【CNMO科技】2026年1月3日晚，小米公司董事長雷軍再次站在直播鏡頭前，公開拆解小米首款純電SUV小米YU7。在直播中，雷軍正式宣布：小米汽車2026年全年交付目標(biāo)為55萬輛。

這一數(shù)字并非憑空而來。就在剛剛過去的2025年，小米汽車實(shí)際交付量突破41萬輛，遠(yuǎn)超年初設(shè)定的35萬輛目標(biāo)，完成率高達(dá)117%。而更早之前，其年度目標(biāo)還僅為30萬輛。短短一年內(nèi)上調(diào)目標(biāo)并超額完成，足見市場對小米品牌的認(rèn)可，也折射出其產(chǎn)品力與供應(yīng)鏈體系的快速成熟。

但55萬輛，對一家成立不足兩年的造車新勢力而言，無疑是一場高難度的“跳高”。它不僅意味著要在2025年基礎(chǔ)上再增加14萬輛交付，更要求小米在產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)能爬坡、渠道建設(shè)乃至輿論應(yīng)對等多維度同步提速。尤其是在2025年風(fēng)波不斷、行業(yè)競爭白熱化的背景下，雷軍喊出這一目標(biāo)，既是一種戰(zhàn)略宣示，也是一次信心押注。

2025：高光與陰影交織的一年

回望2025年，小米汽車的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。

產(chǎn)品端，上半年，小米SU7 Ultra出世——三電機(jī)四驅(qū)、0-100km/h加速僅1.98秒、最高時速350km/h，紐北賽道原型車圈速6分22秒091，位列全球第三；量產(chǎn)版亦以7分04秒957的成績，成為紐北史上最速量產(chǎn)電動車。盡管定位小眾，但其技術(shù)野心與工程實(shí)力不容小覷。

下半年，小米首款電動SUV YU7上市，迅速成為銷量引擎。標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三款配置覆蓋不同需求，CLTC續(xù)航最高達(dá)835公里。上市24小時訂單突破20萬，6個月內(nèi)交付超15萬輛，是同期SU7交付量的2.3倍。自2025年7月起，YU7連續(xù)四個月穩(wěn)居中大型SUV銷量榜首，成為小米汽車真正的“走量擔(dān)當(dāng)”。

然而，高熱度也帶來了高風(fēng)險。2025年，小米汽車深陷多起輿論危機(jī)。

首先是SU7 Ultra的“碳纖維前艙蓋”爭議。該部件售價4.2萬元，官方曾宣稱其“完全復(fù)刻紐北原型車”，具備導(dǎo)流與制動散熱功能。但實(shí)測顯示其僅為裝飾件，無實(shí)際空氣動力學(xué)作用。小米隨后致歉，承認(rèn)“信息表達(dá)不夠清晰”，但補(bǔ)償方案被用戶批評為敷衍，部分車主甚至發(fā)起“退一賠三”維權(quán)。

其次是安全事故引發(fā)的信任危機(jī)。安徽銅陵一起SU7事故致三人死亡；成都另一起碰撞事故中，門把手解鎖故障導(dǎo)致救援困難。盡管事故原因復(fù)雜，但在社交媒體放大效應(yīng)下，小米汽車的安全設(shè)計屢遭質(zhì)疑。雷軍在直播中坦言，過去一年多是“創(chuàng)辦小米以來最艱難的時期”，并表示將加強(qiáng)法務(wù)力量，打擊“惡意抹黑”。

這些事件暴露出跨界造車者在品控、安全冗余和危機(jī)公關(guān)上的經(jīng)驗短板。但值得注意的是，即便在負(fù)面輿情發(fā)酵期間，小米汽車的訂單與交付并未出現(xiàn)斷崖式下滑——這說明，大量用戶仍愿意給這家科技公司“試錯”的空間。

55萬輛背后的底氣：產(chǎn)品、產(chǎn)能與市場

那么，雷軍為何敢定下55萬輛的目標(biāo)？答案藏在三個關(guān)鍵詞中：產(chǎn)品擴(kuò)容、產(chǎn)能釋放、市場下沉。

首先，2026年將是小米汽車的產(chǎn)品大年。據(jù)多方消息，小米計劃在年內(nèi)推出四款新車：新款SU7、SU7行政版、全新5座增程SUV以及全新7座增程SUV。其中，兩款增程SUV尤為關(guān)鍵。當(dāng)前，增程式技術(shù)憑借無續(xù)航焦慮、成本可控等優(yōu)勢，在30萬元以上市場廣受歡迎，問界、理想等品牌已驗證其商業(yè)潛力。小米入局，既是順應(yīng)趨勢，也是拓展用戶圈層的戰(zhàn)略舉措。

其次，產(chǎn)能瓶頸正在緩解。2024年SU7發(fā)布初期，用戶等車周期長達(dá)半年以上，“2024年下單、2025年提車”成為常態(tài)。隨著北京工廠二期投產(chǎn)，疊加供應(yīng)鏈優(yōu)化，小米汽車2025年下半年交付效率顯著提升。

再者，訂單儲備與促銷策略也在為增長蓄力。2025年12月底，小米為YU7推出“三年免息”金融政策，被市場解讀為積壓訂單接近消化完畢，正為2026年產(chǎn)能釋放提前鎖單。結(jié)合41萬輛的交付基數(shù)，14萬輛增量并非天方夜譚——若YU7維持月均1.5萬輛、SU7系列穩(wěn)定在1萬輛，再加上新增車型貢獻(xiàn)，55萬輛目標(biāo)具備現(xiàn)實(shí)可行性。

回歸本源：一場用產(chǎn)品說話的“信任重建”

值得注意的是，雷軍在1月3日的直播中，并未回避過去一年的困境。相反，他選擇了一種極為“笨拙”卻真誠的方式——拆車。他與工程師團(tuán)隊在工廠現(xiàn)場拆解一輛綠色YU7，逐項講解車身結(jié)構(gòu)、材料選擇、安全設(shè)計邏輯。這場持續(xù)數(shù)小時的“技術(shù)公開課”沒有華麗包裝，卻意外獲得數(shù)百萬觀看。

資深媒體人胡錫進(jìn)評價道：“小米不是在展示‘有多�！�，而是在說‘我們是這么做產(chǎn)品的’。”這種回歸工程本質(zhì)、用數(shù)據(jù)和邏輯溝通的姿態(tài)，正是小米試圖重建信任的核心策略。

在新能源汽車行業(yè)從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”的今天，用戶不再為PPT買單，而是用真金白銀投票。55萬輛，不僅是銷量目標(biāo)，更是小米從“驚艷亮相”邁向“規(guī)模生存”的成人禮。它意味著企業(yè)必須建立穩(wěn)定的品控體系、高效的交付網(wǎng)絡(luò)、可持續(xù)的服務(wù)生態(tài)——這些，恰恰是新勢力最難跨越的“死亡之谷”。

2026年的新能源汽車市場，注定是一場淘汰賽。政策退坡、成本飆升、技術(shù)迭代加速。雷軍深知，一場直播無法解決所有問題，一次拆車也不能抹去所有質(zhì)疑。只有“用產(chǎn)品說話、用交付證明”的務(wù)實(shí)態(tài)度，才是小米穿越風(fēng)暴、走向長期主義的關(guān)鍵。