踏入廣州小鵬新總部多功能廳的那一刻，“涌現(xiàn)” 二字便印入眼簾。嗯，聽說他們今天的主題是說“物理AI”，又是一個新名詞。想了一下，小鵬好像的確很熱衷于各種科技風(fēng)口：AI，智駕芯片，機(jī)器人，低空經(jīng)濟(jì)。。。等等。但和其他一些同樣熱衷這些風(fēng)口的企業(yè)不一樣的是，他們不是只做個PPT圈錢，而是切切實實地把東西都做出來了——這點就很硬核！

事實上，今天的這場科技日活動，正如何小鵬在開場時所說，是物理 AI 從虛擬走向現(xiàn)實的集中亮相，那些曾停留在概念里的未來，正變得觸手可及。我覺得這整場發(fā)布會的技術(shù)核心，其實都源于于第二代 VLA 大模型的正式發(fā)布。

作為小鵬物理 AI 的 “大腦中樞”，第二代 VLA 的登場其實讓我有些疑惑：VLA卻要把L去掉，那和華為的世界模型有什么不同？何小鵬表示這是首個能真正‘思考’物理世界的大模型，本質(zhì)是通過‘理解 - 推演 - 生成’做出最佳決策。 這款模型基于 720 億參數(shù)基座打造，依托阿里云 3 萬卡云端超大算力集群，每五天就能完成全鏈路迭代。搭載在 Ultra 車型（比如我家的全新小鵬P7）上時，能實現(xiàn) 2250TOPS 的行業(yè)最高車端有效算力，模型參數(shù)較行業(yè)主流提升 10 倍，推理效率更是提升 12 倍。

現(xiàn)場播放的演示視頻里，它不僅可以比我更迅捷地通過窄路、避讓非機(jī)動車，更支撐起 “小路 NGP” 功能 —— 讓復(fù)雜小路的平均接管里程提升 13 倍，這是我以往在輔助駕駛中想都不敢想的成績。何小鵬特別強(qiáng)調(diào)：“它通過近 1 億視頻訓(xùn)練數(shù)據(jù)，覆蓋了相當(dāng)于人類駕駛 65000 年的極限場景，未來還將開源，大眾已成為首發(fā)客戶?！?我所關(guān)心的則是我能否作為媒體，搶先在11月內(nèi)體驗到這個新VLA智駕版本——總不見得讓我等到明年Q1以后吧？

接下來，小鵬 Robotaxi 的亮相引發(fā)全場聚焦 —— 這正是 VLA 技術(shù)落地的核心載體。與此前猜測不同，官方明確宣布 2026 年將推出三款全棧自研量產(chǎn)車型并啟動試運(yùn)營。這款為無人駕駛而生的車型藏著諸多巧思：搭載 4 顆圖靈 AI 芯片，車端算力高達(dá) 3000TOPS，是目前全球最高水準(zhǔn)。更顛覆的是技術(shù)路線 —— 不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，僅憑純視覺方案就能應(yīng)對全球不同道路環(huán)境。

當(dāng)然，最令人期待的是生態(tài)布局，高德將成為首個全球合作伙伴，雙方計劃共建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。嗯，很多朋友知道我的期望就是能用有一輛具備完全自動駕駛功能（L4）的房車，晚上給車輛設(shè)定一個目的地，然后就去睡覺了。明天早上，車輛會自動停在我指定的目的附近...當(dāng)然了，2026年可能還搞不定這一點，但我希望接下來接替我家P7的會是一輛具備L4級別智駕的新車！

全新一代IRON 人形機(jī)器人的登場則把現(xiàn)場氣氛推向高潮。當(dāng)聚光燈亮起，兼具女性形態(tài)的機(jī)器人邁著輕盈 “貓步” 走上舞臺，全場瞬間響起掌聲 —— 研發(fā)團(tuán)隊透露，這短短幾十步的流暢步態(tài)，背后是 7 年的技術(shù)積累。

這款機(jī)器人擁有 82 個自由度，仿人脊椎帶動上半身自然轉(zhuǎn)動，仿生肌肉采用 3D 打印晶格材料模擬，表面被無縫柔性皮膚整體包裹。它走到道具臺前彎腰觸地，22 個自由度的靈巧手精準(zhǔn)抓起玻璃杯，動作弧度與人類別無二致。何小鵬介紹：“它搭載 3 顆圖靈 AI 芯片，總算力達(dá) 2250TOPS，與第二代 VLA 深度融合，實現(xiàn)‘視覺 - 語言 - 行動’的協(xié)同?！?

更關(guān)鍵的是量產(chǎn)進(jìn)展：2026 年底將實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，目前已與寶鋼集團(tuán)達(dá)成合作，率先應(yīng)用于工業(yè)巡檢領(lǐng)域。現(xiàn)場還公布了安全設(shè)計：不僅配備全固態(tài)電池兼顧輕量化與安全，更確立 “隱私數(shù)據(jù)不出機(jī)器人” 的第四法則。當(dāng)被問及是否進(jìn)入家庭，何小鵬回應(yīng)：“先解決商業(yè)痛點，再做家用迭代，這是小鵬的技術(shù)落地邏輯?！蔽覀€人對于此類機(jī)器人的要求是能在10年后也就是2035年實現(xiàn)“養(yǎng)老機(jī)器人”的功能，這個要求不算高吧？

最后登場的 A868 飛行汽車，讓全場快門聲此起彼伏。但這次屏幕上的試飛畫面是CG制作而非實拍，多少讓我有一點點失望。這款 6 座布局的全傾轉(zhuǎn)固定翼飛行器格外吸睛 —— 它無需長距離跑道，依靠垂直傾轉(zhuǎn)技術(shù)就能平穩(wěn)升空。

理論上，這款產(chǎn)品的混合動力系統(tǒng)支撐 500 公里以上續(xù)航，最大航速超 360 公里 / 小時，單桿加屏幕的操控設(shè)計大幅降低學(xué)習(xí)門檻。何小鵬補(bǔ)充道，飛行汽車同樣搭載第二代 VLA，能精準(zhǔn)預(yù)判氣流變化。現(xiàn)場公布的規(guī)劃更令人振奮：定位個人出行的 “陸地航母” 分體式車型，計劃 2026 年規(guī)模化量產(chǎn)交付；而 A868 專注多人長航程出行，目前已進(jìn)入試飛沖刺階段。旁邊的媒體朋友問我要不要一起去學(xué)習(xí) A868 的飛行執(zhí)照，我的確有那么點心動??！

毫無疑問，小鵬這場科技日用清晰的邏輯證明：第二代 VLA 是跨域驅(qū)動的底層引擎，Robotaxi 是地面智能出行的落地載體，IRON 是服務(wù)場景的延伸，A868 則打開了低空維度。我在現(xiàn)場沒有靠背的小板凳上硬生生地坐了兩個小時，雖然腰酸背痛但卻一直精神振奮——嗯，小鵬的科技日，才是真正的科技日??！

而我關(guān)心的則是目前看起來會有很多內(nèi)容將在即將到來的2026年正式落地，比如我家全新小鵬P7應(yīng)該能實現(xiàn)更絲滑更安全的VLA智駕，比如我應(yīng)該可以在北上廣深這幾個一線城市嘗試打到小鵬的 Robotaxi 。至于IRON 機(jī)器人和 A868 我倒是不著急用到他們，但是在2026年找個機(jī)會參觀一下小鵬生產(chǎn)它們的智慧工廠，或許不是難事吧？