2025年的中國汽車市場，用“血海競爭”來形容并不為過。價格戰(zhàn)硝煙彌漫，技術(shù)軍備競賽白熱化，行業(yè)利潤率持續(xù)承壓，曾經(jīng)高歌猛進的新能源市場滲透率突破45%后增速放緩，宣告著存量博弈時代的真正來臨。

在這個“關(guān)鍵分水嶺”上，許多車企在殘酷洗牌中艱難求生，而長城汽車于10月披露的三季度報告，卻如同一道穿透烏云的強光——營收612.47億元，同比增長20.51%；銷量35.36萬輛，同比增長20.20%，雙雙創(chuàng)下歷史同期最佳紀(jì)錄。

這份在行業(yè)寒冬中取得的“熱辣”成績，不僅是一組冰冷的數(shù)字，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個鮮活樣本，其背后的戰(zhàn)略邏輯值得深度剖析。

業(yè)績增長的“三重驅(qū)動”：產(chǎn)品向上、新能源加速與全球化突破

細(xì)究長城汽車的財報，會發(fā)現(xiàn)其增長具有顯著的結(jié)構(gòu)性特征。

首先，在品牌高端化方面，長城汽車實現(xiàn)了質(zhì)的突破。第三季度，20萬元以上車型銷量達101,337輛，同比激增40.83%，單車平均指導(dǎo)價突破18萬元。魏牌高山在9月以8560輛的業(yè)績登頂中國MPV市場冠軍，全新坦克500（參數(shù)丨圖片）則憑借“智能豪華越野”的精準(zhǔn)定位成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。這組數(shù)據(jù)意義非凡——它標(biāo)志著長城汽車已成功突破自主品牌的價格天花板，在傳統(tǒng)豪華品牌壟斷的高端市場撕開了一道口子。

其次，新能源轉(zhuǎn)型的加速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。當(dāng)整個行業(yè)的新能源增速放緩至15%-20%的區(qū)間時，長城汽車三季度新能源車型銷售11.80萬輛，同比增幅高達49.21%。這種“超速”增長并非偶然，而是其長期技術(shù)投入的集中爆發(fā)。

在競爭對手還在為電池成本苦惱時，長城汽車已完成了混動、純電、氫能的多技術(shù)路線布局，魏牌高山7作為30萬元內(nèi)唯一標(biāo)配智能四驅(qū)與激光雷達的中大型插混MPV，正是這種技術(shù)實力的市場體現(xiàn)。

最為亮眼的當(dāng)屬其全球化布局。第三季度海外銷售13.65萬輛，環(huán)比勁增27.87%，這一數(shù)據(jù)已讓長城汽車躋身中國車企“出海”第一陣營。

但更值得關(guān)注的是其獨特的“生態(tài)出?！蹦Ｊ健煌诤唵蔚恼嚦隹?，長城汽車構(gòu)建了從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)到銷售、服務(wù)的全鏈條全球化體系。巴西工廠的投產(chǎn)、厄瓜多爾KD工廠的布局、歐洲投資人的集體簽約，這些舉措共同構(gòu)筑了其全球競爭的護城河。

戰(zhàn)略定力，在行業(yè)焦慮中的“反共識”堅持

在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)集體陷入“轉(zhuǎn)型焦慮”的背景下，長城汽車的表現(xiàn)展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力。當(dāng)整個行業(yè)為爭奪市場份額不惜“成本價”拋售入門車型時，長城汽車選擇了品牌向上；當(dāng)眾多車企在技術(shù)路線上左右搖擺時，長城汽車堅持了多技術(shù)路線并行；當(dāng)“出?！背蔀樾袠I(yè)共識卻大多停留在貿(mào)易階段時，長城汽車選擇了重資產(chǎn)、全鏈條的全球化布局。

這種戰(zhàn)略定力源于對汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解。

汽車作為耐用消費品，品牌價值與技術(shù)積累始終是核心競爭力。價格戰(zhàn)可以在短期內(nèi)刺激銷量，卻會長期損害品牌價值；單一技術(shù)路線可能降低研發(fā)成本，卻可能在技術(shù)變革中失去主動權(quán)；簡單的整車出口能夠快速搶占市場，卻難以形成可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

長城汽車的選擇，看似“重”，實則“穩(wěn)”；看似“慢”，實則“遠(yuǎn)”。

特別是在新能源領(lǐng)域，當(dāng)行業(yè)陷入“堆料競賽”與“功能內(nèi)卷”時，長城汽車保持了難得的技術(shù)理性。沒有盲目追求不成熟的自動駕駛功能，而是將智能化與實用性和譜結(jié)合；沒有陷入電池容量的數(shù)字游戲，而是在全動力布局中尋找最優(yōu)解。這種基于用戶真實需求的技術(shù)路線，反而在市場競爭中贏得了更多認(rèn)可。

“生態(tài)出?！?，全球化2.0時代的中國方案

長城汽車的“生態(tài)出海”模式，為中國制造業(yè)的全球化提供了全新范式。傳統(tǒng)“出?！蹦Ｊ揭蕾嚦杀緝?yōu)勢，易受貿(mào)易政策影響，且難以建立品牌忠誠度。而長城汽車在泰國、巴西等地的本土化生產(chǎn)，不僅規(guī)避了關(guān)稅壁壘，更通過融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了從“中國制造”到“本土制造”的轉(zhuǎn)變。

巴西總統(tǒng)盧拉親臨工廠并為首車簽名，這一細(xì)節(jié)極具象征意義。它表明長城汽車的全球化已超越商業(yè)層面，進入與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會共同發(fā)展的新階段。

在澳洲市場穩(wěn)居中國品牌銷冠，在歐洲獲得投資人認(rèn)可，這些成就背后是產(chǎn)品力、品牌力和本土化運營能力的綜合體現(xiàn)。

特別值得注意的是其“泛內(nèi)燃機戰(zhàn)略”的全球化價值，在純電路線尚未完全成熟的海外市場，長城汽車憑借混動、柴油等多元化動力選擇，實現(xiàn)了更廣泛的市場覆蓋。這種不盲目跟從、而是基于市場實際需求的務(wù)實策略，正是其全球化成功的關(guān)鍵。

啟示與展望，寒冬中的生存法則

長城汽車的三季度業(yè)績，為處于深度調(diào)整期的中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了重要啟示。

首先，在存量競爭時代，品牌向上比規(guī)模擴張更為重要。只有突破價格天花板，才能獲得健康的利潤空間，為持續(xù)研發(fā)提供資金支持。

其次，技術(shù)投入需要戰(zhàn)略耐心，與其追逐每一個技術(shù)風(fēng)口，不如構(gòu)建自己的技術(shù)體系。

最后，全球化不是可選項，而是必選項，但必須從“貿(mào)易出?！鄙墳椤吧鷳B(tài)出?！?。

當(dāng)然，長城汽車也面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。如何在多個高端品牌間實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，如何平衡不同技術(shù)路線的資源分配，如何在復(fù)雜的國際形勢下維護全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，這些都是其需要持續(xù)解答的課題。

展望未來，隨著行業(yè)洗牌的加速，馬太效應(yīng)將更加明顯。擁有技術(shù)積累、品牌優(yōu)勢和全球化布局的車企，將獲得更大市場份額。長城汽車用三季度營收超612億元的成績單證明，即使在最殘酷的市場環(huán)境中，堅持長期主義、保持戰(zhàn)略定力的企業(yè)依然能夠逆勢增長。

這份成績單的價值，已超越企業(yè)本身。在中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，長城汽車的成功實踐提供了一個重要樣本——如何通過技術(shù)創(chuàng)新打破溢價天花板，如何通過全球化布局突破市場邊界，如何在行業(yè)寒冬中依靠內(nèi)生增長實現(xiàn)突圍。這些經(jīng)驗，對于正處在高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型中的中國制造業(yè)，具有普遍的借鑒意義。

隨著四季度兩款重磅新車的推出，長城汽車有望延續(xù)增長勢頭。但比短期業(yè)績更值得期待的，是其在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中逐步確立的新定位——不再是追隨者，而是以技術(shù)、品牌和全球化運營能力參與全球競爭的中國力量。這個過程注定不會一帆風(fēng)順，但長城汽車三季度的表現(xiàn)至少證明，這條路不僅走得通，而且可以走得很精彩。