比亞迪在東京車(chē)展上全球首發(fā)本土車(chē)型K-EV：BYD Racco(海獺)，該K-Car車(chē)型占據(jù)了日本車(chē)市的三分之一市場(chǎng)，光2024年就賣(mài)出去了120萬(wàn)輛。不需要車(chē)位證明、稅費(fèi)補(bǔ)貼豐富、充分適配日本狹窄道路、0.66L排量燃油經(jīng)濟(jì)型很好，成為其持續(xù)受日本歡迎的重要原因。在日本街頭，除了MPV，最常見(jiàn)的就是K-Car車(chē)型。

深耕日本市場(chǎng)20周年，比亞迪發(fā)布K-Car “海獺”意義重大，作為唯一一家參加?xùn)|京車(chē)展的中國(guó)車(chē)企，作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊，其本土車(chē)型的發(fā)布，必將改變?cè)撥?chē)型的市場(chǎng)形態(tài)。

其實(shí)，我們看得出來(lái)，比亞迪在日本市場(chǎng)的耐心很足，都是以5年一個(gè)節(jié)拍計(jì)算的。2015年商用車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)，進(jìn)行了廣泛的本土化適應(yīng)。在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額，市占率第一。

比亞迪乘用車(chē)從2022年7月進(jìn)入日本市場(chǎng)，已經(jīng)銷(xiāo)售了近1萬(wàn)輛車(chē)，元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷(xiāo)純電車(chē)型在封閉的日本市場(chǎng)引發(fā)了高度關(guān)注。

目前，比亞迪在日本已經(jīng)有66家銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，渠道網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)步拓展。此次次車(chē)展新增K-EV BYD RACCO與海獅06DM-i后，其日本產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，并計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車(chē)型的布局?！凹冸?混動(dòng)”雙線策略，加上本土化適應(yīng)，將成為比亞迪在該市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，比亞迪全球首發(fā)純電卡車(chē)T35，以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車(chē)，并展示了中型純電動(dòng)巴士J7，大型純電動(dòng)巴士K8。這些車(chē)型都經(jīng)過(guò)了充分的本土化適應(yīng)和調(diào)整，充分滿足日本市場(chǎng)。

比如J6 living car就是一個(gè)移動(dòng)辦公室和避難所，還可以在災(zāi)害發(fā)生時(shí)向電網(wǎng)反向供電。而以T35電動(dòng)卡車(chē)為基礎(chǔ)改造的移動(dòng)桑拿車(chē)，更是體現(xiàn)了比亞迪的高度適應(yīng)性。

值得一提的是，BYD RACCO發(fā)布后，鈴木社長(zhǎng)公開(kāi)表示：“世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。在EV銷(xiāo)售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”。

其實(shí)，日本車(chē)企坐不住是正常反應(yīng)，比亞迪 RACCO 采用新一代刀片電池驅(qū)動(dòng)，智能化水平很高，相當(dāng)于徹底改變了K-Car市場(chǎng)的生態(tài)。從東京車(chē)展上看，雖然多家日本車(chē)企也在更新K-Car，但是產(chǎn)品力已經(jīng)不如后來(lái)者的BYD RACCO。即便不搞價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者也會(huì)逐漸選擇該產(chǎn)品。

其實(shí)，從日本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，我們就能看出來(lái)，比亞迪海外成為重點(diǎn)發(fā)展方向。10月初，王傳福在南美多國(guó)參加活動(dòng)，第1400萬(wàn)輛汽車(chē)在巴西下線，就是一個(gè)里程碑。

隨著比亞迪8艘定制的滾裝船服役，以及海外工廠的陸續(xù)建成，以后的比亞迪將成為在各國(guó)知名的深耕本土產(chǎn)品、豐富服務(wù)體系的世界汽車(chē)品牌。