截至2025年前三季度，中國南方航空、中國國航、中國東航三大航空公司均實現(xiàn)盈利，這是自疫情以來首次實現(xiàn)全年前三季度整體盈利。 ?

南航?：前三季度凈利潤23.07億元，同比增長17.40%，第三季度單季盈利38.40億元，同比增長20.26%。其貨運業(yè)務（南航物流）貢獻顯著。 ?

國航?：前三季度凈利潤18.7億元，第三季度單季盈利36.76億元，國際航線恢復推動業(yè)績增長。 ?

東航?：前三季度凈利潤21.03億元，第三季度單季盈利35.34億元，國際業(yè)務占比居行業(yè)首位，國際航線“座公里收入”反超國內(nèi)航線。 ?

三大航的盈利標志著中國民航業(yè)從“復蘇增長”階段邁向“高質(zhì)量發(fā)展”新階段，航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈全面恢復帶動旅游、物流等相關產(chǎn)業(yè)增長。

前三季度，民營航司收獲了更好的業(yè)績。海航控股凈利潤28.45億，春秋航空凈利潤23.36億，吉祥航空凈利潤10.89億，華夏航空凈利潤6.2億。

值得一提的是，海航控股超過了春秋航空，成為前三季度的“盈利王”，而在過去兩年，春秋航空一直是國內(nèi)最賺錢的航司，今年上半年，春秋航空依然以11.69億的凈利潤，位列上市航司業(yè)績第一位。

看完這則大快人心的消息，想必很多民航人很開心。

很多民航人也迫切的想知道：之前因為疫情原因而減薪或扣績效的決策，現(xiàn)在公司盈利了，會把之前的扣掉的補回來嗎？

還記得在當年，個別航司領導一馬當先，航司董事長、總經(jīng)理等高層管理者通常帶頭大幅降薪，幅度可能達到30%-50%。

領導都帶頭了，那員工們降點也理所應該。

當然互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，以下消息是基于2020-2022年期間的公開報道、公司內(nèi)部通知及行業(yè)消息。

國航、深圳航空等在內(nèi)的國航系公司，被廣泛報道在疫情期間對員工薪酬進行了調(diào)整，包括管理層降薪和員工績效扣減。

東航同樣采取了管理層降薪和員工績效調(diào)整措施。其旗下的上海航空等也跟隨總部政策。

南航也是受沖擊較大的公司之一，有公開信息和員工反饋表明其采取了類似的成本控制措施。

海航在疫情前就面臨較大的財務壓力，疫情更是雪上加霜。其薪酬調(diào)整的幅度和范圍可能更為顯著。

其他中小型航空公司：

例如春秋航空、吉祥航空、廈門航空、四川航空等，也均根據(jù)自身的經(jīng)營狀況，在不同時期、以不同形式對薪酬和績效進行了調(diào)整。廈門航空曾因“取消年終獎”等話題引發(fā)過網(wǎng)絡討論。

其實這種行為是合法的。

根據(jù)中國《勞動合同法》相關規(guī)定，用人單位因經(jīng)營困難需要調(diào)整薪酬，需與員工或工會協(xié)商一致。

疫情期間，一些地方人社部門也出臺了指導性文件，允許在特定條件下協(xié)商調(diào)整薪酬。因此，這些措施通常是在一定的法律框架或政策指導下進行的。

值得注意的是，自2023年以來，隨著航空旅行需求的強勁復蘇，絕大多數(shù)航空公司的經(jīng)營狀況已大幅改善，員工的薪酬水平也在逐步恢復甚至超過疫情前水平。