中國新能源企業(yè)出海的最高形態(tài)是能源生態(tài)的出海。

在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從單一的產(chǎn)品出口，邁向涵蓋充電、換電、氫燃料、甲醇等多元技術(shù)路線的全生態(tài)出海。

中國能源出海破局：從賣產(chǎn)品到建生態(tài)

中國能源生態(tài)出海并非偶然，而是多重戰(zhàn)略考量下的必然選擇。

目前，全球很多國家和地區(qū)均提出了“碳中和”目標(biāo)，一場席卷全球的能源革命正在發(fā)生。憑借在光伏、動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域建立的全球領(lǐng)先優(yōu)勢，中國的能源產(chǎn)品與技術(shù)在國際市場上展現(xiàn)出強(qiáng)大競爭力。

新能源汽車出海，正助力扭轉(zhuǎn)我國在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的“追隨者”形象，從而變?yōu)椤耙I(lǐng)者”。這一轉(zhuǎn)變不僅將創(chuàng)造可觀商業(yè)價(jià)值，更能顯著提升國家的科技影響力與軟實(shí)力。

但如果僅僅出口新能源汽車產(chǎn)品，那我國的企業(yè)將重蹈過去代工廠模式的覆轍。生態(tài)出海的核心就在于構(gòu)建更深層次的競爭力。

這是因?yàn)槌隹谝惠v電動(dòng)汽車是“一錘子買賣”，但如果同時(shí)輸出與之配套的充電、換電等能源管理解決方案，則意味著與用戶建立長期聯(lián)結(jié)，將其納入企業(yè)發(fā)展的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這不僅能帶來持續(xù)的服務(wù)收入，更能建立極高的用戶粘性。

同時(shí)，近年來全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，西方指責(zé)中國產(chǎn)能過剩，其本質(zhì)是擔(dān)憂中國產(chǎn)業(yè)的競爭力。

單純的整車和設(shè)備出口極易成為貿(mào)易摩擦的靶子。生態(tài)出?？梢酝ㄟ^在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、技術(shù)合作等方式，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與融合。這不僅能創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、貢獻(xiàn)稅收，還能有效規(guī)避關(guān)稅壁壘。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，當(dāng)下全球新能源技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)尚未完全定型。與之相關(guān)的充電接口協(xié)議、換電標(biāo)準(zhǔn)、氫能儲(chǔ)運(yùn)規(guī)范等仍在演進(jìn)中。

這種情況下，誰的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)成為市場主流，誰就可以掌握了未來的行業(yè)話語權(quán)和利潤分配權(quán)。通過生態(tài)出海將中國的技術(shù)方案推廣為國際標(biāo)準(zhǔn)，是為中國產(chǎn)業(yè)鏈贏得長期競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

能源生態(tài)出海：充電、換電、氫燃料、甲醇“百花齊放”

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，催生出龐大的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。當(dāng)前，國際主流技術(shù)路線以純電動(dòng)和氫燃料為主，甲醇等替代路徑也正受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。

1、充電模式：

在純電動(dòng)領(lǐng)域，補(bǔ)能方式主要分為充電與換電兩大方向。從全球市場格局來看，充電設(shè)施的建設(shè)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長。尤其在歐美地區(qū)，高功率快充以及新興市場的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在顯著缺口，這也為中國企業(yè)出海提供了廣闊空間。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，歐洲充電槍規(guī)模已超100萬個(gè)；美國公共充電槍僅20萬個(gè)，建設(shè)進(jìn)度受政策審查限制。

在此背景下，快充與超充技術(shù)成為推動(dòng)出海的關(guān)鍵抓手。2025年9月11日，比亞迪宣布將于2026年第二季度在歐洲市場投入首批兆瓦閃充樁，總量預(yù)計(jì)200-300座，優(yōu)先覆蓋自有經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，并積極尋求與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作。

2025年10月18日，華為也與山東重工簽署協(xié)議共同開拓海外市場，華為提供超充技術(shù)與設(shè)備，結(jié)合山東重工的車輛及裝備，共同推動(dòng)重卡超充出海。

面對(duì)不同地區(qū)在市場環(huán)境與政策導(dǎo)向上的顯著差異，星星充電等設(shè)備制造商在推進(jìn)全球化進(jìn)程中，始終強(qiáng)調(diào)本地化運(yùn)營與差異化策略。

例如，在歐洲市場，為滿足其對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與用戶體驗(yàn)的嚴(yán)苛要求，星星充電與施耐德電氣組建合資公司，共同開發(fā)符合CE認(rèn)證與MID計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，致力于融合雙方在能源管理與充電基建方面的技術(shù)優(yōu)勢，打造“硬件+軟件+服務(wù)”一體化的新能源解決方案。

自2018年以“StarCharge”品牌進(jìn)軍國際市場以來，星星充電已逐步構(gòu)建起覆蓋近70個(gè)國家和地區(qū)的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，兆瓦級(jí)超快充技術(shù)的落地應(yīng)用，正逐步破解新能源商用車面臨的續(xù)航短、充電慢等核心瓶頸，推動(dòng)補(bǔ)能體驗(yàn)向“油電同速”的目標(biāo)邁進(jìn)。

在此趨勢下，國內(nèi)商用車企業(yè)也積極在海外布局快充與換電設(shè)施，通過與當(dāng)?shù)啬茉雌髽I(yè)、運(yùn)營商合作，共建能源生態(tài)體系。

比如，2025年8月，美國充電網(wǎng)絡(luò)巨頭Greenlane，與葦渡純電重卡R700在美國完成超快充+運(yùn)輸運(yùn)營測試，打通北美I-10和I-15高速公路貨運(yùn)走廊的零碳運(yùn)輸。

此次測試同步驗(yàn)證了葦渡雙槍充電技術(shù)與Greenlane超快充基礎(chǔ)設(shè)施的互操作性，R700實(shí)現(xiàn)了772kW峰值充電功率，為干線物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了保障。

2、換電模式

在換電路線的出海進(jìn)程中，蔚來是推動(dòng)該模式走向全球市場的重要力量。目前，蔚來正持續(xù)拓展其換電網(wǎng)絡(luò)在海外多地的覆蓋，歐洲作為重點(diǎn)市場穩(wěn)步推進(jìn)，同時(shí)也逐步延伸至中東等區(qū)域。

作為支撐海外業(yè)務(wù)的關(guān)鍵舉措，蔚來在匈牙利投建了其首個(gè)海外能源工廠——蔚來能源歐洲工廠。該工廠不僅承擔(dān)換電站的本地化制造任務(wù)，也集售后服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)與研發(fā)功能于一體，為歐洲市場的持續(xù)深耕提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在硬件設(shè)施布局之外，蔚來也將其創(chuàng)新的“電池即服務(wù)”商業(yè)模式成功復(fù)制至海外。例如，在德國、挪威等歐洲國家，用戶可通過“靈活電池升級(jí)”服務(wù)，根據(jù)出行需求在換電站將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池臨時(shí)升級(jí)為大容量電池，顯著提升了用車場景的適應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)性。

截至2025年2月，蔚來能源已在海外累計(jì)部署60座換電站，標(biāo)志著其換電網(wǎng)絡(luò)正逐步在海外市場落地生根，形成規(guī)?；?wù)能力。

3、氫燃料

在氫燃料賽道，我國一直在積極布局。在剛剛結(jié)束的黨的二十屆四中全會(huì)上，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出要前瞻布局未來產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)量子科技、生物制造、氫能和核聚變能等成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

這為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的背書，也為氫能產(chǎn)業(yè)的出海提供了保障。中國企業(yè)的出海合作內(nèi)容涉及制氫設(shè)備、加氫站、氫能應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，呈現(xiàn)出全面開花的態(tài)勢。

比如，2025年3月，株洲出口葡萄牙CAETANOBUS公司的首輛18米氫能公交車，順利完成氫動(dòng)力系統(tǒng)氣密性檢測及氫儲(chǔ)控系統(tǒng)氫氣加注測試。

該項(xiàng)目的成功得益于“氫能制儲(chǔ)加一體化移動(dòng)供氫系統(tǒng)”技術(shù)支撐，該系統(tǒng)由撬裝式甲醇制氫系統(tǒng)、低壓固態(tài)儲(chǔ)氫系統(tǒng)及多級(jí)增壓加注系統(tǒng)構(gòu)成，是國創(chuàng)中心自主研發(fā)的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫到終端加注服務(wù)及終端運(yùn)用的全鏈條閉環(huán)技術(shù)。

在制氫設(shè)備方面，電解槽出海案例居多。中國電解槽企業(yè)的系統(tǒng)性出海從2023年開始加速。過去幾年，國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)規(guī)模和成本控制上逐步成熟，尤其是堿性電解槽領(lǐng)域的技術(shù)突破，為出海奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2025年9月，西安隆基氫能科技有限公司獲得來自海外客戶的電解槽系統(tǒng)訂單，將為位于納米比亞的綠氫項(xiàng)目提供電解槽及輔助系統(tǒng)。

4、甲醇燃料：

甲醇是全球公認(rèn)的清潔能源和可再生能源，吉利研究生產(chǎn)的甲醇轎車和甲醇重卡在國內(nèi)的累計(jì)銷量已突破10萬臺(tái)，同時(shí)也已經(jīng)在冰島、丹麥等歐洲國家進(jìn)行測試和示范運(yùn)行。

同時(shí)，甲醇燃料作為綠色航運(yùn)的重要選擇，正在中國新能源生態(tài)出海進(jìn)程中扮演著獨(dú)特角色。

近日，全球首艘醇?xì)潆妱?dòng)集散兩用船“遠(yuǎn)醇001”在上海港羅東集裝箱碼頭成功首航?！斑h(yuǎn)醇001”搭載了吉利遠(yuǎn)程新能源商用車自主研發(fā)的醇?xì)潆妱?dòng)系統(tǒng)，為全球綠色轉(zhuǎn)型提供了解決方案。

甲醇燃料在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用，為中國新能源汽車出口提供了綠色物流選擇，形成了從出口產(chǎn)品到運(yùn)輸方式的全鏈條低碳解決方案。

綜上所述，當(dāng)前中國商用車企業(yè)不再僅僅滿足于銷售車輛，而是將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從能源基礎(chǔ)設(shè)施到數(shù)字化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，再到售后服務(wù)體系深度植入海外市場。

而企業(yè)這些分散全球的足跡，正通過生態(tài)出海的模式連點(diǎn)成線，聚線成面，開創(chuàng)中國汽車出海的新紀(jì)元。