多年來美軍苦等的隱身快轟，結(jié)果卻被解放軍搶先飛上藍天，這反差夠直接吧？

上世紀(jì)末，美國曾想把F-22改成FB-22，用同一套骨架打造一架跑得快、打得遠、還看不見的重型戰(zhàn)斗轟炸機。

那是真正的“空中多面手”概念：超音速、隱身、大載彈，能在防區(qū)外起飛，一口氣飛兩千多公里，摁下按鈕，幾噸精確制導(dǎo)彈藥砸下去。

2001年阿富汗戰(zhàn)事暴露了美軍遠程戰(zhàn)術(shù)打擊鏈的尷尬：F-15E航程短，F(xiàn)-111退役，最后只能讓戰(zhàn)略轟炸機跨洲丟炸彈，性價比低得嚇人。

于是空軍部長羅奇提出：干脆用F-22平臺改，代號FB-22；機翼加大，去掉尾翼，油箱鼓起來，彈倉一口氣塞進24枚小直徑炸彈，還能掛AIM-120。

聽起來完美，可五角大樓那幾年全在忙反恐，重型快轟被貼上“用不上”的標(biāo)簽，預(yù)算一砍再砍，F(xiàn)B-22直接擱淺。

項目停下，F(xiàn)-22總量也從339架降到180架，先前畫出的餅留在紙上，想升級都沒產(chǎn)線，連美國空軍自己都直呼可惜。

時間走到今天，東方傳來消息——

殲-20雙座型，也就是外界喊的殲-20S，已在大場合公開露面。

它不是教練機，它是實打?qū)嵉淖鲬?zhàn)平臺。

雙座布局給了它一個額外席位，副座不做“觀光”，專職處理態(tài)勢感知、電子壓制、僚機控制等復(fù)雜工況，讓前座去專心飛行和戰(zhàn)斗。

殲-20S把“FB-22的夢想”再往前推了一截——真正能快、能隱、能打多目標(biāo)。

五代機目前全球只有五個系列：F-22、F-35、殲-20、殲-35、蘇-57。

逐個對比，差距立見。

F-35功能多，但單發(fā)、速度受限，最大馬力也沖不出2馬赫，一旦陷入高空高速空戰(zhàn)就顯短板。

蘇-57有速度有機動，可在雷達、航電、隱身材料上落后半代，串聯(lián)彈倉固然能塞反輻射導(dǎo)彈，卻難以從根子上彌補系統(tǒng)短板。

殲-35是雙發(fā)中型機，為航母量身定做，空戰(zhàn)、對地都要兼顧，用“截短版F-35”來形容并不為過，掛大彈藥的余地先天就少。

F-22呢？機動依舊一流，可它停線十三年，很多升級方案只是PPT，更別提雙座改型。

反觀殲-20S。

單機最大起飛重量30噸以上，正常作戰(zhàn)掛載條件下依舊能超音速巡航。

機腹主彈倉原本就能塞六枚霹靂-15或霹靂-21，再加側(cè)艙兩枚霹靂-10，制空火力不縮水。

機翼下四個重型掛點平時包著隱身艙，一旦需要，可掛巡航導(dǎo)彈、副油箱、電子戰(zhàn)吊艙、光電吊艙。

九三閱兵出現(xiàn)的鷹擊-18C隱身反艦導(dǎo)彈，就是為這一掛點量身打造，抗拖掛架做了邊條處理，對雷達反射影響有限。

對地打擊同樣走“小而多”路線。

國產(chǎn)廠家已公開4聯(lián)裝小直徑炸彈掛架，殲-20S彈倉一次帶16枚，分批投放，可精確削弱野戰(zhàn)防空、指揮所、橋梁。

如果面對加固目標(biāo)，可改掛滑翔對地彈，或干脆外掛大威力空地導(dǎo)彈。

多任務(wù)轉(zhuǎn)換不靠返場改裝，而是在空中一鍵切換武器庫。

再看“人-機協(xié)同”。

飛控計算機負(fù)責(zé)飛，前座飛行員盯空情，后座劃屏控制忠誠僚機，各自分工，負(fù)載小，決策快，這是真實可跑的流程。

官方已確認(rèn)攻擊-11與殲-20S、殲-16完成帶隊試驗，僚機數(shù)量、編隊方式和打法尚未公開，但至少說明鏈路閉環(huán)已通。

美國在同一方向上步伐更慢。

XQ-58A、MQ-28都是方案階段，F(xiàn)-35飛行員仍要在狹小座艙擠手控終端，極易信息溢出。

再看航程。

殲-20S內(nèi)部油量不減，雙座占位只是挪空間，整體比常規(guī)殲-20略重，超音速航程仍在千公里級。

如果擴展副油箱，機翼外掛兩對2300升容積油箱，單次作戰(zhàn)半徑直逼轟-16當(dāng)年指標(biāo)。

美軍夢里的FB-22定位，就是一架飛在前面的“精確快轟”，現(xiàn)在殲-20S把同類數(shù)字?jǐn)[在眼前——

隱身、快、遠、重載、多用途、僚機帶隊，這一串打勾，美國空軍看得見摸不著。

為什么差距會拉開？

第一個原因：戰(zhàn)略任務(wù)側(cè)重點不同。

反恐年代，美國砍掉遠程戰(zhàn)術(shù)快轟需求，資金流向多用途單發(fā)機和無人機，中國卻在打補短板的仗，紅藍演訓(xùn)年年高強度，重型多用途需求被反復(fù)驗證。

第二個原因：產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性差異。

F-22停線后配件、供應(yīng)、工藝都散，F(xiàn)B-22根本找不到人重新擰螺絲；中國殲-20產(chǎn)線不停，升級件往流水線上插，批次改型可以邊飛邊改。

第三個原因：技術(shù)路徑選擇。

F-35把速度和載彈拿去換體積壓縮與傳播能力，蘇-57因航電工藝受限生不逢時；殲-20S踩在鴨翼+升力機身+無附面層隔道氣動框架上，本身就把高速、機動、隱身平衡到一個新點。

結(jié)果就是，殲-20升級為S型后，空優(yōu)、對地、對海三條線同時在線，給空軍多了一把能打硬仗的大錘。

從作戰(zhàn)方式看，有幾點直接變化：

1。 空中制衡：殲-20S依舊能第一波沖超音速，把前線空域“封口”，確保己方后續(xù)飛機安全進入。

2。 節(jié)點壓制：后座可調(diào)用僚機帶導(dǎo)彈，先壓敵雷達，再投小直徑炸彈，快速破除防空節(jié)點。

3。 縱深火力：兩百海里外放鷹擊-18C，低空掠海十幾米突入，對岸目標(biāo)來不及反應(yīng)。

4。 信息中繼：殲-20S機載系統(tǒng)能把各條鏈路匯總，轉(zhuǎn)發(fā)至高空預(yù)警機，減少一次轉(zhuǎn)發(fā)耗時。

5。 機群協(xié)同：殲-16、轟-6K、陸基彈道導(dǎo)彈等火力平臺可實時接收殲-20S匯報坐標(biāo)，同批次覆寫目標(biāo)，多源打擊。

這些模塊幾年前都在論文或模型上出現(xiàn)過，如今第一次以可檢閱的狀態(tài)亮相。

外界最關(guān)心的問題只有一個：數(shù)量。

目前西部戰(zhàn)區(qū)和東部戰(zhàn)區(qū)已有殲-20旅交替換裝，隨著批產(chǎn)成熟，雙座型占比會拉升到一定比重，然后根據(jù)任務(wù)需求靈活混編。

再往后，殲-20家族可能出現(xiàn)電子戰(zhàn)版、空基預(yù)警版，但那是后話。

眼下最直接的現(xiàn)實：美國空軍曾經(jīng)的計劃書，已經(jīng)化作中國空軍的實機編隊。

是否意味中美空中作戰(zhàn)格局被改寫？

答案未必簡單。

美國仍有全球基地網(wǎng)絡(luò)、成熟數(shù)據(jù)鏈和龐大空中加油體系，中國則在補充航母艦載機和海外保障節(jié)點。

技術(shù)并非全部，體系整體效率才是關(guān)鍵。

最后拋兩個問題留給讀者：

1。 當(dāng)殲-20S與攻擊-11一同進入大范圍實戰(zhàn)演練，對現(xiàn)有防空體系會造成哪些漏洞？

2。 FB-22概念被擱置，美國是否會重新啟動同類平臺，以填補遠程高速隱身打擊的缺口？

觀點擺在這里，是否同意，歡迎留言討論。