今年十一以后，中國鐵路就不再提供紙質(zhì)報銷憑證（前身就是紙質(zhì)火車票）。這意味著從此以后，陪伴我們多年的紙質(zhì)“火車票”徹底消失了。

9月30日，最后再取一些報銷憑證吧

截至目前，除了一些極少數(shù)的特定操作，還可以取出某些紙質(zhì)“火車票”外，比如使用護照購票或者中老、廣深港跨境列車的退票報銷憑證等等，一般常見的購票方式，都取不出來了。甚至還有少數(shù)地點能取出紅票，但估計在三個月內(nèi)會徹底消失。

比如北京市郊S2的代用票

現(xiàn)在還可以現(xiàn)場開，不過目前S2也縮到南口了

為什么這里的“火車票”要加引號？這是因為真正的紙質(zhì)火車票早已經(jīng)消失多年了。早在2018年11月22日，海南環(huán)島高鐵啟用電子客票服務試點，紙質(zhì)火車票就開始消失了。直到2020年6月20日，全國普速鐵路實施電子客票，標志著全國鐵路全面實施電子客票，傳承幾十年的紙質(zhì)火車票就此消失，人們能從車站取到的只有報銷憑證了。而到了今天，就連紙質(zhì)報銷憑證也退出了歷史舞臺。當然了，一些特殊列車的票據(jù)不在考慮之內(nèi)。

9月30日的自助售票機

可能很多人都沒有想到，最近媒體各種嚷嚷的“火車票消失”，其實早在五年前就已經(jīng)真的消失了。但是，雖然紙質(zhì)火車票已經(jīng)消失了這么多年，很多群眾似乎對這一情況不甚了解。

就不說2020~2023年這段時間，只說最近兩年期間，我每次在售票處取報銷憑證的時候，一些乘客看我手里摞著一沓厚厚的報銷憑證，總會有乘客過來問我如何取紙質(zhì)火車票，還讓我?guī)退　?/p>

9月30日的鐵路售票處

這個時候，我就直接化身“電子客票義務宣傳員”，算是順便給工作人員減輕一些工作壓力。我會直接和乘客說：“現(xiàn)在已經(jīng)沒有紙質(zhì)火車票了，我手里拿著的是報銷憑證，這個東西是坐不了車的，您如果買了票，直接刷身份證就可以，因為現(xiàn)在身份證就是車票，車票就是身份證。如果您有報銷的需求，我可以幫您取報銷憑證?！?/p>

鑒于傳統(tǒng)紙質(zhì)火車票的印象深入人心，為了便于表述：☆☆☆☆☆以下將真正的紙質(zhì)火車票和近幾年才誕生的紙質(zhì)報銷憑證統(tǒng)一稱為火車票，不在行文表述上加以區(qū)分☆☆☆☆☆。

和其他專注于收集紅票、特定車次與站名票、“錯版票”、早期硬紙板火車票等等的收藏者不同，我個人存的車票，主要以新線開通為主，外加平時各地游歷攢的，或者是特別票。至于硬紙板火車票，乃至于更早的火車票，因為時代過早，也沒有專門收集。

著名的“東方紅-太陽升”

當然了，鐵路愛好者日常喜歡收集的火車票，我也有小部分收集，比如國慶當日的“團結(jié)-富裕”車票、各種“L”“W”車次車票、北京冬奧限定票、只能在售票窗口才能打出來的部分車票等等。

當時還能打出非實名火車票

北京冬奧背景票

我正式開始成體系收集火車票，還是在2019年的時候，至今6年時間，足足收集了500多張火車票。2019年以前的車票倒是也有，但當時沒有開始成體系地收集。

車票雖然攢了一堆，但我一直沒怎么整理過。鑒于“火車票時代”已經(jīng)結(jié)束，于是這幾天整理了一通，發(fā)現(xiàn)其中不少值得一說的票。

新線開通的火車票實在是太多了，包括沒坐的一些線路和車站，收藏了50多條線的，無法一一展示，只挑一些有重大意義的。這里面，沒特殊說明的車票，都是我現(xiàn)場坐過的，至于沒坐過的“云乘車”，我會特別標注的。

京雄城際北京段（北京-大興機場）首發(fā)車票，這也是我正式收集火車票的開端。

銀蘭高鐵銀中段（銀川-中衛(wèi)）首發(fā)車票，這是寧夏的第一條高鐵，當天也是寧夏正式啟用電子客票的日子。

格庫鐵路（格爾木-庫爾勒）新疆段首發(fā)車票，格庫鐵路上有一個依吞布拉克站，這個站點只在開通當日發(fā)售了一次車票，此后就不辦客了。目前格庫鐵路客運已經(jīng)全線拉通，但依吞布拉克站還維持常態(tài)，也算當日絕版限定。

京雄城際（北京-雄安）全線開通的首發(fā)車票，這張票當時太難搶了，突然放票，對外售票數(shù)量極少，開售后3分鐘內(nèi)便售罄。也是運氣夠好才搶下，后續(xù)檢票的時候，我也是第一個持票通過閘機的，相當于我是京雄的第一位乘客。如果進站數(shù)據(jù)現(xiàn)在還保留著，這個應該是可以在系統(tǒng)中查到的。

川藏鐵路拉林段（拉薩-林芝）開通首發(fā)車票，其實是張紀念票。當時順便還在林芝站取了一張建黨百年的“南湖·1921”的車票，當然這趟車我沒實際乘坐，因為7月1號當天我還在日喀則。其實這張“南湖·1921”車票也不是該車的首發(fā)車票，因為該車的開行日期和拉林鐵路開通是同一天。

中老鐵路（昆明-萬象）全線開通首發(fā)車票，與其說是車票，不如說是邀請函+紀念票，票證樣式和一般的車票不同。

和若鐵路（和田-若羌）開通首發(fā)車票，這張車票的來歷非常特殊。2022年是疫情特殊之年，那一年整個出行局面非常不利。4月的時候，我剛參加完黃黃高鐵開通活動，回到北京之后不久，北京疫情進一步加強。我當時就有預感，和若鐵路可能會在5月或者6月開通運營。鑒于當時新疆防疫政策的特殊性，為了保證進新疆的時候是綠碼，我在4月下旬的時候就提前撤離了北京，來到了一個疫情相對安全的區(qū)域，待了一段時間。等收到和若鐵路開通消息的時候，直接以“安全身份”進疆。安全抵達新疆和田后，在和若鐵路開通的時候，和若公司王盡忠書記知道了我的經(jīng)歷后，王書記自費購買了一張車票并贈予我?，F(xiàn)在回想起來，都是十分感慨。這么說來，我可能是當時和若鐵路開通現(xiàn)場，唯一一個疆外過來的。

中老鐵路國際旅客列車首發(fā)車票，現(xiàn)在的中老跨境車票車次，還是這種車票樣式。

川青鐵路成鎮(zhèn)段（成都-鎮(zhèn)江關(guān)）首發(fā)車票。

川青鐵路鎮(zhèn)黃段（鎮(zhèn)江關(guān)-黃勝關(guān)）開通首發(fā)車票，黃龍九寨站開通運營，這幾年這條線在旅游旺季簡直是爆火，聽說最近黃龍九寨站開始擴建站房了。

防東鐵路（防城港-東興）首發(fā)車票。

銀西高鐵（銀川-西安）開通首發(fā)車票，這張首發(fā)票當時也比較難搶，我只靠候補搶到一張銀川到慶陽的票，沒搶到全程，意外的是當時在銀川站自助售票機取出來是紅票。

銀蘭高鐵（銀川-蘭州）全線開通首發(fā)車票。

蘭張高鐵蘭武段（蘭州-武威）首發(fā)車票。

集大原高鐵（烏蘭察布-大同-原平）紀念車票。

渝昆高鐵渝宜段（重慶-宜賓）紀念車票。

京港高鐵安九段（安慶-九江）首發(fā)車票。

日蘭高鐵曲莊段（曲阜-莊寨）、莊蘭段（莊寨-蘭考）、日照段首發(fā)車票，只有日曲段沒有集齊。

京哈高鐵京承段（也就是京沈高鐵京承段/北京-承德）首發(fā)車票，當時因為北京順義疫情的原因，沒敢去坐首發(fā)。但是事后回首，其實當時坐了也沒啥問題，因為當時很多車迷都去坐了。當然這是后話了，標準的“事后諸葛亮”，如果當時出了事，我現(xiàn)在就是另一種說辭了。

雖然當時京沈高鐵首發(fā)列車沒有坐成，但是當年4月底京沈高鐵進北京站的首發(fā)列車坐上了，還是8車8F。

還有當年的朝凌高鐵（朝陽-凌海），這條線路可以視為京沈高鐵大連連接線。

還有一些里程較短線路的開通首發(fā)車票，喀赤高鐵（喀左-赤峰）、京張高鐵延慶支線、津興城際（天津-大興機場）、荊荊高鐵（荊門-荊州）、鄭開城際宋開段（宋城路-開封）、武漢東站。

張吉懷高鐵（張家界-吉首-懷化）、沈佳高鐵牡佳段（牡丹江-佳木斯）、京港高鐵贛深段（贛州-深圳）首發(fā)車票。當然了，由于12月6日一天之內(nèi)開了兩條高鐵，我自然只能去其中一條，當時去的是張吉懷，至于牡佳只能買票“云首發(fā)”了。

一天之內(nèi)同時開通多條鐵路、啟用特殊站點的情況，在中國鐵路十分常見。由于分身無術(shù)，我自然只能去其中一個。沖突路線雖然去不了，但是打票還是要“應打盡打”。

比如新疆兵團城市阿拉爾通鐵路的那天，阿阿鐵路（阿克蘇-阿拉爾）開通運營，我去了阿拉爾。但是在同一天，新成昆鐵路冕米段（冕寧-米易）也開通運營了，我在南疆，自然去不了大涼山。

比如2022年6月20日，濟鄭高鐵濮鄭段（濮陽-鄭州）、鄭渝高鐵襄萬段（襄陽-萬州）開通運營，鄭州航空港站和更新后的北京豐臺站正式投入啟用。我當時只能去濟鄭高鐵活動現(xiàn)場，鄭渝和豐臺就沒法去了。雖然北京豐臺站開通當天無法參加，但后續(xù)還是和一位朋友買了一張北京豐臺站開通紀念車票，以作收藏。

同樣的還有不再提供紙質(zhì)報銷憑證前開通的最后兩條高鐵——沈佳高鐵沈白段（沈陽-白河/長白山）和襄荊高鐵（襄陽-荊門），這兩條高鐵于今年9月28日開通。這兩條高鐵開通的時候，我都沒有去現(xiàn)場，因為當日我在貴州花江峽谷大橋開通現(xiàn)場，算是一個小小遺憾吧。但后續(xù)我還是和一位東北的朋友，買了一份沈白高鐵開通紀念冊。

感覺和東北好像很無緣的樣子

好幾條涉及東北的線路平時都重點關(guān)注了

結(jié)果真正開通的時候因為各種原因沒去成

電子客票全面啟用以及紙質(zhì)報銷憑證停止提供，大背景是“無紙化”，這也是技術(shù)更迭以及時代變遷的必然走向。

多年以后，人們不經(jīng)意間推開抽屜，看到那些斑駁的車票，或許可以回憶起中國鐵路的一段特殊歷史。

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