日常通勤時關(guān)注油耗成本，周末遠(yuǎn)行時在意動力儲備，家庭出行時看重安全配置，當(dāng)下消費者在選購 20 萬級轎車時，往往需要在多重用車場景需求中反復(fù)權(quán)衡。隨著混動技術(shù)成熟，兼具經(jīng)濟性與實用性的混動轎車逐漸成為解決這一矛盾的優(yōu)選，各車企紛紛推出新車型爭奪市場份額。深耕混動領(lǐng)域多年的領(lǐng)克，于九月推出旗下首款中大型插電式混合動力轎車領(lǐng)克 10 EM-P，憑借針對性的產(chǎn)品設(shè)計與技術(shù)配置，精準(zhǔn)切入插電式混動轎車細(xì)分市場。

領(lǐng)克 10 EM-P 的入局并非盲目跟隨市場熱度，而是基于對用戶需求與市場趨勢的精準(zhǔn)把握。過去，外資豪華品牌長期壟斷高端汽車市場，構(gòu)建技術(shù)壁壘，導(dǎo)致中國消費者面臨 “高端配置必高價” 的現(xiàn)狀。領(lǐng)克 10 EM-P 瞄準(zhǔn)這一痛點，以 16.38 萬起的限時售價，搭載以往 30 萬級甚至 50 萬級車型才有的高端科技、性能體驗和安全標(biāo)準(zhǔn)，將頂配實力作為標(biāo)配起點，重塑混動轎車市場的價值衡量標(biāo)尺，成為中大型插混市場中 “閉眼選、放心買” 的選擇。市場表現(xiàn)印證其認(rèn)可度，在 2025 年 9 月全國 18 萬以上插電式混動轎車零售銷量排行榜中，領(lǐng)克 10 EM-P 以 5077 輛的銷量穩(wěn)居 TOP2。

領(lǐng)克 10 EM-P 上市即熱銷，核心驅(qū)動力是其 “價值平權(quán)” 產(chǎn)品理念引發(fā)市場共鳴。依托 CMA Evo 中大型平臺與 EM-P 智能電混技術(shù)的深度融合，該車實現(xiàn)核心高階配置全系標(biāo)配，為用戶提供無需妥協(xié)的高端出行體驗。

智能化層面，領(lǐng)克 10 EM-P 躋身行業(yè)第一梯隊。智能座艙內(nèi)置高通驍龍 8295 智艙芯片和 LYNK Flyme Auto 2 系統(tǒng)，支持本地運行大語言模型和復(fù)雜 AI 任務(wù)，提供沉浸、便捷、類人的體驗。搭載的 Flyme Al 大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，可實現(xiàn)類人化情感交互，一站式調(diào)用核心功能，優(yōu)化聊天、用車、出游、娛樂場景體驗。輔助駕駛部分，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載英偉達(dá) Thor 芯片和千里浩瀚 H7 方案，至高支持 38 項安全輔助駕駛功能。通過 OTA 升級，可實現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，覆蓋車位到車位、P 擋到 P 擋場景，支持全速域激活、全閘機通行、全場景貫通，實現(xiàn)一鍵即達(dá)，展現(xiàn)領(lǐng)克在輔助駕駛領(lǐng)域的突破。

性能駕控上，領(lǐng)克 10 EM-P 延續(xù)品牌冠軍級基因。其搭載的 EM-P 智能電混系統(tǒng)，采用 1.5T Evo 全新電混專用引擎 + DHT Evo 混動電驅(qū)，DHT Evo 混動電驅(qū)由 P1 電機 + P3 電機 + 3 擋變速箱組成，與后橋 P4 電機協(xié)同工作，最大功率 390kW，最大扭矩 755N?m，0-100km/h 加速時間 5.1 秒，極速 210km/h，CLTC 虧電油耗低至 4.2L/100km，兼顧性能與節(jié)能。底盤經(jīng)過全面優(yōu)化，搭載純鋁合金雙叉臂獨立前懸架 + 增強版五連桿獨立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，平衡操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性。傳統(tǒng)合資品牌常將四驅(qū)與高定價綁定，而領(lǐng)克 10 EM-P 全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)，在智能算法協(xié)同下，提升性能的同時不損失經(jīng)濟性。

在領(lǐng)克 10 EM-P 上市前，20 萬級插混汽車多采用 “基礎(chǔ)配置夠用、高端配置加價” 策略，消費者需額外付費才能獲得四驅(qū)、高階輔助駕駛等配置。領(lǐng)克 10 EM-P 以 “20 萬級唯一標(biāo)配四驅(qū) + 激光雷達(dá)” 的差異化策略，解決用戶 “選配置、做取舍” 的痛點，其熱銷具備必然性。對于追求 “一步到位” 插混轎車的消費者，領(lǐng)克 10 EM-P 提供了適配多元用車場景的選擇，若想全面了解其在不同場景下的實際表現(xiàn)，親自試駕是直觀有效的方式。