過去在我們的印象當中，越野車就應該是在非承載式車體結構上打造的硬派產(chǎn)品，并且車輛在用途方面也需要以全地形越野為主，而舒適、配置等方面可以稍作犧牲。不過，也有一些制造商以城市SUV為基礎，通過提升核心機械、運動套件以及軟件技術等方式，兌現(xiàn)了一些全場景能力，能夠在越野駕駛之余也兼顧城市出行體驗，其中，福特探險者（參數(shù)丨圖片）就是比較有代表性的。近日，全新福特探險者昆侖穿越版（以下稱“探險者”）正式上市，又為探險者增加了一款5座布局選項，并在全場景駕駛方面提供給更多支持。這定位是如此，那么這臺全新探險者的實際能力又會如何呢？

先從外觀來看吧，探險者看上去就屬于比較硬朗的風格。整車在設計與主要套件上，繼承了昆侖巔峰版的主視覺，不僅有優(yōu)化多場景照明的貫穿式光帶與組合大燈，也在諸多區(qū)域上覆蓋有黑化裝飾，而包括前保險杠內(nèi)的雙拖車鉤（最大負重為3噸）、輪轂中的輪輞裝飾等在內(nèi)，橙色點綴顯得較為個性，跟雙色車身形成了呼應。應該說這樣的外觀既有越野產(chǎn)品的硬朗感，也避免了視覺風格上過于老派，倒是個不錯的兼顧方案。

同時，這款探險者擁有5066/2004/1797mm的長寬高與3025mm的軸距，在中大型SUV市場中也是相對出挑的。由于包括車頂、輪眉以及全底盤包圍都采用了黑化裝飾，車輛看上去會比實際尺寸還要修長一些。

此外，針對車輛的越野多用途屬性，探險者還在車外得到了不少越野配件。除了前雙拖車鉤外，它還有帶盲點監(jiān)測與搖擺控制的2.1噸原廠拖掛，標配18英寸輪圈+AT全地形輪胎。而我在后保險杠部分也看到了比較寬大的護板結構，這實際為采用鍍鋅鋼板打造的底盤裝甲，這對于一些復雜地形場景也是有益的，能防止底盤剮蹭、避免因底盤沖擊損傷而導致行駛故障。

再來看空間表現(xiàn)，對于一臺越野車來說，既要考慮到駕乘的舒適，也需要通過儲物空間來應對一些必要工具、行李的裝載與儲備。而探險者在擁有較大車身的情況下，它的雙排5座空間自然是不用多說的；在后備廂的部分，車輛基礎容積就有1505L，日常就能把露營裝備或不會在家里使用的車上裝備都堆放在車中；而通過放倒二排，后備廂還可拓展到2487L，配合近100L的隱藏儲物設計與可移動擋板，不同類型的行李都能夠按功能或使用頻率分區(qū)域放置，拿取使用也會更方便。而有了這樣的容積與功能分區(qū)，對于一些喜歡自駕穿越、戶外露營的用戶來說，它也能夠一并滿足，這一點相信是不少硬核用戶都比較看重的。

當然，由于車輛有比較高的座椅與空間靈活性，其還能通過近6㎡的純平放倒來獲得更舒適的戶外休憩環(huán)境，這對旅行愛好者來說會是個好消息。說到舒適性，探險者的人體工學座椅也值得表揚，除了冬夏季節(jié)比較好用的加熱通風外，它的部分車型還可獲得按摩功能，配合ANC主動降噪、雙層隔音風擋等配置，長里程駕駛的舒適性可以因此得到提升。

此外，8155芯片支持的SYNC+3.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，也帶有12.3英寸數(shù)字儀表+27英寸一體式廣域屏，包括CarPlay手機互聯(lián)、連續(xù)語音對話等交互方式，也能滿足出游途中的額外娛樂需求。

最后來看對越野車輛最關鍵的核心機械硬件，在動力上，探險者得到了“沃德十佳”認證的2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機+福特自研的縱置10AT變速箱組合，213kW(289Ps)的最大功率與445N·m的最大扭矩還是比較可觀的。同時，車輛還有支持標準/運動/節(jié)能/濕滑/越野/拖車六種模式的TMS地形管理系統(tǒng)，配合智能四驅(qū)系統(tǒng)，它在不同場景下的適應能力還是比較強的。

底盤中，車輛除了雙球節(jié)前懸+H臂多連桿后懸組成的四輪獨懸外，還在后橋布局了機械式托森B型限滑差速器。加上達到223mm的離地間隙，探險者能夠在一些復雜場景實現(xiàn)良好的通過性，并支持自主脫困。而懸架阻尼筒芯內(nèi)新增的專屬前回彈彈簧，則能夠在一定程度上提升這臺硬派車型的濾震表現(xiàn)，讓它坐起來更穩(wěn)、更舒適，這便是我開始提到的、探險者對于城市場景的兼顧。

福特探險者昆侖越野版的加入，進一步拓展了探險者家族的可選性，讓其能夠滿足擁有不同個性需求的用戶。從過去“硬核豪華”的昆侖巔峰版，到現(xiàn)在“硬核能力+”的昆侖穿越版，在打造出產(chǎn)品差異的同時，也在中大型SUV市場里建立了自身的獨特優(yōu)勢。如果是想要具備硬核越野能力，但又不想犧牲掉舒適的朋友，不妨去試試福特探險者昆侖系列。