幾內(nèi)亞這個西非國家，藏著個大寶貝，西芒杜鐵礦，從上世紀(jì)50年代就被法國人探出來，那時候幾內(nèi)亞還沒獨立。礦區(qū)在東南部的凱魯阿內(nèi)省，地勢高，森林密，勘探起來費勁。

最早的報告顯示，這里鐵礦石儲量驚人，總資源可能上50億噸，高品位的那部分至少30億噸，平均鐵含量66%到67%，雜質(zhì)少，品質(zhì)頂尖，全球數(shù)一數(shù)二。

礦區(qū)分四個區(qū)塊，南部兩個是力拓和中鋁集團(tuán)的合資公司管著，力拓占45.05%，中鋁39.95%，北部兩個歸贏聯(lián)盟西芒杜礦山公司，后來寶武集團(tuán)接手主導(dǎo)。

項目從發(fā)現(xiàn)到啟動，拖了快30年，主要卡在基礎(chǔ)設(shè)施上，沒路沒港，礦石挖出來運不走，加上幾內(nèi)亞政局不穩(wěn)，股權(quán)扯皮，疫情干擾，一堆事。

力拓最早1997年拿了南部區(qū)塊的許可，鉆探了好幾年，確認(rèn)資源量超22.5億噸。2003年，幾內(nèi)亞改礦業(yè)法，外資得讓利本地，談判來談判去。2006年簽了協(xié)議，但總統(tǒng)換人，又黃了。

2010年選舉后，新政府審合同，力拓丟了些權(quán)益，得給政府15%股份。2011年力拓花錢請顧問推進(jìn)，但后來內(nèi)部查出問題。2012年中鋁進(jìn)來，合資控股南部，注入資金，但法律糾紛沒停。

2014年埃博拉鬧得兇，礦區(qū)關(guān)門，國際隊撤走，耽誤兩年。2016年力拓想賣給中鋁，估值談不攏，沒成。2018年贏聯(lián)盟組隊，拿北部，修臨時路和營地。2019年政府協(xié)調(diào)南北，共享鐵路港。

2020年新冠又停工，供應(yīng)鏈斷。2021年幾內(nèi)亞變天，新領(lǐng)導(dǎo)推改革，外資得快投錢。2022年簽框架，投200億刀建650公里鐵路和深水港，環(huán)境評估過關(guān)后開工。

2023年寶武買贏聯(lián)盟股份，主北部，帶中國工程隊干隧道橋。2024年6月19日股權(quán)過戶，北部落后倆月進(jìn)度，半年追平，到年底超60%。南部力拓建路選廠。2025年2月底，中國長軌車鋪300米軌，鐵路進(jìn)尾聲，金迪亞隧道貫通，西非最長，山區(qū)難題解。

10月14日力拓季報說，從建設(shè)轉(zhuǎn)調(diào)試，鏈條首礦上軌，11月裝船。礦區(qū)備150萬噸礦，從10月運港。這事標(biāo)志項目活了，不再紙上談兵。中國在四個區(qū)塊都有份，大部分礦去中國，高品位適合綠鋼轉(zhuǎn)型，雜質(zhì)低能耗省。

從幾內(nèi)亞港到青島，航程澳中三倍，拉動船運。2024年中國進(jìn)口12.37億噸鐵礦，本土3億噸，依賴高。西芒杜產(chǎn)后，自給率升3-5%。

美國彭博社報導(dǎo)，西芒杜投產(chǎn)，大量優(yōu)質(zhì)礦供中國，定價權(quán)強(qiáng)，少靠外礦巨頭。潘穆爾利伯勒姆的湯姆·普萊斯說，中國海運鐵礦定價前所未有，會主導(dǎo)局面。幾內(nèi)亞礦業(yè)部長博納·希拉在南非礦峰會講，2025年南北各3000萬噸，總6000萬噸。

預(yù)計2026年翻倍，各6000萬噸，總1.2億噸。這項目不光挖礦，還建走廊，創(chuàng)崗促經(jīng)，為幾內(nèi)亞添活力，中非合作樣板。中國鋼企得穩(wěn)原料，全球位升，里程碑。

這個礦重見天日，全球鐵礦格局變。中國從買家變玩家，權(quán)益礦增，自給升。美媒彭博喊，中國改寫格局，定價權(quán)移。鐵價穩(wěn)，鋼企利，供應(yīng)鏈韌。幾內(nèi)亞得基建，經(jīng)起飛。項目雖拖30年，但現(xiàn)在動真格，未來看產(chǎn)量實。