守” 的刻板印象，展區(qū)設(shè)計(jì)更像 “未來移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室”，而非傳統(tǒng)的車輛陳列空間。

• 豐田品牌：全球首發(fā)的新一代卡羅拉概念車最為吸睛，其采用極具未來感的楔形設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款車型風(fēng)格截然不同，預(yù)示著這款經(jīng)典車型將基于靈活的多動(dòng)力平臺(tái)煥新，重新聚焦設(shè)計(jì)與駕駛樂趣；硬派越野領(lǐng)域，豐田全球首發(fā)蘭德酷路澤家族新成員 “FJ”，標(biāo)志著傳奇越野基因的延續(xù)與進(jìn)化；此外，獨(dú)立后的豐田世極品牌推出全新世極 SUV，保留標(biāo)志性鳳凰徽標(biāo)與分段式 LED 大燈，更創(chuàng)新性采用 “前 1 后 2” 的 3 人座椅布局 —— 取消副駕駛席，讓左后方 “老板位” 擁有堪比飛機(jī)頭等艙的腿部空間與視野，奢華屬性拉滿。
  

雷克薩斯品牌：將豪華定義推向新維度，全球首發(fā)的 LS 六輪電動(dòng) MPV 概念車，靈感源自豐田 “月球巡洋艦”，六輪布局的核心目的是最大化內(nèi)部空間，將 LS 從 “豪華轎車（Luxury Sedan）” 重新定義為 “豪華空間（Luxury Space）”；同時(shí)展出的還有 LS Coupe 概念車（對(duì)開式四門轎跑設(shè)計(jì)）與雷克薩斯運(yùn)動(dòng)概念車（Lexus Sport Concept）—— 后者被視為傳奇跑車 LFA 的精神續(xù)作，此前于美國圓石灘首秀，此次是日本首展，搭載 “Black Butterfly” 異形方向盤與全新操作系統(tǒng)，科技感與運(yùn)動(dòng)感兼具。

2. 本田（Honda）：務(wù)實(shí)補(bǔ)位純電產(chǎn)品線

本田展臺(tái)氛圍相對(duì)冷靜務(wù)實(shí)，核心方向是 “補(bǔ)全純電產(chǎn)品矩陣”。全球首發(fā)的 “Honda 0 α”（Zero Alpha）是 0 系列全新 SUV 原型車，與此前亮相的 Honda 0 SALOON（轎車）、Honda 0 SUV（中型 SUV）共同構(gòu)成 0 系列先鋒陣容，明確本田在主流 SUV 市場(chǎng)的電動(dòng)化決心。從外觀來看，Honda 0 SALOON 造型獨(dú)特，線條酷似 “扁平化的理想 MEGA”。

此外，本田還全球首發(fā)小型純電原型車 “Super-ONE Prototype”，主打駕駛樂趣與易用性，搭載專屬 “BOOST 模式”，通過視覺、聽覺、加速體感的協(xié)同刺激，打造 EV 時(shí)代的 “操控喜悅”，計(jì)劃 2026 年率先在日本上市。本田在展會(huì)上強(qiáng)調(diào) “Thin, Light, and Wise（輕、薄、智）” 的開發(fā)理念，以及全新 ASIMO OS 操作系統(tǒng)，目標(biāo)是將車輛從 “交通工具” 升級(jí)為 “提供超個(gè)性化體驗(yàn)的移動(dòng)空間”。

3. 日產(chǎn)：借中國技術(shù)豐富電動(dòng)化敘事

日產(chǎn)展臺(tái)聚焦 “Re:Nissan” 復(fù)興戰(zhàn)略的成果，同時(shí)展現(xiàn)出 “跨市場(chǎng)技術(shù)融合” 的特點(diǎn)。

• 本土車型升級(jí)：全球首發(fā)的第四代 Elgrand MPV，搭載第三代 e-POWER 混合動(dòng)力系統(tǒng)，精準(zhǔn)匹配日本大型家用 MPV 市場(chǎng)需求；改款 Ariya 純電 SUV 升級(jí)谷歌內(nèi)置信息娛樂系統(tǒng)，聚焦用戶日常體驗(yàn)優(yōu)化；新款 Leaf 則搭載全新三合一電驅(qū)技術(shù)，可選 75kWh 大容量電池，支持 V2L 對(duì)外放電功能。
• 中國技術(shù)引入：展臺(tái)最具話題性的是 “東風(fēng)日產(chǎn) N7” 的亮相 —— 從尾標(biāo) “東風(fēng)日產(chǎn)” 與左舵布局可明確，這是一款中國市場(chǎng)規(guī)格的車型。盡管暫未確定在日本銷售，但此舉釋放出重要信號(hào)：日產(chǎn)正借助中國合資伙伴的技術(shù)，豐富自身的電動(dòng)化產(chǎn)品敘事。

斯巴魯展臺(tái)延續(xù) “硬核” 風(fēng)格，核心是 “將性能基因與戶外屬性延伸至電動(dòng)時(shí)代”。此次同步發(fā)布 Performance-E STI（純電）與 Performance-B STI（燃油）兩款概念車，公開探討如何將品牌引以為傲的拉力血統(tǒng)、“左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，適配電動(dòng)化技術(shù)路徑。

戶外領(lǐng)域，斯巴魯將在北美大獲成功的 “Wilderness（荒野）” 系列正式引入日本，展出 Forester 與 Outback 的 “Wilderness” 原型車 —— 兩款車均配備更具攻擊性的前后保險(xiǎn)杠、加寬輪拱罩，強(qiáng)化越野功能性；同時(shí)，純電跨界車 Trailseeker 原型車完成日本首秀，作為斯巴魯全球純電（BEV）產(chǎn)品線的第二款車型，它試圖結(jié)合純電驅(qū)動(dòng)的精準(zhǔn)控制與 CUV 的多功能性，適配用戶的戶外出行需求。

5. 馬自達(dá)：以設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新破局

馬自達(dá)展臺(tái)依舊延續(xù) “感性” 特質(zhì)，通過兩款 “X” 愿景概念車的全球首發(fā)，展現(xiàn)設(shè)計(jì)與技術(shù)的雙重突破。

• MAZDA VISION X-COUPE：全長 5050mm 的大型四門轎跑概念車，不僅是 “魂動(dòng)” 設(shè)計(jì)理念的再進(jìn)化，更搭載馬自達(dá)標(biāo)志性的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) PHEV（插電混動(dòng)）系統(tǒng) —— 這標(biāo)志著轉(zhuǎn)子技術(shù)將以 “高性能、低碳排” 的形式，回歸電動(dòng)化時(shí)代的主流技術(shù)陣營。

• MAZDA VISION X-COMPACT：全長 3825mm 的緊湊型概念車，核心是 “共感型 AI” 技術(shù)，目標(biāo)是讓車輛理解駕駛者的意圖與情感，實(shí)現(xiàn) “人車共鳴” 的駕駛體驗(yàn)。量產(chǎn)車方面，今年 7 月歐洲發(fā)布的全新一代 CX-5（歐規(guī)版），此次完成全球首次 “公開實(shí)車展示”；技術(shù)層面，馬自達(dá)還展出利用藻類的 “CO?回收技術(shù)” 與 “碳中和燃料”，展現(xiàn)其在碳中和路徑上的多元化思考。

作為日本市場(chǎng)的 “特色品類”，本屆車展上 K-Car 的核心趨勢(shì)集中在 “電氣化” 與 “形態(tài)創(chuàng)新”。

• 鈴木重點(diǎn)展示 K-Car 的電動(dòng)化潛力，Vision e-Sky 概念車（輕型乘用 BEV）的命名，暗示未來 K-Car SUV 或跨界車型的電動(dòng)化方向。

• 大發(fā)作為 K-Car 領(lǐng)域的龍頭，帶來多款創(chuàng)意概念車：Midget X 概念車致敬經(jīng)典三輪 K-Car “Midget”，以單座設(shè)計(jì)探索狹窄空間的個(gè)人出行形態(tài)（大概率采用純電驅(qū)動(dòng)）；K-OPEN 概念車則是后輪驅(qū)動(dòng)的 K-Car 跑車概念車，傳遞 “K-Car 也能提供駕駛樂趣” 的理念。

• 本田也展出一款單排座 K-Car 概念車，其儀表臺(tái)設(shè)計(jì)極具未來感，展現(xiàn)對(duì) K-Car 內(nèi)飾科技化的探索。

除比亞迪外，海外車企中僅有德系品牌的聲量相對(duì)突出，但整體影響力遠(yuǎn)不及日系車企與中國挑戰(zhàn)者。

1. 奔馳：以概念車宣告純電高性能方向

梅賽德斯 - 奔馳展臺(tái)的核心是 “全面電動(dòng)化”，全場(chǎng)焦點(diǎn)是 CONCEPT AMG GT XX 概念車的亞洲首展 —— 這款車不僅是一款概念產(chǎn)品，更是 AMG 品牌邁向純電高性能時(shí)代的 “宣言”。

它基于 AMG 專屬的全新 AMG.EA 純電架構(gòu)打造，搭載先進(jìn)的軸向磁通電機(jī)，代表奔馳對(duì) “未來終極性能” 的不妥協(xié)追求。量產(chǎn)車方面，奔馳帶來兩款 “日本首秀” 車型：全新純電版 CLA（首款搭載奔馳自研全新操作系統(tǒng) MB.OS 的車型，被譽(yù)為 “奔馳史上最智能車型之一”）、全新純電版 GLC（保留經(jīng)典格柵設(shè)計(jì)，融入電動(dòng)車的科技感，車內(nèi) 39.1 英寸 MBUX Hyperscreen 超級(jí)聯(lián)屏成為視覺核心）。

2. 寶馬：推進(jìn)純電與氫能雙線布局

寶馬展臺(tái)的重點(diǎn)是 “技術(shù)多元化”，除此前慕尼黑車展亮相的全新 iX3（基于 800V 高壓架構(gòu)，采用全新圓柱形電池，能量密度提升 20%、充電速度提升 30%），還展出 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車，并透露該車型正從 “試點(diǎn)車隊(duì)” 階段推進(jìn)，計(jì)劃 2028 年開啟批量生產(chǎn)。

作為本屆車展少數(shù)堅(jiān)持 “氫能路線” 的乘用車品牌，寶馬試圖通過這一布局，在純電主流路線之外，提供另一種技術(shù)選擇。

3. 現(xiàn)代：強(qiáng)化氫能生態(tài)優(yōu)勢(shì)

韓國現(xiàn)代汽車是少數(shù)參展的非中日歐車企，核心是鞏固其在氫能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。展臺(tái)上，第二代 Nexo 燃料電池跨界車正式亮相，目標(biāo)續(xù)航里程超 700 公里，同時(shí)展示現(xiàn)代在 HTWO 品牌下構(gòu)建 “完整氫能生態(tài)系統(tǒng)” 的決心 —— 在純電為主的展會(huì)中，現(xiàn)代通過氫能技術(shù)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

四、超越汽車：日系車企探索 “海陸空” 全場(chǎng)景出行

除了車型與技術(shù)展示，本屆車展最令人振奮的，是日系車企對(duì) “未來出行” 的具象化探索 —— 它們的想象力已突破 “地面交通”，延伸至海洋與天空。

豐田專門為固態(tài)電池技術(shù)設(shè)立展區(qū)，此次展示不再是 “概念性描述”，而是呈現(xiàn)了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)進(jìn)展，包括與住友金屬礦山聯(lián)合開發(fā)的 “高耐用性正極材料”。豐田再次明確目標(biāo)：2027-2028 年間推出搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車，高規(guī)格版本將實(shí)現(xiàn) “10 分鐘（10%-80%）快速充電” 與 “超 1000 公里續(xù)航”。

本田的探索更為多元：展臺(tái)上不僅有 HondaJet Elite II 公務(wù)機(jī)的實(shí)物大比例內(nèi)部模型，還陳列了 “可持續(xù)火箭” 實(shí)驗(yàn)機(jī) —— 這標(biāo)志著本田的出行愿景已從地面、天空，進(jìn)一步延伸至太空領(lǐng)域。

雷克薩斯則聚焦 “全域移動(dòng)”，展出 “Catamaran（雙體帆船）” 與 “JOBY（空中出行工具）” 的模型，傳遞 “覆蓋海陸空 360 度出行場(chǎng)景” 的品牌愿景。

不難看出，在新能源轉(zhuǎn)型過程中，日系車企除了布局電動(dòng)化與智能化，還在積極探索 “非地面交通” 的新方向。無論是更先進(jìn)的電池技術(shù)，還是向海洋、太空的延伸，都展現(xiàn)出它們?cè)?“未來出行” 領(lǐng)域的野心。

結(jié)語：日本汽車市場(chǎng)的 “穩(wěn)健轉(zhuǎn)型” 之路

2025 年日本移動(dòng)出行展早已超越 “東京車展” 的傳統(tǒng)定位，最終成為一場(chǎng)關(guān)于未來出行的集體構(gòu)想盛會(huì)。與其說此次展會(huì)是 “中國車企突破日本市場(chǎng)” 的象征，不如說它為我們提供了一個(gè)清晰窗口，得以觀察日本汽車工業(yè)在 “智能電動(dòng)化” 浪潮下的思考、焦慮與調(diào)整。

日本作為獨(dú)立性極強(qiáng)的汽車市場(chǎng)，本土企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中仍具關(guān)鍵地位。相較于中國市場(chǎng)的快速變革，日本在智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型上步伐更為穩(wěn)健，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也相對(duì)平緩。但全球出行向電動(dòng)化、智能化演進(jìn)的趨勢(shì)已不可逆，日本車企并未停滯，而是依托自身技術(shù)積累與戰(zhàn)略規(guī)劃穩(wěn)步探索 —— 這種節(jié)奏差異，很大程度上源于其本土市場(chǎng)需求的平緩演化。未來，這些傳統(tǒng)巨頭如何平衡 “全球趨勢(shì)” 與 “本土需求”，將成為決定其下一階段競(jìng)爭(zhēng)力的核心。