十月末的東京，再次迎來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)的矚目。在2025日本移動(dòng)出行展（東京車(chē)展）上，中國(guó)品牌比亞迪的展臺(tái)，無(wú)疑是最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。這不僅是因?yàn)樗鼛?lái)了多款新車(chē)，更在于其發(fā)布的信息，清晰地勾勒出比亞迪在海外市場(chǎng)，特別是在像日本這樣的成熟市場(chǎng)，下一步的發(fā)展路徑：從初期切入轉(zhuǎn)向深度運(yùn)營(yíng)。

本次車(chē)展，比亞迪以“ONE BYD”為主題，將乘用車(chē)與商用車(chē)一同展示，本身就傳遞了一個(gè)整合的信號(hào)。而其中最引人注目的動(dòng)作，無(wú)疑是全球首發(fā)了專(zhuān)為日本市場(chǎng)量身定制的K-EV車(chē)型——BYD RACCO。這款車(chē)的亮相，意義遠(yuǎn)不止于增加一款新產(chǎn)品。

“量身定制”背后的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

回顧比亞迪進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)的歷程，從2022年至今，其推出的元PLUS（參數(shù)丨圖片）、海豚、海豹等車(chē)型，雖然獲得了不錯(cuò)的反響，但本質(zhì)上仍是其全球車(chē)型的導(dǎo)入。而此次的K-EV BYD RACCO，則明確冠以“為日本市場(chǎng)量身定制”的前綴。這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字，意味著比亞迪對(duì)海外市場(chǎng)的開(kāi)拓進(jìn)入了新的階段。

它表明，比亞迪不再僅僅是將國(guó)內(nèi)成功的產(chǎn)品直接輸出，而是開(kāi)始深入研究特定市場(chǎng)的獨(dú)特需求、使用習(xí)慣乃至文化偏好，并為之進(jìn)行針對(duì)性開(kāi)發(fā)。這種“量身定制”是品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)扎根深入的標(biāo)志，也是贏得更廣泛用戶(hù)認(rèn)同的關(guān)鍵一步。雖然目前關(guān)于BYD RACCO的詳細(xì)技術(shù)參數(shù)尚未完全公布，但這一姿態(tài)本身，就足以體現(xiàn)比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾和重視程度。

“雙線并舉”，滿(mǎn)足多元化需求

另一個(gè)值得關(guān)注的策略是，比亞迪同步在日本市場(chǎng)推出了首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型——海獅06 DM-i。這標(biāo)志著比亞迪在日本形成了“純電+混動(dòng)”雙線并行的產(chǎn)品策略。

日本汽車(chē)市場(chǎng)有其特殊性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及度、用戶(hù)的駕駛習(xí)慣都與其它市場(chǎng)存在差異。單一押注純電動(dòng)，可能會(huì)讓部分對(duì)續(xù)航焦慮或充電不便存有疑慮的消費(fèi)者望而卻步。DM-i混動(dòng)技術(shù)的引入，提供了一個(gè)兼顧燃油便利性與電動(dòng)經(jīng)濟(jì)性的過(guò)渡選項(xiàng)，能有效拓寬比亞迪的客戶(hù)群體。這種不固守單一技術(shù)路線，而是根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況靈活調(diào)整產(chǎn)品矩陣的做法，顯示出比亞迪海外策略的務(wù)實(shí)與成熟。

商乘并舉，構(gòu)建立體化出行生態(tài)

除了乘用車(chē)領(lǐng)域的突破，比亞迪在商用車(chē)展臺(tái)全球首發(fā)的純電卡車(chē)T35和小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車(chē)，同樣不容忽視。自2015年進(jìn)入日本新能源商用車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪的電動(dòng)巴士已經(jīng)做到了市占率第一，這為其品牌建立了可靠、專(zhuān)業(yè)的底層形象。

如今，將成功的商用車(chē)經(jīng)驗(yàn)與不斷豐富的乘用車(chē)產(chǎn)品線結(jié)合，比亞迪正在日本描繪一個(gè)覆蓋私人出行、公共運(yùn)輸、物流貨運(yùn)等多場(chǎng)景的立體化新能源出行藍(lán)圖。這種“商乘并舉”的生態(tài)構(gòu)建，能夠形成協(xié)同效應(yīng)，增強(qiáng)品牌整體的綜合實(shí)力和市場(chǎng)影響力，使其不僅僅是一個(gè)汽車(chē)制造商，更是一個(gè)移動(dòng)出行解決方案的提供者。

寫(xiě)在最后：海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向

今年恰逢比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)20周年（從商用車(chē)業(yè)務(wù)算起）。從最初的電動(dòng)巴士默默耕耘，到如今乘用車(chē)產(chǎn)品陣容初具規(guī)模，并開(kāi)始推出定制化車(chē)型和混動(dòng)技術(shù)，比亞迪在日本市場(chǎng)的步伐穩(wěn)健而清晰。

結(jié)合其近期在全球多個(gè)市場(chǎng)的活躍表現(xiàn)來(lái)看，此次東京車(chē)展的系列動(dòng)作，可以看作是比亞迪“海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向”這一戰(zhàn)略代碼的又一次生動(dòng)演繹。當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，加速出海、在全球范圍內(nèi)尋找增長(zhǎng)點(diǎn)，已成為必然選擇。而日本這樣一個(gè)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其市場(chǎng)的認(rèn)可度具有特殊的象征意義。

比亞迪不再僅僅滿(mǎn)足于將車(chē)賣(mài)到海外，而是如何更好地“在海外賣(mài)車(chē)”，如何融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，成為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一部分。首發(fā)K-EV、引入DM-i、商乘協(xié)同，這些舉措都指向一個(gè)目標(biāo)：精耕細(xì)作，深度參與。這條路或許更長(zhǎng)，也更需要耐心，但對(duì)于志在成為全球性品牌的車(chē)企而言，這無(wú)疑是必經(jīng)之路。比亞迪在東京車(chē)展上的亮相，讓我們看到了它在這條路上邁出的堅(jiān)實(shí)一步。