當汽車行業(yè)步入轉型的關鍵階段，保時捷中國加碼本土化研發(fā)，以回應市場的全新挑戰(zhàn)。

2025年11月5日，保時捷中國研發(fā)中心在上海正式啟幕。這不僅是保時捷在德國總部魏斯阿赫以外的首個大規(guī)模海外研發(fā)基地，更像一個清晰的信號，宣告向來以駕駛樂趣著稱的品牌，正在以更接地氣、更敏捷的姿態(tài)，深度擁抱中國市場。

▲ 2025年11月5日，保時捷中國研發(fā)中心正式啟幕

這座位于上海虹橋的研發(fā)中心，遠不止是一個新的辦公地點。其擁有顯著的自主決策權，涵蓋研發(fā)、采購與質量管控等關鍵環(huán)節(jié)。全新的管理模式有效提升了開發(fā)效率，使原本需數(shù)年的開發(fā)周期得以大幅縮短。在具體研發(fā)規(guī)劃中，本土化智能系統(tǒng)是重點方向。預計到2026年中期，多款保時捷車型將率先搭載新一代信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)深度整合了中國用戶常用的數(shù)字服務和應用生態(tài)，讓車機體驗更符合本土消費者的使用偏好。

從戰(zhàn)略層面看，研發(fā)中心的設立與保時捷的整體發(fā)展路徑相契合。面對行業(yè)變革，保時捷采取了兼顧傳統(tǒng)與創(chuàng)新的路徑。一方面，持續(xù)精進內燃機和插電混動技術；另一方面，穩(wěn)步推進電動化進程。多元化的技術布局，讓品牌能夠靈活適應不同市場的節(jié)奏。

未來，隨著保時捷中國研發(fā)中心全面投入運營，保時捷將能更精準地把握中國道路狀況和用戶習慣，從而對產品進行針對性優(yōu)化。這意味著，保時捷車型在保持品牌標志性駕駛質感的同時，也將在智能化體驗上更貼近中國消費者的真實需求。

▲ 創(chuàng)新對話:德國精工與中國速度的共鳴

以下為保時捷全球執(zhí)行董事會副主席施納德，保時捷全球執(zhí)行董事會成員夏恪涵與每人Auto等對話節(jié)選，在不影響原意的基礎上，有刪改。

問：保時捷一直強調跑車操控的定位，大家現(xiàn)在覺得馬力非常廉價，大家對豪華跑車的理解也有很大的變化，保時捷是怎么理解這種變化的？要怎么去適應這種變化？

施德納：確實您的觀察非常準確，性能和操控一直都是保時捷品牌重要的內核和支柱，也是我們首要研發(fā)的主要領域。在未來研發(fā)思路上，雙門跑車我們依然會以性能和操控作為首要的重點，這一點是一以貫之的，真正的駕駛者之車，這一點不會改變。

在四門轎車和SUV等產品規(guī)劃設計當中，我們可以融入更多的科技和創(chuàng)新，比如說新的軟件，還有互聯(lián)的功能，包括更深度的融入中國的生態(tài)系統(tǒng)，為乘客，而不僅僅是駕駛者，提供智能座艙體驗等方面進行更多創(chuàng)新。這里的乘客，既包括駕駛員旁邊的乘客，也包括所有其他座位的乘客，后排乘客的舒適性和享受，也是逐漸成為中國消費者關注的重點，這都是在純粹性能和操控樂趣之外的需求。所以在這些方面，我們會做充分的考量，并且積極的將它融入到我們未來的產品規(guī)劃當中。

夏恪涵：我補充幾點。最重要的，也是我們一個根本的原則是保時捷的品牌DNA和核心的精髓是不會變的，包括性能、操控，還有設計，這些品牌核心我們是不會妥協(xié)的，這也是真正驅動消費者購買保時捷而不是其他品牌的重要原因，是消費者對于保時捷不變的期許。

在這個基礎之上，我們可以加入更多、更先進智能化的軟件驅動的技術，這些技術更重要的是要放大整體的駕駛體驗，以完全適應當?shù)乜蛻粜枨蟮姆绞絹韺崿F(xiàn)。

我們在對中國市場調研當中其實也看到中國的路況，尤其是大城市，與我們在歐洲或北美經歷的完全不同。大家應該也有親身的感受，上海、北京、深圳在擁堵路段、擁堵時段，我們確實可以在座艙當中加入更舒適性、更智能化的技術，讓整體的駕駛感受，包括乘客的感受更舒適和愉悅。

基于這樣的考量，我們成立中國研發(fā)中心，進行相應的研發(fā)，這些技術我們相信是可以給整體的保時捷性能和操控做深度的加持，然后在保時捷品牌精髓和DNA的基礎上煥發(fā)更大的吸引力。

▲開放協(xié)作的工作空間與先進的測試設備

問：現(xiàn)在全球電動車市場的增速是在放緩的，保時捷在這方面如何調整自身的電動化轉型的節(jié)奏？以及這是否意味著，插電混動車型的生命周期會比原計劃更長，并且會獲得更多的技術迭代資源？

施德納：首先，我們依然致力于對純電動車的投入，我們依然堅定未來會朝著電動化的方向去發(fā)展，這也是為什么我們Taycan和純電Macan將繼續(xù)升級，此外還很快的推出純電Cayenne，純電Cayenne的推出也將成為該細分市場電動性能車的標桿，無論是在性能，還是外觀、內飾和信息娛樂系統(tǒng)方面。此后，在2027年，我們計劃推出純電的718雙門跑車。所以純電的車系陣容會非常豐富、非常完整。

此外，我們認識到電氣化轉型，在不同市場步伐不一，所以我們依然會堅持三管齊下的策略，同時也會繼續(xù)對內燃機和插電式混動車型的進行迭代。在傳統(tǒng)的內燃機統(tǒng)領的領域，我們也嘗試加入電動化技術，讓內燃機能夠煥發(fā)更強的生命力。比如說新款911 Turbo S，加入了電動渦輪增壓的技術，T-Hybrid混動系統(tǒng)，讓傳統(tǒng)的內燃機在電力加持下，能夠有更強的性能，更加符合保時捷澎湃性能的跑車定位。

對于插電式混合車型，我們認為在全球所有市場，包括中國，都將擁有更長的生命周期。因此，我們有計劃在續(xù)航、性能以及信息娛樂系統(tǒng)方面改進進行持續(xù)煥新。在這個領域中國研發(fā)中心可以提供很大助力，有些技術在中國開發(fā)。

所以三管齊下，三種動力系統(tǒng)都進行迭代的情況下，我們的產品組合會非常豐富和多元，這是應對變革的時代必須要做的一個舉措，我們必須保證我們有充足的資源去應對各種不同的變化。沒有人能夠預知最后的轉型將如何呈現(xiàn)，我們意識到電氣化的發(fā)展也不是一帆風順、一路往上的，可能也會有一些起起伏伏，在世界不同地區(qū)以不同速度推進，我們需要為此做出充足的準備。

▲全新的中國研發(fā)中心現(xiàn)代化設施完備，擁有專業(yè)試制車間和人機交

問：怎么看待中國豪華車市場的變局？保時捷方面會怎么應對？

施德納：目前豪華車市場確實充滿著挑戰(zhàn)，而且不光光是在純電豪華車市場，雖然目前純電的豪華車市場好像還并不存在還在一個發(fā)展和演化的過程當中，但即便如此，我們在保時捷傳統(tǒng)優(yōu)勢領域，包括內燃機和PHEV，這個市場細分當中也看到了很多變化和挑戰(zhàn)。所以也是存在一定的壓力。

目前的豪華車市場充滿挑戰(zhàn)，在我們具有優(yōu)勢的內燃機和插電式混合動力車市場，壓力也存在。對于純電動車，我們認為真正的豪華電動車市場今天尚未完全形成，但隨著電動車整體市場走向成熟，我們預計會在豪華性能領域，或者豪華經典領域發(fā)展出某種細分市場，將在其中找到自己的位置。但這需要一些時間，并且這個市場，或多或少是自下而上逐漸發(fā)展成熟的。

夏恪涵：這個問題不只是價值百萬，而是價值千萬，誰要是能夠真的預判出中國的豪華車市場最后會有怎樣的呈現(xiàn)，那就掌握了致勝的秘訣了。我們目前的分析只能說有多種因素去共同推動這樣一個市場在發(fā)展和走向成熟。所以需要綜合考量各種各樣的因素，這意味著我們不能采用一個單一的、通用的戰(zhàn)略去推動保時捷產品的研發(fā)，我們需要不斷地觀察市場的變化。

回顧過去的1-2年，我們能夠看到的幾個宏觀上的影響因素。第一，是宏觀經濟。在過去的幾年由于經濟大環(huán)境的影響，不光是豪華汽車，在整個奢侈品市場都面臨著下行的壓力。中國的消費者更加保守，不愿意在高價值的產品當中去消費，這是一個宏觀的趨勢。第二，是地緣政治。這也是影響消費決策的重要因素。第三，我們在市場上看到最新的技術趨勢，由本土的制造商和科技公司發(fā)起的，在短時間內促成非常多的、有效的成果，有些產品還是非常不錯的。

另外，我們也需要深度觀察本土市場與歐洲市場不同之處，我們一直為全球市場開發(fā)產品，我們要思考怎樣才能推出更適合本土路況和本土環(huán)境的產品，在品牌DNA的基礎上再納入哪些新的元素，讓保時捷在中國本土市場有更強的吸引力，能激發(fā)更深的共鳴。保時捷中國研發(fā)中心就在做這件事，去適配中國的環(huán)境，去研發(fā)出更具有針對性的一些技術解決方案。

上海是一個特大型城市，2500萬人口，這里道路交通的體驗和歐洲斯圖加特，還有美國灣區(qū)是大不一樣的。這是我們目前要去應對的一個現(xiàn)實。將所有的這些變量進行綜合考量，在保時捷DNA的基礎上推出更好的解題思路。

我們通過Macan純電版本在不同市場的銷售情況和消費者反饋，收獲了大量的數(shù)據，這些數(shù)據也給了我們很強的信心，我們能夠感受到消費者對保時捷純電車型有非常高的期許。所以保時捷的DNA即使在新環(huán)境當中依然是一個致勝的基因，這一點讓我們非常受到鼓舞。因此，如果我們能夠恰當?shù)貞獙偛盘岬降母鞣N變量，我們絕對有競爭力，因為客戶熱愛并向往保時捷品牌。

問：在中國有很多品牌比如像豐田、大眾直接就放權在中國本土進行研發(fā)，只為中國市場服務。還有一種是像奔馳和寶馬，他們在中國把研發(fā)中心提到非常重要的地位上，開發(fā)出來的車型要融入到全球研發(fā)體系里。保時捷中國研發(fā)中心是怎樣的路徑？隨著數(shù)字和電動化轉型的加速進行，中國的研發(fā)中心未來是不是還有可能進行升級？比如說升級到更重要的地位、更大的規(guī)模上？

施德納：保時捷在中國目前沒有生產基地，在這里設立一個魏斯阿赫之外的第一個綜合性研發(fā)中心，充分體現(xiàn)出我們對中國市場的堅定承諾，我們將持續(xù)的深耕中國市場。至于運營模式，您剛剛提出了兩個選項，并不一定就是二選一的答案。我們可以將兩者進行結合，中國研發(fā)中心就是這樣一個更加靈活的模式。比如說在一些領域，例如信息娛樂系統(tǒng)，我們完全依賴本土團隊，李楠和他的團隊掌握所有決策權，從技術決策、軟件概念、硬件概念到用戶體驗，擁有完全自主權，和本地的合作伙伴進行合作，已經產生了一個落地成果，這是一種運營方式。

在其他領域，我們通過中國研發(fā)中心快速學習中國的專業(yè)知識，將這些知識惠及全球市場，盡管可能因地緣政治原因并非所有地區(qū)都能受益。例如，在電芯化學、電池熱管理、充電等領域，中國的專業(yè)知識、速度和創(chuàng)新對全球所有市場都有貢獻。除此之外，還有像人工智能、數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)等軟件技術。所以，這兩種模式的內容都很豐富，既為中國市場完全自主研發(fā)，也以中國的創(chuàng)新速度和專長為全球解決方案做出貢獻。

▲保時捷中國研發(fā)中心

夏恪涵：舉個例子，之前發(fā)布的信息娛樂系統(tǒng)就是我們和中國本土的合作伙伴博泰車聯(lián)進行聯(lián)合開發(fā)，它是一個完全自主的項目，從零開始都是由中國團隊完成的。但我們也意識到整車是一個非常復雜的系統(tǒng)，包括不同系統(tǒng)的集成和零部件的集成。在專業(yè)工程技術方面，魏斯阿赫具備相當?shù)募夹g積淀和技術能力，在很多核心領域依然領先全球。在未來汽車的研發(fā)當中，我們要做的根本原則就是從用戶的角度出發(fā)，力求為消費者提供最好的產品。

這意味著我們要博采眾長，如果這項核心技術是魏斯阿赫引領的，我們就從德國研發(fā)當中獲得；如果這項技術或者系統(tǒng)是由中國引領的，我們就從中國獲取，是一個非常綜合的、靈活的研發(fā)方式。

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