作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：“聽粵語、著拖鞋、揸凌志”早已成為了每個廣東男人的標配。

就像每個省都有自己的省飯一樣，每個省也有屬于自己的省車。比如，山東人喜歡開帕薩特，江浙滬的富二代們喜歡開各種炸街的跑車。

通常來說，一輛車就象征著車主的品位和財力。而廣東人在選車這方面，依舊是選擇將性價比拉滿。

對于廣東富豪來說，雷克薩斯似乎有著致命的誘惑力，就連BBA都要靠邊站。在2018年之前，雷克薩斯都是公認的“加價神車”。

在廣東，老錢們幾乎是人手一輛雷克薩斯，同時，雷克薩斯也是廣東打工仔們的“夢中情車”。

廣東富豪在BBA中

選擇了雷克薩斯

網友們對于廣東老錢的印象估計是大背心、大褲衩，腰間再掛著一大串鑰匙，每天都會跑去山里吃一頓美味的農家菜。

但現實中的廣東老錢，幾乎家里都是人手一輛雷克薩斯。對于廣東人來說，從小接受的教育就是財不外露，即使家里再有實力，也要保持低調。

做人低調，做事高調，是每個廣東富豪一直堅守的理念。還有更加低調的廣東富豪，出門只會開豐田或者本田甚至騎電動車，主打一個接地氣。

同時，一般老廣們更愛叫雷克薩斯為“凌志”。

之所以會這么叫，是因為在上個世紀90年代的時候，雷克薩斯的香港代理商為雷克薩斯取名為“凌志”。這個名字也有著“凌云壯志”的美好寓意。

但在2004年，豐田準備將雷克薩斯正式引進大陸市場的時候，發(fā)現“凌志”這一名字被注冊了，因而采用“雷克薩斯”這個名字。然而，老廣們還是喜歡稱雷克薩斯為凌志。

因此，老廣們會喜歡雷克薩斯，也因為其“凌云壯志”的寓意。同時，在廣東地區(qū)，更是有“揸得凌志，人生如意”的順口溜。

盡管對比起現在新能源汽車，雷克薩斯的內飾有點過時，但這仍然不妨礙老廣們對它的喜愛，畢竟這車既不耗油坐著還舒服。

雷克薩斯除了深受廣東爸爸們的喜愛，就連年輕人也喜歡。在小紅書上，提雷克薩斯的年輕人比比皆是。

有網友表示，在廣東開雷克薩斯的人，根本猜不透那個人的家底。因為在廣東，月收入1萬的能開雷克薩斯，年入百萬的，也只能開雷克薩斯。

因此，在廣東開雷克薩斯的，大概率會被路人默認為是有錢人。

對于一向喜歡低調的廣東人來說，開BBA太過張揚，開便宜車又不符合自己的調性，而二三十萬的雷克薩斯，剛好滿足了自己的所有需求。

有老車主表示，雷克薩斯即使開了20年，也依舊耐造。而老廣的終極夢想，就是沒事喝喝茶，在周末的時候開著一部雷克薩斯到農家樂吃雞。

值得注意的是，廣東雷克薩斯的4S店多達55家，也是全國雷克薩斯4S店最多的一個地區(qū)。

抱緊中國大腿

雷克薩斯在上海全資建廠

在今年剛開年的時候，雷克薩斯就表示今年將在上海投資建廠，開辟電動汽車產線，專注于研發(fā)雷克薩斯純電動系列車型。

豐田之所以會選擇讓雷克薩斯來承擔電動化轉型的重任，是因為雷克薩斯全球銷量大約占豐田的7.8%，市場體量小，也更容易控制風險。

有意思的是，豐田掌門人豐田章男在早些時候還曾吐槽過電動車，他表示，電動車實際上并不環(huán)保，并且電動車會使得消費者缺乏駕駛樂趣。

盡管雷克薩斯在早些年的時候能在中國實現“躺賺”，但由于國內造車新勢力的崛起再加上雷克薩斯電動化轉型遲緩，產品迭代慢，導致銷量有明顯的下滑。

在這種情況里，即便豐田不得不低頭，開始電動化轉型。通過本土化生產，雷克薩斯能夠更加精準地抓住中國消費者的需求。

據豐田的規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將在全球實現100%的電動化。同時，豐田社長佐藤恒治也曾指出，中國市場對雷克薩斯電動化轉型十分重要。

不過，雷克薩斯上海工廠最早也要等到2027年才投產第一輛國產雷克薩斯，等到那個時候，國內車圈已經不知道發(fā)展成什么樣子了。

只能說，這場電動化轉型，無疑是雷克薩斯的一場豪賭。

上一個在中國全資建廠的，還是特斯拉。與雷克薩斯不同的是，特斯拉在上海建廠的時候，恰逢國內新能源汽車的發(fā)展初期。

早在2014年的時候，馬斯克就提出了要在中國設立工廠，并且在5年后正式動工建廠。

同時，從特斯拉上海超級工廠從動工再到第一輛車下線，用了不到一年的時間，速度相當驚人。也成功讓特斯拉脫離了“產能地獄”。

換句話說，特斯拉在建廠的時候，中國新能源汽車市場還是一片“藍?！?strong>，它的入場就像一條“鯰魚”，享盡了政策紅利以及優(yōu)勢。

而特斯拉也是新能源汽車行業(yè)的破局者和規(guī)則改變者，在中國新能源汽車市場中，特斯拉的存在就像是一劑“催化針”。

也正是因為特斯拉激活了國內新能源汽車市場的競爭，不僅帶動了供應鏈進步，還使得新能源汽車在國內大火。

二線豪車銷量崩塌

曾經“神車”不香了？

如今，豪車市場的游戲規(guī)則正在被造車新勢力改寫，消費者也逐漸偏向于國內的新能源豪車。

今年，BBA的銷量有明顯的下滑，可以說一線豪車品牌的日子已經越來越艱難了，曾經那些需要加價才能買到二線豪車，似乎也逐漸在被人們淡忘。

要是在以前，二三十萬的二線豪車總是中產的第一選擇，但誰能想到，才過了沒幾年，曾經的“中產神車”就已經齊齊跌落神壇。

在當年，如果你走進雷克薩斯4S門店，問銷售能不能加價2萬買到一輛雷克薩斯，銷售很有可能笑著回答你，“不好意思，我們沒有這么大的優(yōu)惠?！?/strong>

到了現在，2025款的ES200臻享版不用25萬就能拿到，不僅不用加價買，4S店還可能送各種曾經需要付費才能有的服務，比如保養(yǎng)、車衣、行車記錄儀等。

不過值得慶幸的是，在老廣的偏愛里，雷克薩斯的銷量在二線豪車中還算堅挺，今年上半年，雷克薩斯的銷量超過了8.5萬輛，是唯一實現正增長的進口豪華車品牌。

然而，這個成績對于雷克薩斯來說并不值得驕傲，畢竟在2021年的時候，雷克薩斯全年賣出22.7萬輛。

其他的二線豪車就沒有這么幸運了，曾被稱作是“浴皇大帝”的凱迪拉克，在今年上半年僅僅賣了不到5萬輛，同比下滑超過了19%。

英菲尼迪就更慘了，在今年上半年1月~9月僅僅賣出了1054輛，主力車型QX50在6月的時候更是只賣出了33輛。

作為最早國產化的日系豪車，早期的英菲尼迪可以說是吃盡了時代的紅利，在巔峰時期，英菲尼迪一個月可以賣出4000輛。

但在后續(xù)的發(fā)展中，由于長期以來Q50L和QX50幾款熱門車型，產品更新緩慢，主力車型更是十年才迎來換代，這對于中國汽車市場來說，無疑是“死路一條”。

同時，盡管英菲尼迪在2018年的時候就宣布要電動化轉型，但目前首款純電車型還沒有量產。到了如今，英菲尼迪想要再追上時代的步伐，估計也是很難了。

另外，為了緩解銷售壓力，英菲尼迪也采取了降價的策略，比如在2017年的時候，QX50的價格接近30萬，如今20萬不到就能買到一輛。

這不僅沒能讓銷量起飛，反而影響了其豪華品牌的定位。

由于銷量一直低迷，英菲尼迪的經銷商也出現了大面積的退網，如今，英菲尼迪在全國的經銷商已經縮減至40~60家。

在另一邊，國內三十萬豪車市場正在被造車新勢力圍剿。上個月，在35~40萬元的汽車市場中，問界M8以2.1萬輛的銷量排名第一，把第二名奧迪A6L遠遠甩在身后。

問界作為華為首個深度跨界合作的汽車品牌，從誕生之時就備受矚目。也正是因為問界的成功，驗證了華為“智選車”模式的成功，于是便有了如今的“六界”。

而M8之所以能夠在豪車市場中爆火，得益于以 用戶實際需求為導向的創(chuàng)新，同時也對傳統(tǒng)豪車做出了“降維打擊”。

比如，M8車身配備了雙激光雷達以及28個傳感器，為華為高階智駕提供了更加全面的環(huán)境感知能力，同時在車內空間也相當寬敞。

這么多年來，雷克薩斯憑借著老廣的喜愛在車圈內占據了一席之地。但即便如此，也依舊面臨著銷量下滑的困境。

而雷克薩斯的遭遇，也正是二線品牌的縮影。畢竟在大打價格戰(zhàn)的今天，二三十萬足以買到一輛BBA，甚至可以買到一輛體驗感、科技感都滿滿的新能源汽車。

如今，雷克薩斯上海工程已經正式動工，然而，等到純電雷克薩斯出現的時候，國內車圈估計已經next level了。

對此，您怎么看呢？歡迎在評論區(qū)留言討論，發(fā)表您的意見或者看法，謝謝。