所謂，時代拋棄你的時候，連招呼都不會打一聲，就是說的日產(chǎn)現(xiàn)狀。

作者：李一年（抱樸財經(jīng)評論員）

曾經(jīng)全球年銷577萬輛，如今，半年虧2000億日元，連總部大樓都賣了。

它就是日產(chǎn)汽車，可謂：日產(chǎn)直接變?nèi)諔K。

我們今天回顧一段日產(chǎn)的歷史，講點八卦，然后講現(xiàn)狀。

01 日產(chǎn)有過止血逆襲故事

日產(chǎn)汽車曾經(jīng)是技術(shù)狂，為了追求精湛的技術(shù)，不惜成本，一度被尊稱為“技術(shù)日產(chǎn)”。

1980年，日產(chǎn)汽車提出901計劃，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日產(chǎn)汽車的技術(shù)站在世界頂端。

隨后，RB系列發(fā)動機橫空出世，VQ系列發(fā)動機也是領(lǐng)先對手，GTR更是在賽場創(chuàng)下50場不敗記錄，在日本房車錦標(biāo)賽賽場上創(chuàng)造了出場29次，奪冠29次，當(dāng)時的寶馬M3、奔馳190 E都干不過它。

日產(chǎn)的公爵車全面超越本田、豐田車型。但因為負(fù)債太多，研發(fā)費用太高，于是走向另一個極端。從1991年到1999年，日產(chǎn)汽車連續(xù)7年虧損，負(fù)債一度超過2萬億日元，日產(chǎn)汽車難以為繼，瀕臨破產(chǎn)。

1999年6月，卡洛斯·戈恩擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司CEO，逐漸將日產(chǎn)汽車從死亡邊緣拯救回來，方法很簡單：停止激進的技術(shù)研發(fā)，砍掉了小眾車型，極度縮減成本，日產(chǎn)的車型開始大肆減配，利潤很快回來了。

日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟在1999年成立后，成為全球最大的汽車聯(lián)盟之一。

此外，日產(chǎn)旗下?lián)碛泻诵钠放迫债a(chǎn)和豪華品牌英菲尼迪，并在全球范圍內(nèi)推出了眾多成功的車型，包括轎車、SUV和新能源汽車，鞏固了其作為全球領(lǐng)先汽車制造商的地位。

日產(chǎn)旗下?lián)碛袃蓚€核心品牌：日產(chǎn)（Nissan）和豪華品牌英菲尼迪（Infiniti）。英菲尼迪品牌自1989年進入北美市場后，迅速成為全球豪華汽車市場的重要品牌之一。

所以，日產(chǎn)真的是有過止血逆襲故事的。

但是，某一天，風(fēng)云人物倒了，這就是我要講的八卦。

2017年2月23日，日本日產(chǎn)汽車公司宣布，戈恩被免職，然后他三次被捕，多次被保釋，都是錢惹的禍。

2018年11月19日，戈恩搭乘商務(wù)客機降落羽田機場后，被東京地方檢察廳特搜部約談，之后特搜部以戈恩多年來在有價證券報告書之中低報自身薪資，并挪用公款進行私人投資，涉嫌違反金融商品取引法將他逮捕，據(jù)說瞞報金額高達(dá)50億日元。

日產(chǎn)在2019年4月的股東大會上正式解除了他的董事職務(wù)。

2019年4月4日，特搜部以涉嫌違反《公司法》違規(guī)挪用日產(chǎn)資金再次逮捕戈恩。

于是，戈恩跑了，跑的方式也很奇葩：

他是乘私人飛機抵達(dá)黎巴嫩，藏身于一個事先定制好的樂器箱中，在假扮樂隊的特種部隊成員幫助下成功逃離了日本，在黎巴嫩還很得意。

戈恩同時擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍，黎巴嫩后裔，1954年3月9日出生于巴西。

我個人覺得，他的外貌還是偏南美風(fēng)格的。

02 日產(chǎn)在中國也曾嘩嘩數(shù)錢

主心骨換了，企業(yè)當(dāng)然不一樣了。

2017年，日產(chǎn)全球銷量達(dá)到577萬輛，成為繼豐田、大眾之后的全球第三大跨國汽車集團 ，但后續(xù)就是一路下坡。

日產(chǎn)在中國的發(fā)展曾經(jīng)也有順風(fēng)順?biāo)?，嘩嘩數(shù)錢的好日子。

2003年，東風(fēng)日產(chǎn)成立；次年，第四代天籟登陸中國市場，以寬敞空間和出色燃油經(jīng)濟性贏得市場；隨后，逍客、奇駿、軒逸等車型陸續(xù)推出，助力東風(fēng)日產(chǎn)在五年內(nèi)實現(xiàn)百萬產(chǎn)銷規(guī)模。

2011年1月，第五代天籟創(chuàng)下在華單月3.53萬輛的最高銷量紀(jì)錄。

至2019年，軒逸系列在華累計銷量突破300萬輛，長期穩(wěn)居“家轎之王”。

我記得那幾年，好幾個同事買了天籟，有點嘚瑟，真的是實力的象征。

而且，2024年7月，東風(fēng)日產(chǎn)1600萬整車產(chǎn)銷宣告正式達(dá)成，確實是值得慶賀。

但是，2025年的數(shù)據(jù)很冷：

2025年前9個月，東風(fēng)日產(chǎn)（含英菲尼迪、啟辰）銷量41.86萬輛，同比減少9.4%。

據(jù)日產(chǎn)中國發(fā)布的2025年9月銷售情況，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的首個爆款車型——東風(fēng)日產(chǎn)N7出現(xiàn)了銷量下滑的情況。9月，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量6410輛，相比上個月的10148輛，環(huán)比下降36.83%。

日產(chǎn)N7銷量走勢圖 (單位:輛)

所以，東風(fēng)日產(chǎn)的困難還沒過去，還需要繼續(xù)奮斗，繼續(xù)熬。

03 預(yù)計全年虧損2750億日元

翻開日產(chǎn)的全球財報看看，更是殘酷：

2024財年財報，凈虧損達(dá)6708億日元（約合人民幣326億元），成為25年來最差財務(wù)表現(xiàn)。

日產(chǎn)急了，選擇啟動名為“Re:Nissan”的復(fù)蘇計劃：到2027財年，日產(chǎn)將精簡平臺與供應(yīng)鏈、聚焦六大核心市場。

為啥虧這么多？

一是賣不動，二是資產(chǎn)減值。

在銷量方面，2024財年，日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降2.8%，在中國市場的零售銷量同比下降12.2%。

其實就一句話，卷不過中國同行。

與此同時，其在歐洲市場以及日本本土市場的銷量分別下降2.9%和4.8%。僅由于新車型的上市，在北美市場的銷量同比增長了3.3%。

連續(xù)第二年跌破百萬輛大關(guān)，創(chuàng)下2008年以來最低水平。

看看豐田大哥，在美國基本沒啥事，2024年豐田汽車（包括雷克薩斯）在美國市場的總銷量為233.26萬輛，同比增長3.7%，位居美國汽車銷量第二名，僅次于通用汽車集團。

日產(chǎn)與豐田在美國已經(jīng)不是一個級別的對手。

在2024財年報告中，日產(chǎn)計提了4670億日元的資產(chǎn)減值損失，簡單說就是剔除了呆壞賬和一些扭虧無望的資產(chǎn)，但這也同時說明管理層此前在產(chǎn)能規(guī)劃上的嚴(yán)重失誤和市場預(yù)判方面確實犯了錯誤。

在北美，日產(chǎn)的混動不夠給力，一直不溫不火。

在中國，日產(chǎn)新能源車也卷不過本土品牌和特斯拉。

所謂，時代拋棄你的時候，連招呼都不會打一聲，就是說的日產(chǎn)現(xiàn)狀。

日產(chǎn)研發(fā)投入占比連續(xù)三年低于行業(yè)平均水平，這也說明企業(yè)創(chuàng)新動能不足，比較保守，長期來看競爭力堪憂。

日產(chǎn)已經(jīng)開展自救。根據(jù)“Re:Nissan”計劃，將在2027年前關(guān)閉7家工廠、裁員2萬人，并將產(chǎn)能從350萬輛削減至250萬輛。

1999年，戈恩也干過這事：1999年，日產(chǎn)通過裁員2.1萬人和關(guān)閉5家工廠實現(xiàn)扭虧。

但現(xiàn)在，日產(chǎn)已經(jīng)不能通過壓縮成本實現(xiàn)逆襲了，更多要靠技術(shù)路線的彎道超車，日產(chǎn)短期內(nèi)沒有這個能力，能緊緊跟上不要掉隊太遠(yuǎn)就不錯了。

一個突出的例子是，據(jù)《華夏時報》報道：

“在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)純電車型ARIYA搭載的ProPILOT超智駕系統(tǒng)僅支持L2級輔助駕駛，且車機系統(tǒng)卡頓問題頻發(fā)，與華為鴻蒙座艙、小鵬XNGP等形成代差。

武漢工廠的關(guān)停成為象征性事件，這座投資百億、年產(chǎn)能30萬輛的工廠，因ARIYA和燃油車奇駿年產(chǎn)量不足1萬輛，運營三年即遭棄用”。

悲劇沒有結(jié)束，2025財年上半年（4月至9月），日產(chǎn)凈虧損2219.21億日元，而去年同期為盈利192.23億日元，主要原因是美國關(guān)稅政策和日本及美國市場銷量下滑。

公司預(yù)計全年收入為11.7萬億日元，經(jīng)營虧損為2750億日元。

關(guān)稅肯定是個原因，在高關(guān)稅之下，豐田在2025財年上半年的利潤也減少了9000億日元，但豐田的全球銷量同比增長4.7%，達(dá)526.7萬輛，創(chuàng)同期新高。

所以，自己虧了，真不能全怪關(guān)稅，還是要思考一下產(chǎn)品競爭力的問題。

虧麻了之后，日產(chǎn)想出的辦法之一是賣總部。

日產(chǎn)汽車6日發(fā)布消息稱，將以970億日元、約合45億元人民幣的價格出售位于神奈川縣橫濱市的日產(chǎn)汽車全球總公司大樓，出售后將以租借的形式繼續(xù)使用該建筑。

曾經(jīng)的全球第三汽車巨頭，居然淪落到虧2000億裁2萬人，連總部都賣掉的境地，令人不勝唏噓。