曾經(jīng)為中國(guó)道路命名的地圖巨頭，如今正把AI深度融入自己的生命線，在這場(chǎng)智能時(shí)代的豪賭中，四維圖新不僅要自己轉(zhuǎn)身，更要推動(dòng)整個(gè)行業(yè)躍遷。

10月28日，四維圖新2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會(huì)上，CEO程鵬宣布四維圖新品牌戰(zhàn)略升級(jí)為SEEWAY.AI，標(biāo)志著公司從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的全面躍遷。

這不僅是名稱的更迭，更是一場(chǎng)關(guān)乎生存的身份革命。在AI浪潮席卷各行各業(yè)的今天，這家有著23年歷史的地圖巨頭，正在全力擁抱人工智能技術(shù)，從芯片、算法到高精定位，從智能座艙到輔助駕駛，全面重構(gòu)自己的產(chǎn)品邏輯和技術(shù)生態(tài)。

01

從“地圖人”到“AI人”

四維圖新的進(jìn)化之路，是一條清晰的軌跡。

成立于2002年的四維圖新，前身是國(guó)家測(cè)繪局成立的中國(guó)四維測(cè)繪技術(shù)總公司下屬公司?！爸袊?guó)有很多道路原本沒(méi)有名字，而其中幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)公里的道路名稱，都是公司的同事命名的?！背贴i在大會(huì)上這樣描述公司的過(guò)往。

中國(guó)第一張導(dǎo)航地圖就是由這樣一群“地圖人”打造的，四維圖新也因此陸續(xù)拿下了豐田、諾基亞、滴滴等客戶，逐步進(jìn)入汽車、手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

2015年，面對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片、輔助駕駛核心技術(shù)缺失等難題，四維圖新也將自身定位從“地圖人”升級(jí)為“汽車人”，著手開辟新戰(zhàn)場(chǎng)，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

如今在AI席卷各行各業(yè)的大浪潮下，四維圖新也開始朝著“AI人”的方向進(jìn)化轉(zhuǎn)型。

在程鵬看來(lái)，AI已成為行業(yè)變革的核心驅(qū)動(dòng)力。他認(rèn)為，AI不應(yīng)僅僅是功能點(diǎn)綴，而是從“功能載體”進(jìn)化為“有情感的移動(dòng)智能體”的核心力量。AI的本質(zhì)是重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，從“實(shí)現(xiàn)功能”到“提供情緒價(jià)值”，這是智能汽車進(jìn)化的關(guān)鍵方向。

同時(shí)四維圖新品牌也升級(jí)為SEEWAY.AI，諧音“四維”，清晰指向四維圖新的技術(shù)中樞，強(qiáng)調(diào)以人工智能為核心的技術(shù)DNA。在程鵬看來(lái)，四維圖新的AI轉(zhuǎn)型代表了部分側(cè)重技術(shù)的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在智能化浪潮中的方向選擇。

“從單一產(chǎn)品供應(yīng)商，到智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇?！背贴i強(qiáng)調(diào)，品牌升級(jí)是業(yè)務(wù)發(fā)展、組織進(jìn)化、產(chǎn)品躍升后的對(duì)應(yīng)結(jié)果，具有必然性。

四維圖新對(duì)AI的擁抱不是口號(hào)，而是已經(jīng)深入骨髓的實(shí)踐。據(jù)程鵬透露，四維圖新內(nèi)部已啟動(dòng)“效率革命”，要提升每一個(gè)人和組織的AI含量，“他們既要知道怎么訓(xùn)練智能體，也要能夠解決工作中遇到的難題?！蹦壳?，四維圖新員工智能體訓(xùn)練考試通過(guò)率100%，AI編寫研發(fā)代碼占比達(dá)30%。

四維圖新正在將AI深度融入數(shù)據(jù)挖掘、算法開發(fā)與產(chǎn)品閉環(huán)。早在去年，四維圖新就已在公司內(nèi)部私有化部署了DeepSeek，還包括國(guó)外其他一些開源算法在內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器上應(yīng)用，一年時(shí)間已經(jīng)帶來(lái)了巨大變化。

在程鵬看來(lái)，AI革命比之前的農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命和信息革命更為深刻，“是一次會(huì)更深切改變生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系的重大變化”。

程鵬將AI發(fā)展劃分為五個(gè)階段：聊天、推理、智能體、創(chuàng)新、組織者。他明確指出，當(dāng)前正處于智能體深度影響產(chǎn)業(yè)效率的關(guān)鍵期，而未來(lái)3至5年將邁入AI自主創(chuàng)新階段，十年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)智能體成為生產(chǎn)組織者的突破。

AI正在重構(gòu)汽車智能化的發(fā)展路徑。程鵬判斷，在輔助駕駛領(lǐng)域，AI將無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)周期從十年縮短到五年。這意味著，完全不需要方向盤和駕駛座的汽車，有望在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

02

585萬(wàn)套智駕方案與千元級(jí)普惠

四維圖新的AI轉(zhuǎn)型有著扎實(shí)的業(yè)務(wù)成果支撐。程鵬在大會(huì)上宣布，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機(jī)器人累計(jì)獲得585萬(wàn)套智駕方案的新增定點(diǎn)。

這些訂單覆蓋20余家主流車企、100余款車型，量產(chǎn)訂單處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

今年下半年，四維圖新通過(guò)投資鑒智機(jī)器人補(bǔ)足能力短板。四維圖新宣布以 2.5 億元現(xiàn)金增資與 15.5 億圖新智駕股權(quán)作價(jià)18億戰(zhàn)略投資鑒智機(jī)器人，持有其 39.14% 股份，成為其第一大股東。

鑒智團(tuán)隊(duì)由清華博士單羿、中科院博士都大龍等算法專家領(lǐng)銜，四維圖新還拆分其智駕團(tuán)隊(duì)，與鑒智機(jī)器人融合為「新鑒智」，形成覆蓋低中高階、兼容多芯片平臺(tái)的系統(tǒng)作戰(zhàn)體系。

目前四維圖新已經(jīng)擁有多年積累的海量數(shù)據(jù)資源，成為支撐輔助駕駛、智能座艙、云合規(guī)等業(yè)務(wù)的關(guān)鍵底座，也是四維圖新在AI時(shí)代獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

基于這一數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，四維圖新在“無(wú)圖化”爭(zhēng)議中找到了自己的定位。比如，高精度地圖仍是L3+智駕的安全冗余必備要素，四維圖新已將其從獨(dú)立產(chǎn)品轉(zhuǎn)為“安全件”，嵌入智駕方案作為數(shù)據(jù)底座。

在普惠智駕方面，四維圖新基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案，已經(jīng)將輔助駕駛的成本拉到千元級(jí)。程鵬感慨：“就在5年前，這樣的產(chǎn)品要5000元的成本，而如今算上傳感器也只要不到一半的價(jià)格。”

四維圖新基于地平線征程?6E的PhiGo Pro高速領(lǐng)航組合輔助駕駛解決方案，以“智駕全面普惠”為理念，實(shí)現(xiàn)了高速/城區(qū)全覆蓋、通用障礙物識(shí)別、功能多合一，真正做到“油電同智”。

程鵬指出， "既要高性價(jià)比、又要滿足國(guó)家強(qiáng)標(biāo)、還要符合車主對(duì)智能化體驗(yàn)的超前需求"已成為新的行業(yè)共識(shí)。"車主不再滿足于功能的簡(jiǎn)單堆砌，而是追求真正的使用價(jià)值。"

03

芯片破局，“一套硬件兼容全球”

芯片業(yè)務(wù)是四維圖新AI戰(zhàn)略的硬實(shí)力體現(xiàn)。高工智能汽車研究院最新數(shù)據(jù)顯示，四維圖新旗下杰發(fā)科技SoC與MCU累計(jì)出貨量雙雙突破億顆大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)實(shí)現(xiàn)“雙破億”的汽車芯片企業(yè)。

“從AC8015到AC8025，我們不僅在做芯片，更在構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)?！背贴i在現(xiàn)場(chǎng)透露，AC8025已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，滿足從極寒到極熱的環(huán)境要求，提供超15年供貨保障。

芯片業(yè)務(wù)的成功為四維圖新提供了強(qiáng)大的技術(shù)底氣。在AC8015、AC8025等芯片的支持下，四維圖新已經(jīng)形成了從芯片到算法、從硬件到軟件的完整軟硬一體化量產(chǎn)能力。

AC8015芯片的成功故事尤為精彩。這款芯片之前賣得并不好，四維圖新團(tuán)隊(duì)為此投入數(shù)億資金和數(shù)百人力，卻在市場(chǎng)上沒(méi)有得到正面反饋。

直到中國(guó)車企出海浪潮的到來(lái)，AC8015才意外爆火，成為客戶口中的“出海神器”。

出海業(yè)務(wù)也因此成為四維圖新增長(zhǎng)的新引擎。程鵬分享了一組數(shù)據(jù)：四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家，AC8015芯片已在前裝量產(chǎn)車型超百款，總出貨量達(dá)500萬(wàn)套片，出海比例超過(guò)50%。

AC8015和AC8025座艙域控成為出海戰(zhàn)略的“技術(shù)錨點(diǎn)”。這套方案不僅實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化10%-20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了車企出海面臨的區(qū)域適配難題。

程鵬注意到，與大眾印象不同的是，盡管電動(dòng)化比例也在提高，但出口仍以燃油車為主?！耙郧叭加蛙囐u到海外不一定掙錢，現(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈水平提高了，同樣的價(jià)錢在海外毛利就高了?！?/p>

數(shù)據(jù)合規(guī)成為出海的關(guān)鍵。程鵬強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)合規(guī)是出海的生命線，AI時(shí)代數(shù)據(jù)治理水平將決定模型訓(xùn)練質(zhì)量。目前四維圖新已經(jīng)能為車廠提供覆蓋160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的全流程數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)，這也是四維圖新應(yīng)對(duì)未來(lái)全球化發(fā)展、助力中國(guó)汽車出海的核心能力。

與此同時(shí)，四維圖新還發(fā)現(xiàn)了更有意思的市場(chǎng)機(jī)遇：兩輪車智能化。

程鵬本以為從四輪車進(jìn)入兩輪車是降維打擊，但實(shí)則不然?！澳ν熊嚥还苁侨加瓦€是純電，在戶外時(shí)間比汽車還要長(zhǎng)，而且工作場(chǎng)景更惡劣，散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要低?！?/p>

兩輪車與汽車最大的區(qū)別就是行業(yè)量級(jí)。“原來(lái)汽車一個(gè)平臺(tái)，幾十萬(wàn)輛的規(guī)模，但兩輪車一個(gè)平臺(tái)就是幾百萬(wàn)輛。”工信部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)兩輪車保有量已突破4.2億輛，占全球總量的70%以上。

四維圖新可以發(fā)揮自己地圖老本行的優(yōu)勢(shì)，為二輪車提供厘米級(jí)的定位精度。比如共享單車，因?yàn)閬y停亂放的問(wèn)題，在很多城市和區(qū)域無(wú)法規(guī)劃，如果有了厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位，用戶需要停到標(biāo)準(zhǔn)的停車位里才能鎖車結(jié)束使用。

雖然四維圖新現(xiàn)在的營(yíng)收是云、地圖、定位占七成，但是程鵬有信心在三年之后實(shí)現(xiàn)基于AI的業(yè)務(wù)占七成，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)降至三成：“當(dāng)然，這不意味著我原來(lái)那些合規(guī)地圖業(yè)務(wù)會(huì)降，而是別的業(yè)務(wù)會(huì)漲得更快?！?/p>

傳統(tǒng)巨頭不一定會(huì)沉沒(méi)在技術(shù)變革的浪潮中，也可以乘風(fēng)破浪，成為新時(shí)代的弄潮兒。在可見的未來(lái)，搭載四維圖新技術(shù)的新能源汽車將繼續(xù)駛向全球更多國(guó)家和地區(qū)。