最近車市價格戰(zhàn)打得火熱，不少車型都喊出“直降2萬”“首付3萬開回家”的口號，但仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，很多降價車型都在悄悄減配——比如原來標(biāo)配的座椅加熱、自適應(yīng)巡航，現(xiàn)在變成了需要額外加錢的選裝；還有些車型直接取消了智能駕駛硬件預(yù)埋，哪怕后期想升級，也得拆車加裝，不僅麻煩還影響整車質(zhì)保。這種“明降暗減”的操作，讓消費(fèi)者買車時得拿著配置表和去年款逐行對比，生怕被“降價”的噱頭忽悠。在這樣的市場環(huán)境下，有款堅持標(biāo)配核心配置的車型格外顯眼，它就是領(lǐng)克10EM-P。

領(lǐng)克10 EM-P在性能領(lǐng)域展現(xiàn)出成熟的技術(shù)實力，全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)與EM-P智能電混系統(tǒng)，無需消費(fèi)者為核心性能配置額外付費(fèi)。其中EM-P智能電混系統(tǒng)由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，配合后橋P4電機(jī)，可輸出390kW最大功率與755N·m最大扭矩，0-100km/h加速時間僅5.1秒，極速達(dá)210km/h，動力表現(xiàn)媲美高端車型；同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性。eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快至10ms，支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，適配不同路況，打破了外資品牌對高端四驅(qū)配置的壟斷。

駕控層面，領(lǐng)克10 EM-P基于CMA Evo中大型車平臺打造，標(biāo)配純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架與增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，這種曾多見于外資高端車型的底盤配置，如今成為領(lǐng)克10 EM-P的基礎(chǔ)配置，兼顧操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性。經(jīng)賽道級調(diào)校后，車輛零百制動距離35.5m，麋鹿測試成績83.2km/h，在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)穩(wěn)定可靠，展現(xiàn)出本土品牌在駕控技術(shù)上的突破。

智能化與輔助駕駛領(lǐng)域，領(lǐng)克10 EM-P同樣實現(xiàn)技術(shù)下沉。全系標(biāo)配激光雷達(dá)（具備ROI凝視功能）與高通驍龍8295芯片，搭配LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，確保座艙交互流暢，環(huán)境感知精準(zhǔn)；Ultra版型進(jìn)一步標(biāo)配英偉達(dá)Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高支持38項安全輔助駕駛功能，經(jīng)OTA可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋從車位出發(fā)到返回車位的全流程，讓消費(fèi)者無需為基礎(chǔ)高端輔助功能支付品牌溢價。

價格與權(quán)益方面，領(lǐng)克10 EM-P推出四個版型，限時優(yōu)惠價16.38萬元起，同時提供8重購車權(quán)益，包括5000元限時先享現(xiàn)金優(yōu)惠、5000元限時超享煥新補(bǔ)貼、至高22000元選配基金、10萬2年0息金融方案等。用戶在2025年9月8日至10月31日期間完成大定鎖單并在10月31日前提車，即可享受這些權(quán)益，進(jìn)一步降低購車門檻，讓更多人能享受到產(chǎn)業(yè)升級帶來的技術(shù)紅利。

車市價格戰(zhàn)里的“明降暗減”，本質(zhì)是用“降價噱頭”掩蓋“配置縮水”，最終吃虧的還是消費(fèi)者。而領(lǐng)克10EM-P在這場混戰(zhàn)里保持了清醒——它沒有取消座椅加熱、智能駕駛硬件這些實用配置，也沒有把標(biāo)配改成選裝，而是堅持核心配置全部到位，讓“降價”不與“減配”掛鉤。這種“實在不套路”的做法，在混亂的市場環(huán)境里格外難得，也讓消費(fèi)者不用再拿著新舊配置表逐行對比，生怕被“忽悠”。如果你厭倦了價格戰(zhàn)里的“文字游戲”，想找一款“價格透明、配置實在”的車型，領(lǐng)克10EM-P或許能成為靠譜選擇，讓選車不用再“防坑”。