盡管被寄予厚望，但是曾經(jīng)號稱上市24小時訂單突破5000+臺的廣汽本田P7銷量依舊平平。

來自第三方平臺的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田P7今年4-9月份零售量分別為437輛、142輛、166輛、200輛、253輛、196輛，換言之，自上市至今已經(jīng)近半年，但廣汽本田P7的累計零售銷量也并未達到5000輛，

這意味著，雖然廣汽本田P7被寄予厚望，但是實際銷量證明，這款車的表現(xiàn)恐怕并不盡如人意。而或許正是基于這樣的銷量考量，10月下旬廣汽本田P7推出了限時優(yōu)惠活動，限時價降至14.99萬起，以期靠價格優(yōu)勢來換來銷量的增長。

但坦白來說，面對目前市場激烈的競爭，尤其是自主品牌的強勢崛起，P7能否獲得成功也并不好說。固然P7擁有著不俗的產品實力，但是也應看到對手的表現(xiàn)也不錯，無論是在續(xù)航、輔助駕駛還是整車安全品質上，P7其實并不具備稀缺性，這就使得新車想要突圍而出就會面臨眾多壓力。

在筆者看來，面對市場的內卷，P7進行讓利恐怕也只是扭轉銷量的途徑之一，其短期內還應加速產品迭代，補齊智能化與舒適性短，并且在中長期豐富符合市場需求的新能源產品矩陣，擺脫對燃油車時代技術路徑的依賴。在國內新能源市場“快魚吃慢魚”的競爭格局下，留給P7調整的時間已然不多，唯有以更徹底的自我革新，才能打破當前的銷量僵局。

需要指出的是，P7的銷量不振似乎也已經(jīng)拖累了廣汽本田整體銷量走高。來自廣汽集團的產銷快報顯示，9月份廣汽本田的銷量僅為32808輛，同比下滑了6.61%，而1-9月份其整體銷量為223905輛，同比下滑了27.58%。這也意味著今年廣汽本田已經(jīng)連續(xù)7個月銷量同比下滑，其面臨的銷量壓力之大可見一斑。

面對激烈的市場競爭，廣汽本田需要做的是在保持原有燃油車產品優(yōu)勢的同時，盡快對新能源產品矩陣的產品和市場定位進行革新，推出符合市場需求的產品，惟其如此才能改變目前銷量持續(xù)下滑的窘境。倘能如此，即使此次P7限時讓利未能改變P7銷量低迷的局面，未來的廣汽本田也有望取得突破。

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