高鐵能開進海里？中國首款水運“高鐵”橫空出世，直接震撼全球航運界，一心還想著重塑產(chǎn)業(yè)鏈，再造輝煌的歐美船企，這下徹底懵了，全球物流看來又要變天了，那么，這款水運“高鐵”究竟是什么？對全球的航運和物流又意味著什么？

水運“高鐵”是什么？

今年4月，“河豚蔚藍01”在安徽蕪湖的長江邊順利下水，完成定型試驗，預(yù)示著全球首款水運“高鐵”正式誕生?！昂与辔邓{01”實際上是全球首艘標(biāo)準模塊電池換電船，那么一艘船為什么要叫水運“高鐵”呢？通常我們理解的高鐵，是依托軌道進行的交通模式。而“河豚蔚藍01”雖然是船，但卻以“重構(gòu)航運效率體系” 為核心。

傳統(tǒng)的船舶充電通常需要5到8小時靠泊充電，這也就意味著船舶在航運途中，即便短程只需充電一次，也要浪費半天時間等待，并且我國當(dāng)前內(nèi)河泊位資源存在不足現(xiàn)象，全國內(nèi)河網(wǎng)依托長江、淮河、珠江、黑龍江、松花江等水系構(gòu)成主干道，另還包括京杭運河等人工運河承擔(dān)一定運輸功能，2024年內(nèi)河航道通航里程達到了12.87萬公里，其中三級以上航道里程1.6萬公里，承擔(dān)著我國煤炭、石油、鐵礦石、糧食等關(guān)鍵商品物資運輸任務(wù)，同時也是外貿(mào)物資遠洋運輸供應(yīng)鏈的主力軍，對促進區(qū)域聯(lián)動發(fā)展意義重大。

2024年，我國內(nèi)河貨運量高達49.5億噸，是2021年的2.2倍，貨物周轉(zhuǎn)量超2.2億噸公里，是2012年的2.9倍，內(nèi)河航運早已成為我國綜合交通運輸體系的重要組成部分，并且隨著平陸運河、浙贛粵運河、湘桂運河、湘贛運河、江淮運河、荊漢運河等多條運河的規(guī)劃建設(shè)，未來將迎來海陸聯(lián)運新時代。但我國生產(chǎn)性泊位與船舶的比例只有1:15，嚴重限制了內(nèi)河航運效率。

而“河豚蔚藍01”采用的是模塊化 PACK 電池組，整船有六塊電池，換一塊只需5分鐘，30分鐘便能完成全部換電，可將港口單日的泊位服務(wù)效率提升一倍以上，能有效緩解我國生產(chǎn)性泊位緊張的問題。

并且，這艘水運“高鐵”還借鑒了高鐵的“車-站-軌-云”智能化協(xié)同理念，同時還通過AI 算法、5G等技術(shù)，構(gòu)建起內(nèi)河航運“貨、船、岸、云” 一體化系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則采用車規(guī)級電機，效率突破 97%，通過智能化協(xié)同，在提高我國航運效率，優(yōu)化船舶系統(tǒng)的同時，也促進了零碳轉(zhuǎn)型。

中國水運“高鐵”如何重塑全球物流格局

實際上，我國并非全球第一個研究電動船的國家，比如荷蘭ZES 公司，不過，他們采用的是集裝箱式換電方案，高度依賴重型吊裝設(shè)備，對港口的規(guī)模要求也非常高，而我國研制的PACK 換電模式，電池非常小，可通過換電車實現(xiàn)動態(tài)補給，根本不需要改造碼頭設(shè)施，可完美適配長江、運河等現(xiàn)有碼頭和內(nèi)河航道。

未來水運“高鐵”一旦成規(guī)模運用，將形成“干支銜接、江海直達”的現(xiàn)代新航運體系，這一布局，將有效推動內(nèi)陸武漢、重慶等航運樞紐城市，發(fā)展成為國際性物流樞紐，縮短我國中西部與沿海地區(qū)的物流時空距離。水運“高鐵”還可與中歐班列形成協(xié)同效應(yīng)，優(yōu)化多式聯(lián)運體系，成為輻射亞歐大陸乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈和物流系統(tǒng)的關(guān)鍵助力。

尤其是目前中俄正在加速聯(lián)合開發(fā)北極航道，未來水運“高鐵”還可依托這條“冰上絲綢之路”，提高中歐海上運輸效率，有助于我國擺脫對馬六甲海峽的依賴，對催生亞歐能源新秩序具有重要意義。

總之，中國水運“高鐵”的誕生，既是船舶技術(shù)的突破，更是全球物流體系重構(gòu)的重要契機，就在美西方還在試圖圍繞全球關(guān)鍵港口展開激烈博弈，重構(gòu)船舶產(chǎn)業(yè)鏈之際，中國已經(jīng)通過技術(shù)創(chuàng)新和模式重組，開辟出了一條航運物流新路徑。