雖然早在2022年，印度便因為維克蘭特號航空母艦的正式服役，成為了繼美俄英法中以后，第6個能建造中型航母的國家。

但比起這點微不足道的榮譽，維克蘭特號帶給印度的，或許更多的是丟人現(xiàn)眼的笑柄。

（印度航母維克特蘭號）

無論是航行時船頭一翹一抬的“磕頭請安”模樣（這也是該航母外號“磕頭航母”的根本原因），還是航母自從服役以后，就三天一小病，五天一大病，隔三岔五就得回船塢休整的狀況，都讓外界對印度航母的實際作戰(zhàn)能力充滿了質(zhì)疑。

（磕頭航母）

不過質(zhì)疑歸質(zhì)疑，維克蘭特號航空母艦還是有自己的優(yōu)點。從它2021年海試時的一張照片可以看出，它的甲板非常漂亮，光潔得甚至能照出人影，美觀度全球罕見。

即便中國和美國這樣的航母大國，甲板也呈現(xiàn)出坑坑洼洼如水泥地面的狀態(tài)，遠沒有這種程度。

那么印度到底用了什么黑科技，為什么它的甲板光潔度甚至可以“超越”中美呢？

（從印媒報道可以看出鏡面高度光滑）

完全沒有必要的騷操作

答案或許非常扎心，中美不是做不到印度這一點，中美不這么做，完全是因為沒有必要。

原因非常簡單，從安全角度出發(fā)，航母甲板除了噴漆外，還必須附著一層防滑、耐磨、抗高溫、防滑、抗腐蝕的涂層，涂上了這層涂層，甲板自然顯得坑坑洼洼。

（尼米茲甲板）

這是因為從飛行安全角度考慮，航母長期在海上航行，甲板濕度大，如果沒有這個涂層，艦載機隨時可能滑入海中。

可以說，只有擁有這個涂層，艦載機才能實現(xiàn)安全起飛和順利降落。

（遼寧艦的甲板）

當然，涂層存在的意義，并不是如此簡單。

在實際的軍事部署中，航母甲板需要承受艦載機尾鉤的沖擊、阻攔索的磨損、飛機和車輛的碾壓等多種機械性摩擦。

如果甲板沒有相關(guān)涂層，很容易出現(xiàn)磨損、剝落等問題，最終影響軍事行動的正常進行。

此外，艦載機起飛時，發(fā)動機尾焰溫度可達數(shù)千多度，甲板長期暴露在高溫之下，容易因為高溫烘烤而變形、損壞，甚至引發(fā)火災等安全事故，影響甲板的使用壽命和安全性。

（發(fā)動機尾焰）

再加上，航母甲板常年暴露在嚴酷的海洋環(huán)境中，不僅要適應晝夜溫差和季節(jié)變化導致的鋼結(jié)構(gòu)熱脹冷縮形變，還會沾染腐蝕性較強的海水和鹽霧，容易遭受腐蝕損害。

所以，無論是什么情況，只要涉及艦載機的起落，加裝涂層都是必不可少的工作。

而印度此時甲板光滑如鏡，只能說明其甲板連基本的涂層涂裝工作都未完善，只是在底漆上噴涂了面漆，然后為美觀特意打磨了一番，實在沒什么新意。

（印度航母甲板）

討巧的背后，暴露了依賴進口的危機

當然，關(guān)于這一點，你也不能說印度業(yè)余。因為從相關(guān)資料可以看出，當時的海試并不涉及艦載機相關(guān)試驗。

甲板沒有涂裝完整的防滑、耐磨涂層也并不影響當時的測試進程，為美觀起見，對甲板進行打磨處理，也完全說得過去。

但這就帶來了另一個問題，畢竟如果有原料的話，給航母上涂裝也不是什么麻煩的事情，至少和打磨甲板相比，涂裝作業(yè)在流程和難度上并沒有高出太多。

（正常的航母因為要注重防滑一般都會加裝粗糙的涂裝）

可印度卻選擇了只打磨不涂裝，這是不是暗示著他們?nèi)鄙偻垦b制造和生產(chǎn)能力，只能依賴進口。

然后因為海試的時間緊，任務重，又不涉及艦載機試驗可以暫時蒙混過關(guān)，所以干脆在來不及進口關(guān)鍵涂裝的情況下，省略了涂裝這一步驟呢。

這樣的想法，其實并不是一種過度聯(lián)想。

因為在此以后，無論是艦載機海試還是正式服役，維克蘭特號的甲板都再未出現(xiàn)之前“光滑如鏡”的情況。

（該艦第四次海試時，甲板明顯粗糙了很多）

所以，當初印度對于維克蘭特號甲板只打磨不涂裝的行為，或許真的與自身涂裝制造和生產(chǎn)能力不足有關(guān)。

印度在萬般無奈之下，就只能選擇用這種看似取巧的辦法來應對海試要求。

這件事，從褒義的角度看，可以稱贊印度靈活，在沒有涂裝又不需要涂裝的情況下，打磨甲板表面，提升了甲板的美觀度，全程避開了“本國缺乏涂裝能力”的尷尬，然后等到下一次海試時，又務實地加上了必要的涂裝，這種靈活應變的態(tài)度，倒也不失為一種智慧。

但從貶義的角度看，這無疑暴露了印度在航母建造領域某些關(guān)鍵技術(shù)上的短板與依賴進口的現(xiàn)實。

試想，維克蘭特號航空母艦的設計工作1999年便已啟動，2005年就正式開始動工建造，2013年就成功下水。

可是，過了這么多年，花了這么多錢，居然連一個涂裝的問題都沒有搞掂，都還可能需要進口。印度航母的戰(zhàn)斗力又能高到哪里去呢？

（印度航母）

笑話一般的國產(chǎn)化

而且管中窺豹，印度自詡為軍事強國，結(jié)果連涂裝都需要進口，這也讓維克蘭特號航空母艦的所謂“國產(chǎn)化”成為了一個笑話。

事實上，印度所謂的國產(chǎn)化率確實也摻雜了不少水分。

該船的設計方案，得到了意法俄等國的技術(shù)協(xié)助，航母機庫碩大無比的特點就體現(xiàn)了蘇俄系航母的相關(guān)設計理念。

很難不懷疑，印度工程師在航母設計領域到底付出了多少努力。

（印度航母機庫塞滿了人）

在動力系統(tǒng)方面，盡管印度宣稱已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但核心的燃氣輪機技術(shù)卻依賴于美國通用電氣公司制造的4臺LM2500燃氣渦輪發(fā)動機，這與自主研發(fā)仍有較大差距。

至于艦載武器系統(tǒng)，船上的關(guān)鍵裝備也大多依賴進口。例如，艦島上的相控陣雷達來自以色列，4座“奧托·梅萊拉”76毫米艦炮由意大利生產(chǎn)，2座32單元的“巴拉克1”和“巴拉克8”艦空導彈垂直發(fā)射系統(tǒng)均由以色列制造，而艦載機則來自俄羅斯。

這種拼湊式的國產(chǎn)化，到底能不能算真正的國產(chǎn)，或許明眼人都能看得出來。

（印度總理參觀航母）

萬一戰(zhàn)時外國不再發(fā)貨，恐怕印度的國產(chǎn)航母就會陷入“有艦無裝”的尷尬。

更不必提，印度航母集成了眾多尖端技術(shù)，其中絕大多數(shù)源自北約國家和以色列。

北約內(nèi)部技術(shù)高度兼容，以色列與北約的兼容性同樣出色，然而即便如此，印度仍未能將這些技術(shù)有效融合，導致原本兼容的技術(shù)變得不再協(xié)調(diào)，屢屢出現(xiàn)問題，印度航母也頻繁進入船塢休整。

這更是讓人無力吐槽，或許印度應該仔細思考一下，自己到底是否具備獨立打造先進航母的能力，而不是一味地追求所謂的“國產(chǎn)化”名號，卻在實際中處處受制于人。

參考資料： 1、魯中時報《莫迪視察印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特”號，聲稱航母名字就足以讓巴基斯坦“夜不能寐”》 2、封面新聞《國際觀察｜印度首艘國產(chǎn)航母“維克蘭特”號交付，為何如此重視發(fā)展航母》