之前在宣傳尚界H5的時候，上汽總裁說擁有600萬輛產(chǎn)能的資源，并喊出“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地，主流市場的破局者尚界H5”這句話，還說29天時間小訂突破16萬臺。那么這款車的銷量究竟如何呢？

根據(jù)汽車平臺公布的數(shù)據(jù)，9月賣了1901輛，實際上這個銷量還是相當(dāng)不錯的，因為9月27號才進(jìn)行首批車主交付，也就是說四天交付量是1901臺，并不是一個月才賣了這么多臺。但是，10月份可是完整的銷售月，那么10月份的銷量是多少呢？

從10月份產(chǎn)銷快報來看，上汽乘用車一共銷量93367輛，MG和榮威戰(zhàn)報顯示總銷量超84000輛，干脆把總量的零頭放到MG里面。那么尚界H5的銷量就應(yīng)該是9000輛附近。說實話，也還不錯，但是和當(dāng)初的熱度還是有差距的。

從表面上看，尚界H5這款車確實具有爆款的潛質(zhì)。上汽是國內(nèi)的第一大車企，不缺技術(shù)，也不缺資金，而華為的鴻蒙智行在國內(nèi)汽車行業(yè)的號召力，大家都看到了，之前主要造面包車的賽力斯，都給救活了，而且在40萬以上的汽車市場，統(tǒng)治力極強。而上汽和華為的攜手，被認(rèn)為是強強聯(lián)手。

從車型本身來看，尚界H5也有亮點，華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）+鴻蒙座艙+1360km超長續(xù)航。車內(nèi)配備鴻蒙座艙，紙面實力確實驚人。最便宜的“鴻蒙智行”，頂著最強性價比的標(biāo)簽，按理說，這樣的配置組合，在中端市場完全具備攪局的潛質(zhì)。

華為和上汽也為尚界H5制定了明確的銷量規(guī)劃，一個月2萬輛，并且還向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬輛的備料計劃，當(dāng)然，這也包含一些后續(xù)車型。余承東說，華為希望將高階智駕下探至20萬元以下市場，這是一個海量的市場；賈健旭說，主流市場的破局者來了，尚界H5毫無保留的推出了技術(shù)平權(quán)，重新定義B級SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

但是即使如此，尚界H5正式上市的銷量還是不如預(yù)期。這款車月銷過萬，應(yīng)該不算什么過高的期望。那么，問題到底出在哪呢？

首先就是價格出了問題，15.98萬元的起售價看起來確實很便宜，但如果你想要高階智駕功能，就還需要選Max版，那價格就來到了17.98萬，但是請注意，這不代表你就有了高階智駕，因為智駕包還要去支付額外的1.2萬元，那高階智駕版的尚界H5，實際價格就到了19.18萬元。

那么問大家一個問題，買尚界H5應(yīng)該很多人都是沖著智駕去的吧，不然這個價位有著大把的車型可以選擇，而如果上智駕，這款車和當(dāng)初的預(yù)估，15萬級的智能SUV，有著不小的差距。

其次，從產(chǎn)品本身來說，這款車空間大，智駕強，設(shè)計也不拖后腿，但是，接近16萬起售的電車，400V平臺、180kW驅(qū)動電機(jī)、這些都是明顯的短板，特別是高配車型，20萬左右的價位，還是這個配置，而友商都是800V、250kW電機(jī)以及4C電池了。隔壁的嵐圖，也是這個價位，配置堆料可是要強很多了，對了，人家也是有華為ADS 4的。而尚界H5是前麥弗遜后多連桿，嵐圖是前雙叉臂后多連桿，底盤的硬件規(guī)格也差了不少。

說白了，尚界H5這款車，最大的亮點就是華為全家桶，但是如今，華為全家桶可是并非鴻蒙智行獨有，而其他方面，比如說操控性、動力性能、續(xù)航、性價比方面，尚界H5并不具備明顯的優(yōu)勢，賣的不如預(yù)期，或許也在情理之中。