編者按：

抓住了“金九銀十”的尾巴，使得一眾車企喜報(bào)頻傳。然而在一個(gè)個(gè)“歷史新高”月銷量的背后，卻反映出了當(dāng)下的車市，正經(jīng)歷著一場深度結(jié)構(gòu)性變局。

剛剛過去的這個(gè)周末，車企們是絲毫都沒閑著，紛紛發(fā)布了10月銷量成績單。似乎“銀十”的威力太過強(qiáng)勁，以至于我們不僅看到的基本都是“喜報(bào)”，同時(shí)還一次又一次刷到了一組高頻詞，即車企們的“歷史新高”。

其中，零跑汽車首次“破7”，蔚來、小米、小鵬集體邁入“4萬輛俱樂部”，之前始終不算太火的方程豹品牌，亦首次突破了3萬輛大關(guān)，此外還有包括北汽新能源、一汽奔騰、領(lǐng)克、奕派科技等車企同樣也創(chuàng)下了月銷量的歷史新紀(jì)錄。

究竟是“銀十”太強(qiáng)

還是有人透支了銷量？

得益于新能源汽車市場整體的持續(xù)走強(qiáng)，多家新能源車企獲得了切實(shí)的銷量提升。據(jù)乘聯(lián)會今日發(fā)布的10月市場預(yù)測顯示，國內(nèi)新能源汽車零售量將達(dá)132萬輛，新能源滲透率將首次達(dá)到60%的高點(diǎn)。

究其原因，除了因?yàn)楸娷嚻髠冊寻l(fā)新車，其中還不乏真正意義上的爆款車，從而帶動銷量上漲之外，還有一個(gè)重要的原因，或許是許多車企明明都知道，但誰也不愿意說出來的。

這一個(gè)個(gè)“歷史新高”之中，恐怕有不少的訂單和交付對象，其實(shí)原本是屬于后面幾個(gè)月，甚至是明年才會落地的。某種意義上講，這其實(shí)也變相地是在透支未來的銷量。

筆者咨詢了身邊不少的“10月車主”，他們中的大部分人原本是所謂的“等等黨”，其購車意向本沒有那么急迫。

然而，卻在銷售人員一次次的催促中，在車企發(fā)布的一張張“倒計(jì)時(shí)”海報(bào)里，在計(jì)算了如果不稍微提前下手，可能需要支付一筆“多出來的錢”之后，最終從意向車主變成了真實(shí)車主。

而這一切，都得“歸功”于明年1月1日起施行的新能源購置稅退坡政策。此前筆者也曾撰文解析過，一旦新能源購置稅退坡，消費(fèi)者究竟會多出多少錢。最終的結(jié)論是，無論你明年買什么價(jià)位的新能源車，都將較之以往多付出幾千甚至幾萬元的購置稅。

此舉無形中成為了促使準(zhǔn)車主提前踢出“臨門一腳”的催化劑，畢竟沒人會跟自己的錢包過不去。況且，也僅僅只是將原定的購車計(jì)劃提前付諸于實(shí)際行動而已。

于是，這也成為了造就“史上最強(qiáng)銀十”的一個(gè)重要因素?；蛟S，在接下來的兩個(gè)月里，這一情況仍將延續(xù)。一則車企年底沖量大概率會有相應(yīng)的促銷政策，此外還有部分消費(fèi)者可能也趕得上補(bǔ)貼退坡前的“末班車”。

但幾乎可以預(yù)見的是，明年1-2月份里，原本的傳統(tǒng)車市淡季大概率會更淡。因?yàn)檎嬲匈徿囈庀虻南M(fèi)者，其實(shí)就那么多。被“透支”的銷量，一定會在某個(gè)時(shí)刻顯現(xiàn)出來。

一份份“歷史新高”背后

竟凸顯出三大車市“變量”

姑且不論到底是誰，已匹配了當(dāng)下的銷量狀況，也不去計(jì)較到底是誰提前透支了銷量。我們從這一份份車企月銷“歷史新高”的成績單上，還看到了當(dāng)下車市所呈現(xiàn)出來的結(jié)構(gòu)性變化。其中有的可能已經(jīng)愈發(fā)成型，有的仍懸而未定。

首先，從新能源的歷史新高60%滲透率來看，這無疑標(biāo)志著當(dāng)下的汽車市場已從原來的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變成為了技術(shù)驅(qū)動。

越來越多的消費(fèi)者，開始接受并徹底轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚨氖鼙姟?/p>

說到這里，其實(shí)也挺無奈的。對于許多的燃油車愛好者而言，雖然他們打心底里堅(jiān)持著自己的初衷，依然把油車列在了購車清單里的最前列。但無奈的是選擇已經(jīng)變得越來越少，車企們推出的新能源車也越來越好。到底是繼續(xù)堅(jiān)持，還是試著嘗試一下新能源車，成為了眾多油車愛好者心中的一則靈魂拷問。

其次，從許多新勢力車企發(fā)布的銷量成績來看，實(shí)則也反映出該類車企的分層已明顯加劇。

例如，我們曾預(yù)料到零跑可能依然會領(lǐng)跑，但沒想到的是，它已然將與第二梯隊(duì)的差距，拉至如此之大的地步。幾乎翻倍的月銷量級差距，使得零跑幾乎已經(jīng)鎖定了今年的新勢力銷冠寶座。

而憑借著“爆款車”助力的小鵬和小米，以及依靠著多品牌策略“翻紅”的蔚來，統(tǒng)統(tǒng)邁入“4萬輛俱樂部”，大有穩(wěn)坐第二梯隊(duì)的態(tài)勢。相較之下，目前正與“增程車增長瓶頸”做搏斗的理想，表現(xiàn)則相對遜色了不少。

第三大變量，是筆者看到了不少的傳統(tǒng)自主品牌，開始全面崛起。

比亞迪自不必多說，其技術(shù)儲備所構(gòu)建的護(hù)城河，依然在為其強(qiáng)勢推進(jìn)保駕護(hù)航；而吉利也得益于產(chǎn)品矩陣的愈發(fā)完善，開始不斷精進(jìn)；奇瑞、長城等車企則受益于它們前瞻布局的全球化，使得總銷量成績愈發(fā)亮眼和優(yōu)異。

除了上述三大車市變量之外，我們還欣慰地看到，目前國內(nèi)車市開始顯現(xiàn)出價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變的趨勢。

這點(diǎn)從近期上市發(fā)布的多款新車上，體現(xiàn)得尤為明顯。例如，不少新勢力的新車發(fā)布會上，你不會再單純地看到車型在拼參數(shù)，比配置。而是它們各自都找到了自己的差異化競爭優(yōu)勢。例如零跑D19的800V高壓平臺，又比如小鵬X9的城市NOA技術(shù)。

而這些，或許是高于月銷“歷史新高”，更有著長遠(yuǎn)意義的東西。

馬曰：

由于臨近補(bǔ)貼政策切換期，使得今年的“金九銀十”與往年相比更增添一份特殊的“助力”，這也讓多家車企在銀十?dāng)孬@了多個(gè)月銷“歷史新高”。而在數(shù)字的背后，實(shí)則也客觀地反映出了當(dāng)下車市的三大特征或者說是三大結(jié)構(gòu)性變量。抓住了這波紅利的車企，如何在后續(xù)的存量競爭市場里，找到新的突破口？那些暫時(shí)“掉隊(duì)”的車企，又如何能在競爭里翻盤逆襲？對于它們而言，或許這更有意義。

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