2025年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，用“血海競(jìng)爭(zhēng)”來(lái)形容并不為過(guò)。價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫，技術(shù)軍備競(jìng)賽白熱化，行業(yè)利潤(rùn)率持續(xù)承壓，曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的新能源市場(chǎng)滲透率突破45%后增速放緩，宣告著存量博弈時(shí)代的真正來(lái)臨。

在這個(gè)“關(guān)鍵分水嶺”上，許多車(chē)企在殘酷洗牌中艱難求生，而長(zhǎng)城汽車(chē)于10月披露的三季度報(bào)告，卻如同一道穿透烏云的強(qiáng)光——營(yíng)收612.47億元，同比增長(zhǎng)20.51%；銷(xiāo)量35.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.20%，雙雙創(chuàng)下歷史同期最佳紀(jì)錄。

這份在行業(yè)寒冬中取得的“熱辣”成績(jī)，不僅是一組冰冷的數(shù)字，更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)鮮活樣本，其背后的戰(zhàn)略邏輯值得深度剖析。

業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的“三重驅(qū)動(dòng)”：產(chǎn)品向上、新能源加速與全球化突破

細(xì)究長(zhǎng)城汽車(chē)的財(cái)報(bào)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其增長(zhǎng)具有顯著的結(jié)構(gòu)性特征。

首先，在品牌高端化方面，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。第三季度，20萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)101,337輛，同比激增40.83%，單車(chē)平均指導(dǎo)價(jià)突破18萬(wàn)元。魏牌高山在9月以8560輛的業(yè)績(jī)登頂中國(guó)MPV市場(chǎng)冠軍，全新坦克500（參數(shù)丨圖片）則憑借“智能豪華越野”的精準(zhǔn)定位成為現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。這組數(shù)據(jù)意義非凡——它標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車(chē)已成功突破自主品牌的價(jià)格天花板，在傳統(tǒng)豪華品牌壟斷的高端市場(chǎng)撕開(kāi)了一道口子。

其次，新能源轉(zhuǎn)型的加速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。當(dāng)整個(gè)行業(yè)的新能源增速放緩至15%-20%的區(qū)間時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)三季度新能源車(chē)型銷(xiāo)售11.80萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)49.21%。這種“超速”增長(zhǎng)并非偶然，而是其長(zhǎng)期技術(shù)投入的集中爆發(fā)。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還在為電池成本苦惱時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)已完成了混動(dòng)、純電、氫能的多技術(shù)路線布局，魏牌高山7作為30萬(wàn)元內(nèi)唯一標(biāo)配智能四驅(qū)與激光雷達(dá)的中大型插混MPV，正是這種技術(shù)實(shí)力的市場(chǎng)體現(xiàn)。

最為亮眼的當(dāng)屬其全球化布局。第三季度海外銷(xiāo)售13.65萬(wàn)輛，環(huán)比勁增27.87%，這一數(shù)據(jù)已讓長(zhǎng)城汽車(chē)躋身中國(guó)車(chē)企“出海”第一陣營(yíng)。

但更值得關(guān)注的是其獨(dú)特的“生態(tài)出海”模式——不同于簡(jiǎn)單的整車(chē)出口，長(zhǎng)城汽車(chē)構(gòu)建了從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)到銷(xiāo)售、服務(wù)的全鏈條全球化體系。巴西工廠的投產(chǎn)、厄瓜多爾KD工廠的布局、歐洲投資人的集體簽約，這些舉措共同構(gòu)筑了其全球競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河。

戰(zhàn)略定力，在行業(yè)焦慮中的“反共識(shí)”堅(jiān)持

在當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集體陷入“轉(zhuǎn)型焦慮”的背景下，長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)展現(xiàn)出難得的戰(zhàn)略定力。當(dāng)整個(gè)行業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不惜“成本價(jià)”拋售入門(mén)車(chē)型時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)選擇了品牌向上；當(dāng)眾多車(chē)企在技術(shù)路線上左右搖擺時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持了多技術(shù)路線并行；當(dāng)“出?！背蔀樾袠I(yè)共識(shí)卻大多停留在貿(mào)易階段時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)選擇了重資產(chǎn)、全鏈條的全球化布局。

這種戰(zhàn)略定力源于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的深刻理解。

汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，品牌價(jià)值與技術(shù)積累始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力。價(jià)格戰(zhàn)可以在短期內(nèi)刺激銷(xiāo)量，卻會(huì)長(zhǎng)期損害品牌價(jià)值；單一技術(shù)路線可能降低研發(fā)成本，卻可能在技術(shù)變革中失去主動(dòng)權(quán)；簡(jiǎn)單的整車(chē)出口能夠快速搶占市場(chǎng)，卻難以形成可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)城汽車(chē)的選擇，看似“重”，實(shí)則“穩(wěn)”；看似“慢”，實(shí)則“遠(yuǎn)”。

特別是在新能源領(lǐng)域，當(dāng)行業(yè)陷入“堆料競(jìng)賽”與“功能內(nèi)卷”時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)保持了難得的技術(shù)理性。沒(méi)有盲目追求不成熟的自動(dòng)駕駛功能，而是將智能化與實(shí)用性和譜結(jié)合；沒(méi)有陷入電池容量的數(shù)字游戲，而是在全動(dòng)力布局中尋找最優(yōu)解。這種基于用戶真實(shí)需求的技術(shù)路線，反而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了更多認(rèn)可。

“生態(tài)出?！保蚧?.0時(shí)代的中國(guó)方案

長(zhǎng)城汽車(chē)的“生態(tài)出?！蹦Ｊ剑瑸橹袊?guó)制造業(yè)的全球化提供了全新范式。傳統(tǒng)“出海”模式依賴成本優(yōu)勢(shì)，易受貿(mào)易政策影響，且難以建立品牌忠誠(chéng)度。而長(zhǎng)城汽車(chē)在泰國(guó)、巴西等地的本土化生產(chǎn)，不僅規(guī)避了關(guān)稅壁壘，更通過(guò)融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了從“中國(guó)制造”到“本土制造”的轉(zhuǎn)變。

巴西總統(tǒng)盧拉親臨工廠并為首車(chē)簽名，這一細(xì)節(jié)極具象征意義。它表明長(zhǎng)城汽車(chē)的全球化已超越商業(yè)層面，進(jìn)入與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)共同發(fā)展的新階段。

在澳洲市場(chǎng)穩(wěn)居中國(guó)品牌銷(xiāo)冠，在歐洲獲得投資人認(rèn)可，這些成就背后是產(chǎn)品力、品牌力和本土化運(yùn)營(yíng)能力的綜合體現(xiàn)。

特別值得注意的是其“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”的全球化價(jià)值，在純電路線尚未完全成熟的海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)憑借混動(dòng)、柴油等多元化動(dòng)力選擇，實(shí)現(xiàn)了更廣泛的市場(chǎng)覆蓋。這種不盲目跟從、而是基于市場(chǎng)實(shí)際需求的務(wù)實(shí)策略，正是其全球化成功的關(guān)鍵。

啟示與展望，寒冬中的生存法則

長(zhǎng)城汽車(chē)的三季度業(yè)績(jī)，為處于深度調(diào)整期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了重要啟示。

首先，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，品牌向上比規(guī)模擴(kuò)張更為重要。只有突破價(jià)格天花板，才能獲得健康的利潤(rùn)空間，為持續(xù)研發(fā)提供資金支持。

其次，技術(shù)投入需要戰(zhàn)略耐心，與其追逐每一個(gè)技術(shù)風(fēng)口，不如構(gòu)建自己的技術(shù)體系。

最后，全球化不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)，但必須從“貿(mào)易出海”升級(jí)為“生態(tài)出?！薄?/p>

當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車(chē)也面臨持續(xù)挑戰(zhàn)。如何在多個(gè)高端品牌間實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，如何平衡不同技術(shù)路線的資源分配，如何在復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，這些都是其需要持續(xù)解答的課題。

展望未來(lái)，隨著行業(yè)洗牌的加速，馬太效應(yīng)將更加明顯。擁有技術(shù)積累、品牌優(yōu)勢(shì)和全球化布局的車(chē)企，將獲得更大市場(chǎng)份額。長(zhǎng)城汽車(chē)用三季度營(yíng)收超612億元的成績(jī)單證明，即使在最殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、保持戰(zhàn)略定力的企業(yè)依然能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)。

這份成績(jī)單的價(jià)值，已超越企業(yè)本身。在中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，長(zhǎng)城汽車(chē)的成功實(shí)踐提供了一個(gè)重要樣本——如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打破溢價(jià)天花板，如何通過(guò)全球化布局突破市場(chǎng)邊界，如何在行業(yè)寒冬中依靠?jī)?nèi)生增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。這些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于正處在高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型中的中國(guó)制造業(yè)，具有普遍的借鑒意義。

隨著四季度兩款重磅新車(chē)的推出，長(zhǎng)城汽車(chē)有望延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。但比短期業(yè)績(jī)更值得期待的，是其在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中逐步確立的新定位——不再是追隨者，而是以技術(shù)、品牌和全球化運(yùn)營(yíng)能力參與全球競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)力量。這個(gè)過(guò)程注定不會(huì)一帆風(fēng)順，但長(zhǎng)城汽車(chē)三季度的表現(xiàn)至少證明，這條路不僅走得通，而且可以走得很精彩。