昨晚再去小鵬汽車新總部蹲了小鵬X9增程版的技術(shù)發(fā)布會(huì)，本來以為又是一場(chǎng)“聽著犯困”的冗長(zhǎng)會(huì)議——畢竟之前看過不少車企發(fā)布會(huì)，動(dòng)輒兩個(gè)多小時(shí)，開場(chǎng)先放十幾分鐘品牌宣傳片，再請(qǐng)高管講半天企業(yè)文化，中間穿插幾個(gè)互動(dòng)環(huán)節(jié)，等真正講到產(chǎn)品核心技術(shù)，觀眾耐心都快磨沒了。結(jié)果小鵬這次直接打破了我的刻板印象，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)從頭到尾不到一個(gè)小時(shí)，去掉中間IRON機(jī)器人的自證環(huán)節(jié)，純講X9增程版的時(shí)間才45分鐘，節(jié)奏快到飛起，沒有一句廢話，全是干貨，這種效率真的太圈粉了！

現(xiàn)在很多廠商好像陷入了“發(fā)布會(huì)越長(zhǎng)越有誠意”的誤區(qū)，仿佛不拖夠時(shí)長(zhǎng)就對(duì)不起觀眾的期待。而小鵬這次完全反其道而行之，從鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)原理，再到車型參數(shù)和公布預(yù)售價(jià)每一個(gè)點(diǎn)都講得清晰直白，沒有多余的鋪墊和煽情，聽完之后對(duì)產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì)一目了然。真心希望其他同類廠商能學(xué)學(xué)這種“用戶視角”的發(fā)布會(huì)邏輯，大家看發(fā)布會(huì)是為了了解產(chǎn)品，不是來熬時(shí)長(zhǎng)的，高效傳遞信息才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，昨晚發(fā)布會(huì)最讓人印象深刻的，還是IRON機(jī)器人的自證環(huán)節(jié)，甚至有點(diǎn)超出預(yù)期的悲壯。

之前網(wǎng)上有不少對(duì)IRON機(jī)器人演示的質(zhì)疑，說“是里面塞了個(gè)人”！而在昨晚，小鵬團(tuán)隊(duì)直接現(xiàn)場(chǎng)剪開了IRON機(jī)器人的外衣、皮膚和保護(hù)肌肉，讓機(jī)器人在骨架赤裸的情況下清晰呈現(xiàn)貓步走動(dòng)。何小鵬在臺(tái)上語氣有點(diǎn)沉重地說：“如果今天站在這里的是海外品牌，做同樣的演示，大家可能會(huì)覺得‘哇，好厲害’，但換成中國品牌，就會(huì)被反復(fù)質(zhì)疑‘是不是假的’?！边@句話一下子戳中了我，這不就像《讓子彈飛》里張牧之被要求剖開肚子證明“吃了幾碗粉”的荒誕場(chǎng)景嗎？明明是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)突破，卻要通過這種近乎“自證清白”的方式回應(yīng)質(zhì)疑，看著挺讓人感到心酸。真心希望這是最后一次國產(chǎn)科技產(chǎn)品需要這樣“自證”了。

說回X9增程版本身，坦白說我個(gè)人對(duì)它沒有太強(qiáng)的購買欲——我平時(shí)就家里兩個(gè)人上下班通勤，偶爾周末周邊游，在江浙滬地區(qū)，充電樁覆蓋率已經(jīng)高到離譜，小區(qū)樓下、公司車庫、商場(chǎng)停車場(chǎng)隨處都能充電，純電車的續(xù)航完全夠用，增程對(duì)我來說確實(shí)有點(diǎn)“多余”。但不得不承認(rèn)，小鵬鯤鵬超級(jí)增程的思路真的很不一樣，打破了行業(yè)里“小電池+大油箱”或“大電池+小油箱”的固有模式，直接上了63.3kWh的大電池和60L的大油箱，純電續(xù)航能到452公里，綜合續(xù)航更是沖到了1602公里（CLTC工況）。

這個(gè)數(shù)據(jù)是什么概念？日常通勤的話，充一次電夠開一周，完全不用碰油；如果要長(zhǎng)途自駕，比如從上海開到成都，中途加一次油就能直達(dá)，不用在服務(wù)區(qū)排隊(duì)等充電。這種配置對(duì)于北方嚴(yán)寒地區(qū)的用戶來說，簡(jiǎn)直是剛需——冬天大雪會(huì)將充電樁完全覆蓋，而X9增程版的大電池+大油箱組合，能有效緩解“續(xù)航腰斬”的焦慮；還有那些住在偏遠(yuǎn)山區(qū)、充電設(shè)施不完善的用戶，或者想開車去海外自駕的人，這款車完全能解決他們的出行痛點(diǎn)。

外觀方面，我對(duì)X9的態(tài)度經(jīng)歷了一個(gè)“從吐槽到感覺還行”的轉(zhuǎn)變。第一次看到實(shí)車時(shí)，我覺得它的設(shè)計(jì)有點(diǎn)太激進(jìn)了。但可能是因?yàn)椤翱炊嗔司土?xí)慣了”的緣故，這次在發(fā)布會(huì)上，看著門口那一排展示車，居然也慢慢覺得有些順眼了？（笑）

當(dāng)然，X9增程版最讓我佩服的還是它的性價(jià)比。作為一款大七座MPV，X9增程版的軸距達(dá)到了3160mm，空間表現(xiàn)確實(shí)碾壓同級(jí)別不少車型，同時(shí)還把智能配置拉滿了——Ultra版直接搭載三顆圖靈AI芯片，總算力達(dá)到500TOPS，支持第二代VLA智駕系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)城市道路、高速、停車場(chǎng)等全場(chǎng)景的智能駕駛輔助，甚至能自動(dòng)避讓行人、規(guī)劃最優(yōu)路線。而這樣的配置，預(yù)售價(jià)才35萬（Pro版）和37萬（Ultra版）？

對(duì)比同級(jí)別其他品牌的MPV，要么智能配置跟不上，要么價(jià)格要貴出很多。我覺得小鵬X9的定價(jià)確實(shí)挺有誠意（實(shí)際上市價(jià)很可能會(huì)更低）。大空間、高智能、低價(jià)格，這三個(gè)痛點(diǎn)全被解決了，估計(jì)其他MPV廠商看完發(fā)布會(huì)得悄悄調(diào)價(jià)了。

最后，雖然無論是X9增程版還是IRON機(jī)器人現(xiàn)在都不是我的剛需，但看完發(fā)布會(huì)后，我忍不住開始暢想未來。

十年后，等我步入老年，IRON機(jī)器人會(huì)不會(huì)已經(jīng)成為家庭養(yǎng)老的“標(biāo)配”？它搭載著圖靈芯片和VLT大模型，不僅能自主移動(dòng)、精準(zhǔn)抓取物品，還能監(jiān)測(cè)我的健康數(shù)據(jù)，比如血壓、血糖，一旦出現(xiàn)異常就及時(shí)報(bào)警；能幫我買菜、做飯、打掃衛(wèi)生，甚至能陪我聊天解悶，相比人類保姆，這種科技產(chǎn)物沒有情緒波動(dòng)，不會(huì)出錯(cuò)，反而更讓我放心。

而我一直心心念念的“全自動(dòng)駕駛房車夢(mèng)”，似乎也離現(xiàn)實(shí)越來越近了。小鵬現(xiàn)在已經(jīng)在圖靈芯片和VLA2.0上持續(xù)發(fā)力，智駕能力不斷升級(jí)，未來如果能推出L4級(jí)以上智能駕駛的大空間房車，車內(nèi)配備床、廚房、衛(wèi)生間等生活設(shè)施，智駕系統(tǒng)能自動(dòng)規(guī)劃路線、躲避擁堵、尋找營地，甚至能自動(dòng)充電加油，那我就能實(shí)現(xiàn)“短期以車為家”的自由——開著它穿越沙漠、翻越雪山，走遍祖國的大好河山，累了就停車休息，醒了就繼續(xù)出發(fā)，想想都覺得無比愜意啊！

一場(chǎng)不到1小時(shí)的技術(shù)發(fā)布會(huì)，沒有啥華麗辭藻，也沒有冗長(zhǎng)的鋪墊，卻讓我看到了小鵬的務(wù)實(shí)和野心?，F(xiàn)在用不上沒關(guān)系，好的技術(shù)總會(huì)慢慢滲透到我們生活的各個(gè)角落——就像幾年前我覺得純電車還不成熟，而現(xiàn)在純電的全新小鵬P7卻已經(jīng)成為我的日常代步工具一樣。

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