這是一段塵封80多年的歷史，旁邊是一段塵封40多年的歷史，這是一條抗戰(zhàn)之路，也是一條中國人的志氣之路。

可是，我上次來這里的時(shí)候竟然錯(cuò)過了。

網(wǎng)絡(luò)照片

那時(shí)，我忙著尋找有關(guān)荔枝道的痕跡，但是距離萬源城南的石冠寺，竟然被我錯(cuò)過了1

這次，就是把上次遺漏的鄭重地走一遍，于是，就有了這次令人敬仰的石冠寺之行。

石冠寺就在萬源市城南5千米處的210國道旁，地處險(xiǎn)要的"秦川鎖鑰"咽喉之地 ，其右方山峰因地質(zhì)褶皺形成鯉魚嘴狀劈裂巖壁，三列片石構(gòu)成獨(dú)特地貌奇觀 。

“雙崖倚天立，萬仞從地劈。云飛不到頂，鳥去難過壁?！边@里，即是南下川渝北上關(guān)中的荔枝道的一部分。

在抗戰(zhàn)戰(zhàn)火紛飛的時(shí)候，這里曾記錄著漢渝公路的悲壯歷史。

漢渝公路又名川陜東路，現(xiàn)名國道210線。以陜西漢（中）白（河）公路上的西鄉(xiāng)縣為起點(diǎn)，經(jīng)鎮(zhèn)巴縣，翻越大巴山進(jìn)入川境，經(jīng)萬源、宣漢（雙河場(chǎng)）、達(dá)州、大竹、鄰水、江北而達(dá)重慶沙坪壩三角碑（今沙坪壩轉(zhuǎn)盤），全長587公里，1942年1月竣工通車。

漢渝公路是抗戰(zhàn)時(shí)期為接運(yùn)蘇聯(lián)及同盟國援華物資而建，連接大西北和大西南，也是抗戰(zhàn)聯(lián)合陣線的生命線。

從萬元城區(qū)出發(fā)幾分鐘就到，隧道口河邊有個(gè)小小的停車場(chǎng)，車子可以臨時(shí)停發(fā)路邊。

隧道口不大，上面有“秦川鎖鑰”四個(gè)大字，落款是趙祖康。看過我蜀道系列文章的人都知道，他是川陜公路總設(shè)計(jì)師，從寶雞到漢中一路都有他的題字。刷這次新了對(duì)他的認(rèn)識(shí)，他也是漢渝公路總工程師趙祖康，“秦川鎖鑰”是1940年工程竣工時(shí)，他親筆題寫在這里的。

按照資料，這個(gè)隧道高7.1米寬5米，長幾十米，所以我就驚奇的看到：這個(gè)隧道里竟然還是單行道！

這邊的車等對(duì)方?jīng)]有車的時(shí)候才開進(jìn)，有車的時(shí)候就等待對(duì)方車通過，有時(shí)候避不急，還要倒車退讓。

而我的頭上面，就是過河穿洞子的襄渝鐵路大橋。再抬頭望上去，最高處一塊巨石在高高的矗立，很是驚心。

沿著隧道進(jìn)去，卻是三個(gè)連環(huán)的洞子，每個(gè)都不長，因?yàn)橘Y料上說總長度才15米。但是，也就是這15米，卻成為漢渝公路修建時(shí)最艱巨路段。

主峰頂部巖層呈魚嘴狀開裂，形成三列高逾百米的巨型片石陣列 巖體由古河床沉積的上億年鵝卵石膠結(jié)形成特殊礫巖結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)需鑿穿萬仞崖壁，沒有捷路可以繞過，更沒有退路可走，只有背水一戰(zhàn)。

隧道巖體由鵝卵石樣的礫石積聚，且石質(zhì)堅(jiān)軟交錯(cuò)，施工不宜鉆炸，主要采用人工開鑿巖體，施工難度極大，時(shí)至今日，隧道內(nèi)仍可見密布如蛛網(wǎng)的釬痕，銘記著那段艱苦卓絕的歷史。

面對(duì)這種艱難，趙祖康豪邁地喊出了 “蜀道何難，車輛出川”的口號(hào)。

據(jù)資料記載石冠寺、秦川鎖鑰隧道的建設(shè)共動(dòng)用工人約12000名，施工期間由于疾病蔓延和勞動(dòng)強(qiáng)度過大，導(dǎo)致多次停工。該隧道工程始于1938年6月，終于1939年5月，最終耗時(shí)約10個(gè)月完工。

三個(gè)隧道走完，這面隧道口上有“石冠寺”三個(gè)大字，時(shí)間和落款確實(shí)看不清楚了。

再遠(yuǎn)處，還有一個(gè)隧道，也就是說：這里總共是四個(gè)隧道。

這三座隧道形成"隧洞連貫"的工程奇觀，按照資料上說還有趙祖康題寫的“蜀道何難”的石刻，我卻在這里遍尋不到。

在隧道中間的空隙中行走，抬頭只見上面的寺廟，四周壁立，讓人感慨。

在隧道之間，其實(shí)還有幾乎廢棄的臺(tái)階，旁邊有牌子，上面寫著一九八四年承辦和施工單位，還有書寫人的名字。

“民國廿七年八月西漢公路路面工竣受命組隊(duì)測(cè)量漢渝公路萬源至桅桿壩路線，長五十公里。越兩月蕆（完成）事。乃組設(shè)工務(wù)第四總段于萬源，因工程艱巨，工人難募，二八年六月始興工。全段工程以石冠寺山洞最為困難。

寺在萬源城南十二里。舊路緣石級(jí)凡數(shù)十接，迤邐攀躋。至寺，俯身下瞰，則巖壁四片，突兀奪山而出，屹立如雞冠，高可二十丈，巖壁逼河水成深潭而級(jí)峻路狹，僅容著趾，行旅至此則股栗。

公路取路線之平衡，工費(fèi)之經(jīng)濟(jì)，舍穿壁為洞，誠無他策。惟開鑿山洞較需技巧，且石質(zhì)堅(jiān)軟交錯(cuò)，不易鑿炸，勢(shì)必委于熟練工人，故著工較遲。及開工又值病疫流行，工人死亡枕藉，因而旋作旋停，迨二十九年五月始成。險(xiǎn)戲蜀道于是而為康莊。時(shí)后全段打通六月也。計(jì)歷時(shí)十月，用工一萬二千。”

旁邊還有清代邑貢生所寫這里的詩句：

插斷河流勢(shì)欲摧，奇峰怪石出塵埃。腸穿屈曲心猶悸，齒列尖叉面別開。樹色峭隨山色古，風(fēng)聲寒助水聲哀。銅城鎖鑰今如昨，累卵雖危莫亂猜。

其實(shí)，這里還有一個(gè)秘密：在石碑的后面埋葬著修建襄渝鐵路的9名民工！

但是他們卻連個(gè)石碑都沒有！

當(dāng)1943年春漢渝公路萬源至重慶段417公里全部竣工通車后，這條公路便成了國際援華物資的核心通道之一，源源不斷的物資為抗戰(zhàn)勝利奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在這條生命線上，蘇聯(lián)援華的T-26坦克、美制道奇卡車等重型裝備經(jīng)此轉(zhuǎn)運(yùn)至華北前線。這些鋼鐵巨獸在隧道中轟鳴而過，月均通行量超過3000車次，為前線的戰(zhàn)士們送去了急需的武器裝備和給養(yǎng)。

從隧道出來，沿著北面的臺(tái)階上去到石冠寺，上面有幾間小小的房子，有一個(gè)守廟人住在這里，他說我可以隨便看看。

從這里看，襄渝鐵路的鐵橋軌道和對(duì)面的幾個(gè)隧道都看得清清楚楚。

襄渝鐵路線是50多年前的三線建設(shè)，鐵路橫穿鄂、陜、川、渝四地，較之為漢渝公路，工程難度又不知高了千百倍。

大洞套小洞，橫洞抱豎洞，寬洞牽窄洞，長橋依短橋，明橋接暗橋，直橋挽曲橋?？粗F路迂回盤旋，忽而在澗底碧水邊，忽而在山巔白云間。

當(dāng)時(shí)修建這條鐵路的時(shí)候，每一個(gè)洞，每一座橋，每一根鐵軌，每一段枕木，都留下勞動(dòng)人的血汗。

我不由想起剛才去過的石碑，9個(gè)人至今還沒有個(gè)紀(jì)念石碑留下，何況姓名？

小廟上面還有不少房子，里面有塑像，除了一般的神仙外，還有人說：這里還供奉著曾經(jīng)修路的死難者。

嗚呼！斯人已逝，功績(jī)長存！

只是，還有多少人知道修建這條漢渝公路的艱難，修建這襄渝鐵路的艱辛！

看著下面如流的車輛，望著遠(yuǎn)處長嘯的列車，惟愿他們能記得這條路曾經(jīng)的不易。

古人說“蜀道難，難于上青天”，這些年我走蜀道，蜀道已經(jīng)不難了，從西安到重慶的高鐵也馬上建成通車，但是，曾經(jīng)修建蜀道的前輩，應(yīng)該是值得我們紀(jì)念的。

信步荒野，訪路探幽，鄉(xiāng)俗俚語，負(fù)暄問道。走向山林鄉(xiāng)野，探索身邊美景，感受民情風(fēng)俗