低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展，即將迎來新一輪爆發(fā)期。

作為 eVTOL（電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域明星企業(yè)，小鵬匯天旗下飛行汽車工廠近日開啟試產(chǎn)，并順利下線首臺「陸地航母」飛行器，明年將進入規(guī)模化量產(chǎn)交付階段。

（圖片來源：小鵬匯天）

位于廣州黃埔區(qū)，小鵬匯天飛行汽車工廠全球首個利用現(xiàn)代化流水線標準進行飛行汽車批量生產(chǎn)，擁有「復材」「動力」「連接」「涂裝」「總裝」五大核心車間。工廠建筑面積約 12 萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能 10000 輛，初期年產(chǎn)能 5000 輛。在滿產(chǎn)狀態(tài)下，生產(chǎn)線每 30 分鐘可下線一臺飛行器。

小鵬匯天正在構(gòu)建低空出行的兩套飛行體系，分別是面向個人低空飛行的「陸地航母」，面向低空高效出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車「A868」。

其中，「A868」采用全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，在小鵬汽車鯤鵬超級增程架構(gòu)基礎(chǔ)上，采用自研航空級混電內(nèi)核，可實現(xiàn) 500 公里長航程，最高航速可達 360 公里/小時，6 人座艙設(shè)計更好匹配商務(wù)出行需求。目前，「A868」原型機已完成首次試飛，正式進入飛行驗證的關(guān)鍵階段。

（圖片來源：小鵬匯天）

各施所長，eVTOL上演群雄逐鹿

在「低空經(jīng)濟」還未成為大熱詞的 2023 年，這一業(yè)態(tài)國內(nèi)市場規(guī)模約 5000 億元，主要由民用無人機（消費級/工業(yè)級）和傳統(tǒng)通用航空（直升機、固定翼飛機等）構(gòu)成。

2024 年以來，伴隨頂層設(shè)計的持續(xù)加碼支持以及地方層面的積極響應行動，這一業(yè)態(tài)開始全面發(fā)力eVTOL類別，涵蓋載人、載物兩大應用場景。

2030 年，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的低空經(jīng)濟規(guī)模有望達到 2 萬億，相當于 2023 年的四倍市場規(guī)模。而為了完成這一目標，eVTOL行業(yè)的「第一輪」市場爆發(fā)期，即 2026 到 2028 年，將是其中的「關(guān)鍵三年」。

eVTOL 行業(yè)爆發(fā)前夜，小鵬匯天之外，億航智能、峰飛航空等「更早鳥」玩家同樣在積極準備。

億航智能 EH216-S，先后獲得中國民用航空局頒發(fā)的全球首張無人駕駛載人電動垂直起降（eVTOL）航空器型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標準適航證（AC）。EH216-S 相關(guān)運營航司，亦獲得由中國民用航空局頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證（OC）。至此，億航智能 EH216-S 成為全球首個「四證齊全」的載人 eVTOL，具備完整的商業(yè)運營資質(zhì)。

（圖片來源：億航智能）

近期，億航智能也推出了新一代長航程無人駕駛載人航空器「VT35」，主要面向跨城市、跨海域、跨山區(qū)等中長途交通出行場景。

（圖片來源：億航智能）

在先后獲頒 TC、PC、AC 證書后，峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗成為全球首個「三證齊全」的噸級以上載物 eVTOL，具備合法飛行和運營的基礎(chǔ)資格。

（圖片來源：峰飛航空）

eVTOL 行業(yè)的更多玩家，則是像小鵬匯天這樣，還在取證階段，例如沃飛長空、高域科技、時的科技、沃蘭特航空等。

而如果把目前國內(nèi) eVTOL 行業(yè)所有相關(guān)企業(yè)進行分類的話，雷科技認為有以下幾大門派：

1.汽車主機廠。

這其中既有造車新勢力走出的小鵬匯天，也有傳統(tǒng)巨頭車企收購或孵化的沃飛長空（吉利）、高域科技（廣汽）。近期，長安汽車也和億航智能成立了合資公司。

（圖片來源：沃飛長空）

對于這些車企派而言，在造車（尤其新能源造車）領(lǐng)域積累的技術(shù)和供應鏈優(yōu)勢，配合諸如「飛行汽車」這樣的宣傳定位，以及強大的品牌效應、線下銷售服務(wù)渠道資源，順理成章地就成了 eVTOL 行業(yè)的一大玩家，甚至可能是第一輪爆發(fā)期中的最大贏家。

（圖片來源：高域科技）

2.電池企業(yè)。

eVTOL 的一大關(guān)鍵核心技術(shù)，甚至可以說是「命門」技術(shù)，那就是電池。故而，電池（尤其動力電池）企業(yè)派的入局，也就成為必然。

峰飛航空就獲得了寧德時代的數(shù)億美元投資，雙方正共同研發(fā) eVTOL 航空電池。億航智能則聯(lián)手國軒高科，為 EH216 系列航空器量身定制動力電池系統(tǒng)解決方案。

3.無人機廠商。

這一派別的帶頭大哥，正是億航智能。在億航智能全面發(fā)力 eVTOL 前，其主營業(yè)務(wù)是消費級無人機，曾推出過主打手機操控的中低端無人機產(chǎn)品。直到現(xiàn)在，億航智能也沒有完全放棄無人機市場，只不過更多走的 B 端客戶市場，例如承接無人機編隊表演的億航白鷺。

值得一提的是，作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，田瑜在創(chuàng)立峰飛航空前，還創(chuàng)辦過一家無人機企業(yè)——昊翔（YUNEEC），其在 2015 年獲得了英特爾 6000 萬美元投資。

4.專業(yè)航空公司。

按理說，航空出身或航空企業(yè)派，更自然地會是eVTOL 行業(yè)的一大派別。但目前在國內(nèi)市場，這一派的聲量反而相對偏小，難道是因為更多固守航空和航天領(lǐng)域的緣故嗎？

（圖片來源：時的科技）

時的科技、沃蘭特航空，這兩家創(chuàng)始人皆為航空出身派。時的科技創(chuàng)始人黃雍威，馬來西亞籍華人航空工程專家，創(chuàng)業(yè)之前曾任空中客車中國總工程師、吉利太力飛車副總經(jīng)理等職務(wù)。沃蘭特航空創(chuàng)始人董明，航空技術(shù)專家，曾參與 ARJ21、C919 等國產(chǎn)大飛機研制。

（圖片來源：沃蘭特航空）

eVTOL 技術(shù)路線分野，傾轉(zhuǎn)旋翼漸占上風

eVTOL 產(chǎn)品背后，除了取證（適航認證）速度，還有技術(shù)路線之爭。

氣動構(gòu)型上，目前eVTOL 有三大主流技術(shù)路線，即多旋翼、復合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼型。

多旋翼型（第一代技術(shù)），面市最早、成本最低，機械結(jié)構(gòu)簡單、安全性也較高，不過存在航程較短、速度較慢等問題，主要為 2 座，代表機型正是全球首個「四證齊全」載人 eVTOL——億航智能 EH216-S。

復合翼型（第二代技術(shù)），同時集成旋翼和固定翼，解決了航程短、速度慢的問題，但相應地，電機更多、成本更高、機械結(jié)構(gòu)也更復雜，載人機型主要為 5 到 6 座，代表機型是全球首個「三證齊全」噸級以上載物 eVTOL——峰飛航空 V2000CG 凱瑞鷗。

傾轉(zhuǎn)旋翼型（第三代技術(shù)），兼具直升機垂直起降、懸停能力與固定翼飛機高速巡航性能，研發(fā)難度最大、機械結(jié)構(gòu)復雜，但在航程、巡航速度和載重比方面優(yōu)勢明顯，故而應用前景最被看好，也在獲得更多廠商及其產(chǎn)品支持，但機型研發(fā)成本需要降下來，同時取得適航認證。

傾轉(zhuǎn)旋翼，又分為半傾轉(zhuǎn)旋翼和全傾轉(zhuǎn)旋翼，后者被認為是 eVTOL 構(gòu)型「終極解決方案」，主要為 5 到 6 座，代表機型是小鵬匯天全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車「A868」。

（圖片來源：小鵬匯天）

動力系統(tǒng)上，eVTOL 主要分為純電動力推進系統(tǒng)和油電混合動力推進系統(tǒng)，純電動力是目前主流。如果是較長距離飛行或搭載更多乘客/貨物的話，混電動力依然有一席之地。

電池技術(shù)上，相比電動汽車，eVTOL 在諸多方面對動力電池有更高要求，例如高能量密度、高循環(huán)壽命、更輕重量更小體積，以及最重要的「航空級安全性」上。

對于入局 eVTOL 行業(yè)的動力電池和汽車企業(yè)，某種程度上也是在倒逼其電池等核心技術(shù)研發(fā)「天花板」的突破，同時反哺于汽車品類的技術(shù)演進。

規(guī)模商業(yè)化前夜，政策松綁成臨門一腳

eVTOL 即將迎來爆發(fā)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品的商業(yè)化推進愈加急迫。

目前，小鵬匯天「陸地航母」全球訂單累計突破 7000 臺，其中國內(nèi)訂單超 6000 臺，海外約 1000 臺訂單中的 600 臺來自中東市場。

（圖片來源：小鵬匯天）

針對海外市場，億航智能這兩年更是在持續(xù)發(fā)力布局，目前已涉足歐洲、美洲、非洲，以及中東、東南亞、中亞、日本等市場。

值得一提的是，作為載人 eVTOL 行業(yè)「最早鳥」和最早開啟商業(yè)化進程企業(yè)，億航智能正在國內(nèi)外市場逐步建構(gòu)起「空中交通」的一整套解決方案，包括集監(jiān)測、調(diào)度、管理、預警、集群五大核心功能于一體的「智能指揮調(diào)度系統(tǒng)」，以及基礎(chǔ)設(shè)施與運營、安全保障體系等。

（圖片來源：億航智能）

應用場景上，相較載人場景，eVTOL 的載物場景應用或?qū)⒏烊嫱茝V起來。中國海油、中信海直及峰飛航空已經(jīng)合作完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。

載人場景，受限目前 eVTOL 整體成本造價偏高，導致最終產(chǎn)品定價相對高昂，例如小鵬匯天「陸地航母」的預計售價不超過 200 萬元，億航智能 EH216-S 官方指導價更是達到 239 萬元，故而近期也只能主打 B 端市場，例如旅游觀光、城市遠距/城際近距/海島飛行等，產(chǎn)品定位上更像是「空中版觀光車」或「空中版出租車」。

小鵬匯天近期就和敦煌合作推出了西北首條低空自駕旅游線路。城際近距飛行領(lǐng)域，去年峰飛航空完成深圳跨海飛往珠海 eVTOL 航線首次公開演示飛行，全程用時 20 分鐘（深圳蛇口-珠海九洲港）。

（圖片來源：小鵬匯天）

另據(jù)雷鋒網(wǎng)爆料，小鵬匯天正在組建銷售團隊，將在廣州開設(shè)一家飛行汽車 6S 店，明年將在國內(nèi)部分一線城市建設(shè)新門店。

一面是「飲頭啖湯」企業(yè)的積極布局和商業(yè)進程，一面則是政策層面對低空經(jīng)濟發(fā)展的扶持，包括對低空空域管理的「進一步」松綁。

近期，《廣東省支持低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展若干措施》正式印發(fā)，有效期 3 年。

《措施》提出，推動省級低空空域管理改革，加快建設(shè)省綜合飛行服務(wù)平臺和廣州、深圳、珠海等飛行服務(wù)站；支持廣州、深圳、珠海先行先試，在確保安全的前提下，穩(wěn)步開通市內(nèi)和城際低空客運航線，探索制定低空空域交通規(guī)則和大灣區(qū)跨境無人機物流配送；鼓勵有條件的地市對新開通并常態(tài)化運營的低空物流航線給予支持。

數(shù)據(jù)顯示，廣東低空經(jīng)濟目前已達到千億級市場規(guī)模，低空飛行器制造企業(yè)超 2000 家，相關(guān)企業(yè)超 1.5 萬家，占全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的 30% 以上，位居全國第一。

作為中國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重鎮(zhèn)，廣東此番印發(fā)實施的 3 年期若干措施，無疑是為即將進入第一輪爆發(fā)期的 eVTOL 行業(yè)「保駕護航」。

廣東之外，全國更多省份也在相繼出臺更多的支持措施，以更好迎接 eVTOL 行業(yè)和低空經(jīng)濟的第一輪和新一輪爆發(fā)期。