價格倒掛、庫存過高、返利拖欠，三大問題待解。

橫看成嶺側(cè)成峰。

汽車市場銷量增長數(shù)據(jù)看上去很美好，但是經(jīng)銷商一線正在經(jīng)歷的考驗卻前所未有。

同一個市場，卻是冰與火兩種完全不同的體感。

11月6日，中國汽車流通協(xié)會年會上，該協(xié)會會長肖政三表示，中國廣大汽車經(jīng)銷商正經(jīng)歷前所未有的生存和發(fā)展考驗。

雖然2025年中國汽車市場在國家促消費政策和下半年開始對“內(nèi)卷式”競爭綜合治理的有力支撐下，回升基礎(chǔ)不斷夯實，乘用車零售持續(xù)保持增長，新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高。

不過，整個汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，伴隨市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的是汽車流通行業(yè)的劇烈陣痛。

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當(dāng)前階段，中國汽車市場“增量不增收、增收不增利”的總體特征仍在加劇，供需結(jié)構(gòu)失衡導(dǎo)致行業(yè)陷入價格倒掛和普遍虧損的困難境地。

這一點從上市車企和經(jīng)銷商的財報數(shù)據(jù)，可窺見一二。資本市場對上市車企和經(jīng)銷商集團(tuán)的反饋，則更為直接。

汽車行業(yè)一些長期以來累積形成的問題尚未得以解決，汽車產(chǎn)業(yè)“以產(chǎn)定銷”的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，沒有根本改變。

肖政三認(rèn)為，以壓庫或被迫降價方式，換取市場份額和銷量增速的模式，以及固有產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)合作模式、供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，已經(jīng)無法完全適應(yīng)汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的時代要求。

「圖片來源：國家統(tǒng)計局網(wǎng)站」

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國汽車制造業(yè)利潤率僅為4.5%，遠(yuǎn)低于同期工業(yè)6%的平均水平，行業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)相較成熟市場，仍有很大差距。

各汽車品牌廠家在整車和零部件供應(yīng)、庫存結(jié)構(gòu)、售后支持等方面，普遍制定了與市場現(xiàn)實情況嚴(yán)重不符的目標(biāo)和策略，導(dǎo)致產(chǎn)能增長而營收和利潤下滑，汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出現(xiàn)嚴(yán)重惡化。

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隨著國家層面高度重視汽車市場健康發(fā)展，面對下行壓力和市場亂象，在前期出臺一系列結(jié)構(gòu)性改革政策的基礎(chǔ)上，一手積極出臺穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費的“以舊換新”等多項有力措施；一手重拳出擊開展“內(nèi)卷式”競爭綜合治理。

國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，今年6月開始由于國家出手，汽車市場價格戰(zhàn)收斂，汽車價格企穩(wěn)略有回升，暫時呈現(xiàn)向好態(tài)勢。

不過，肖政三指出，廣大經(jīng)銷商仍持續(xù)承受來自供需雙側(cè)的巨大壓力。該協(xié)會多項調(diào)研顯示，2025年上半年，汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，僅30%經(jīng)銷商完成銷售目標(biāo)。

市場供需結(jié)構(gòu)失衡，導(dǎo)致價格倒掛和巨幅虧損，吞噬了經(jīng)銷商本已十分微薄的利潤空間，現(xiàn)金流問題頻頻告急，有的甚至陷入財務(wù)危機(jī)致使企業(yè)停擺。

其中，不乏許多深耕市場多年的優(yōu)秀企業(yè)。

中國汽車流通協(xié)會副會長王都用“寒意逼人”來形容汽車流通行業(yè)的現(xiàn)狀，今年前三季度，中國汽車經(jīng)銷商數(shù)量較去年年底減少1.9%。

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對此，流通協(xié)會正加大力度向有關(guān)部門反映經(jīng)銷商生存及資金困境，尋求有效措施同品牌廠家、金融機(jī)構(gòu)展開溝通，盡最大努力推動緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。

肖政三強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前身處殘酷市場競爭第一線的經(jīng)銷商所面臨的嚴(yán)峻形勢，是汽車市場轉(zhuǎn)型升級和汽車產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整過程中，各類發(fā)展問題和矛盾關(guān)系在流通行業(yè)的集中體現(xiàn)和具體縮影。

今年，流通協(xié)會已經(jīng)加強(qiáng)與政府有關(guān)部門和生產(chǎn)企業(yè)對話溝通，深度參與綜合整治“內(nèi)卷式”競爭相關(guān)工作，緊密配合多部門專項調(diào)研，提出反映“價格倒掛、庫存過高、返利拖欠”三大問題的研究報告。

不僅如此，流通協(xié)會向20余家汽車品牌廠家發(fā)出倡議，積極引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)預(yù)期，維護(hù)市場公平競爭秩序。

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雖然汽車行業(yè)仍處在深刻變革期，但當(dāng)前汽車市場在近乎殘酷的競爭態(tài)勢之下仍能夠?qū)崿F(xiàn)增長，再次證明了經(jīng)銷商作為渠道所發(fā)揮的重要價值。

肖政三指出，經(jīng)過近幾年市場探索，一些曾經(jīng)嘗試不同渠道模式的汽車品牌紛紛希望與百強(qiáng)經(jīng)銷商開展合作，充分表明經(jīng)銷商渠道價值沒有改變，其生命力依舊強(qiáng)勁。

不過，目前特別是以銷售燃油車為主體的經(jīng)銷商，正在加快調(diào)整經(jīng)營理念，重新優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，主動融入新能源汽車服務(wù)模式。

流通協(xié)會調(diào)研顯示，豪華、合資、自主品牌經(jīng)銷商，均普遍存在網(wǎng)點布局不合理、盈利能力不足和廠商關(guān)系緊張等問題，總體上處在微利甚至虧損的狀態(tài)。

從產(chǎn)業(yè)鏈整體看，生產(chǎn)企業(yè)利潤和經(jīng)銷商毛利都在大幅下滑，經(jīng)營情況不容樂觀，在競爭白熱化過程中產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷惡化。

《汽車K線》統(tǒng)計18家中國主要上市車企集團(tuán)財報顯示，有半數(shù)企業(yè)盈利能力堪憂，汽車經(jīng)銷商則面臨虧損和退市的考驗。

究其原因，主要源于供需結(jié)構(gòu)失衡導(dǎo)致的網(wǎng)點過密、庫存高企和進(jìn)銷價格倒掛。這已經(jīng)嚴(yán)重影響汽車產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展，也與汽車市場高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)相悖。

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為此，流通協(xié)會已經(jīng)推動品牌經(jīng)銷商授權(quán)合同示范性文本的推廣工作，加快授權(quán)合同退出條款行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化文件的研制工作。

其目的就是要建立更加務(wù)實高效、公平合理的品牌授權(quán)合作新模式，更好地在渠道退出和調(diào)整時保障經(jīng)銷商的切身利益，同時，也維護(hù)品牌方以及消費者的合法權(quán)益。

面對未來市場不確定性，肖政三表示，要推動二手車和汽車金融，成為汽車市場繁榮發(fā)展的內(nèi)生動力和增長引擎。

流通協(xié)會預(yù)計，我國二手車交易量和交易額分別有望突破2000萬輛和萬億元大關(guān)，二手車市場增速高于新車增速，新能源二手車交易和轉(zhuǎn)籍跨區(qū)域流通持續(xù)活躍，顯示出二手車發(fā)展邏輯正從“量”的積累轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的提升，將成為拉動汽車消費的關(guān)鍵力量和激活市場內(nèi)生動力的重要循環(huán)。

中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊指出，由于新車市場艱難，越來越多經(jīng)銷商集團(tuán)和車企開始重視二手車，如今國內(nèi)二手車公司經(jīng)營占比已經(jīng)超過80%，它們已經(jīng)成為二手車主力，同時刺激新車銷量。

目前，中國有3.6億汽車保有量，這為二手車和新車市場提供了原動力。

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在絕望中看到希望，關(guān)關(guān)難過，關(guān)關(guān)過。每一次涅槃，都會更加強(qiáng)大。