當(dāng)雷克薩斯在2025年東京車展上將LS車系的展臺變成“未來出行實(shí)驗(yàn)室”，六輪MPV、轎跑SUV和微型車三款概念車并排而立時(shí)，外界的驚嘆聲中夾雜著不解——這家以“東方匠人”形象著稱的豪華品牌，為何突然拋出如此超前的設(shè)計(jì)？答案藏在雷克薩斯全球銷量榜單的數(shù)字里：2024年LS系列僅賣出5000輛，不足品牌SUV車型NX單月銷量的三分之一，而同級競品奔馳S級（參數(shù)丨圖片）年銷超6萬輛。這場“破局式創(chuàng)新”，實(shí)則是雷克薩斯在電動(dòng)化浪潮下，為旗艦車系尋找新生存邏輯的生死一搏。

三款概念車的“怪異”造型，本質(zhì)是電動(dòng)平臺賦予的設(shè)計(jì)解放。六輪MPV的后四輪采用輪轂電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，徹底擺脫傳動(dòng)軸對空間的侵占；轎跑SUV的對開門設(shè)計(jì)，因無需保留B柱結(jié)構(gòu)，讓車身線條更流暢；微型車的單座布局，則依托L4/L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)，取消了傳統(tǒng)駕駛艙。這種“形式追隨功能”的轉(zhuǎn)變，在燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)——六輪結(jié)構(gòu)的動(dòng)力協(xié)調(diào)、對開門的鉸鏈強(qiáng)度、微型車的結(jié)構(gòu)安全，都需要電動(dòng)化帶來的精準(zhǔn)控制能力作為支撐。

雷克薩斯的分身術(shù)，實(shí)則是對高端出行場景的精準(zhǔn)切割。六輪MPV瞄準(zhǔn)家庭用戶對“空間平權(quán)”的需求，其滑動(dòng)式尾門內(nèi)置電源接口，可直接連接露營設(shè)備；轎跑SUV則吸引年輕高凈值人群，217顆LED燈珠組成的Σ形光帶與全景天幕，構(gòu)建出移動(dòng)的“光影空間”；微型車專為2035年的高密度城市設(shè)計(jì)，360度機(jī)動(dòng)性可銜接無人機(jī)停機(jī)坪與共享船舶。這種“一個(gè)車系，多種生活”的策略，讓LS從單一車型升級為“移動(dòng)空間解決方案提供商”。

在豐田世極超豪華車型推出后，雷克薩斯需要更鮮明的技術(shù)符號鞏固高端定位。六輪MPV的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轎跑SUV的L3級自動(dòng)駕駛硬件、微型車的陀螺儀原地轉(zhuǎn)向技術(shù)，這些“黑科技”不僅形成差異化壁壘，更向市場傳遞信號：雷克薩斯的技術(shù)儲備已從“精致工藝”升級為“系統(tǒng)創(chuàng)新”。正如設(shè)計(jì)總監(jiān)梶野泰生所說：“我們不是在造車，而是在定義2030年的移動(dòng)方式�！�

當(dāng)豐田章男站在六輪MPV車頂宣布“LS不再是轎車的代名詞”時(shí)，展臺背景屏上1989年首款LS400的影像逐漸淡去。這場看似“無厘頭”的變革，實(shí)則是傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化時(shí)代的生存法則——與其在紅海市場中內(nèi)卷參數(shù)，不如用超前設(shè)計(jì)開辟新賽道。畢竟，當(dāng)競爭對手還在討論“第三排是否舒服”時(shí)，雷克薩斯已經(jīng)用六輪MPV的臥榻空間和微型車的自動(dòng)對接功能，重新定義了“豪華”的邊界。