IRON人形機(jī)器人出圈，小鵬汽車的主業(yè)不再是造車？

11月5日，“小鵬AI科技日”如期召開。本屆科技日的主題是“涌現(xiàn)Emergence”，小鵬汽車一次性放出了“第二代VLA大模型、IRON人形機(jī)器人、Robotaxi及飛行汽車”四個(gè)大招，引發(fā)全網(wǎng)不少關(guān)注。

仔細(xì)解讀發(fā)布會(huì)內(nèi)容，可以發(fā)現(xiàn)，不論是第二代VLA大模型、IRON人形機(jī)器人，還是Robotaxi、飛行汽車，可以說都“可圈可點(diǎn)”：

“AI科技日”不只有料，更有對(duì)未來趨勢(shì)的預(yù)判

NO.1【更新】第二代VLA大模型來了

當(dāng)前，不少?gòu)S商都在發(fā)力VLA，好多玩家還沒玩明白，想不到小鵬已經(jīng)進(jìn)化的next level了——第二代VLA大模型的發(fā)布，預(yù)示著小鵬首次實(shí)現(xiàn)了從視覺信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，徹底摒棄了傳統(tǒng)的「視覺-語言-動(dòng)作」（V-L-A）架構(gòu)的中間轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)。不得不說，在效率和準(zhǔn)確率方面，小鵬無疑得到了質(zhì)的飛躍。據(jù)悉，第二代VLA復(fù)雜小路平均接管里程（MPI）提升13倍，可識(shí)別交警手勢(shì)、提前應(yīng)對(duì)紅綠燈等未訓(xùn)練場(chǎng)景，并首發(fā)「無導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛」Super LCC +人機(jī)共駕。小鵬計(jì)劃2026年一季度全量推送至Ultra車型?？梢灶A(yù)見的是，屆時(shí)小鵬的智駕水平將躍上新的臺(tái)階。

小鵬的智駕水平在行業(yè)內(nèi)屬于第一梯隊(duì)，經(jīng)過這些年的積累，逐漸積累了不錯(cuò)的市場(chǎng)和用戶口碑。而第二代VLA大模型的發(fā)布，有望顛覆現(xiàn)有的智能駕駛范式，為行業(yè)帶來新的啟迪。

值得一提的是，鑒于已經(jīng)跟大眾開展深度合作，小鵬第二代VLA將開源并授權(quán)大眾汽車，圖靈AI芯片也將同步獲得大眾定點(diǎn)。大眾能不能借此打個(gè)翻身仗不好說，但至少在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力維度，會(huì)增加不少底氣。

NO.2【進(jìn)化】IRON人形機(jī)器人出圈

如今，車企造人形機(jī)器人幾乎已經(jīng)成了一種潮流，國(guó)外的本田、特斯拉、現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)的廣汽、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)都有相關(guān)布局，小鵬是入局較早的一批。

今年的上海車展以及成都車展上，小鵬的機(jī)器人出了不少風(fēng)頭，引發(fā)不少關(guān)注。然而，跟宇樹、智元等專業(yè)機(jī)器人公司相比，小鵬IRON人形機(jī)器人的能力和潛力，還很難讓人看到。

本次，全新一代IRON人形機(jī)器人的亮相，又有了新的升級(jí)，借助仿生脊椎、柔性皮膚和82個(gè)自由度，可以輕松實(shí)現(xiàn)“貓步行走”等高難度動(dòng)作。憑借3顆圖靈芯片（高達(dá)算力高達(dá)2250TOPS）以及物理世界大模型加持，更可完成“對(duì)話、行走、交互”三大高階智能。

相信大家已經(jīng)看過不少機(jī)器人行走的視頻，縱然是表現(xiàn)較好的宇樹、波士頓動(dòng)力，其機(jī)器人的僵硬行走動(dòng)作也很難讓人滿意。

而全新一代IRON人形機(jī)器人的行走動(dòng)作，無疑讓人眼前一亮，加上仿生脊椎、柔性皮膚的配合，走起路來“人感”十足，難怪很多網(wǎng)友質(zhì)疑該機(jī)器人是由真人扮演的，引得何小鵬不得不親自下場(chǎng)回應(yīng)質(zhì)疑。

而這也從某種程度上，證明了小鵬機(jī)器人在擬人化方面，走在了行業(yè)前列，甚至比很多專業(yè)搞人性機(jī)器人研發(fā)的公司還牛。

當(dāng)然，僅僅走路像人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，機(jī)器人更多還是要成為我們?nèi)祟惖幕锇楹蛶褪?。因此能做多少事情，其?shí)才是我們更關(guān)心的。

特斯拉方面，其Optimus（擎天柱）一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，馬斯克也時(shí)不時(shí)出來宣傳一番，給人一種很快就能量產(chǎn)下線，并代替人類的驚恐感。

然而實(shí)際看，當(dāng)前特斯拉Optimus Gen2仍處于工廠內(nèi)部測(cè)試階段。馬斯克已將原計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)5千臺(tái)Optimus量產(chǎn)的目標(biāo)推遲到了2026年年底。按照特斯拉的調(diào)性，屆時(shí)能不能兌現(xiàn)諾言，還是未知數(shù)。

而小鵬這邊的進(jìn)展似乎更順利一些。據(jù)何小鵬透露，IRON人形機(jī)器人2026年底將實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，并率先入駐寶鋼等企業(yè)，參與工業(yè)巡檢、導(dǎo)覽等場(chǎng)景。

NO.3 【入局】小鵬Robotaxi整裝待發(fā)

繼特斯拉之后，小鵬也開始造自動(dòng)駕駛出租車了，可謂“英雄所見略同”。

小鵬宣布，2026年將推出三款全棧自研的Robotaxi車型并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。整車搭載4顆圖靈AI芯片（車端算力達(dá)3000TOPS，全球最高），并采用純視覺方案，支持泛化學(xué)習(xí)與全球快速部署。

自動(dòng)駕駛出租車是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，盡管L3級(jí)尚未到來，但車企已經(jīng)對(duì)L4級(jí)充滿向往了。高盛預(yù)測(cè)，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將從2025年的5400萬美元增至2035年的470億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超75%，而全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將超1萬億美元。

如此廣闊的市場(chǎng)前景，自然引發(fā)眾多企業(yè)的爭(zhēng)相布局：國(guó)外如特斯拉、Waymo，國(guó)內(nèi)如百度、滴滴、廣汽。

百度的蘿卜快跑通過多城商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)跑通了鏈路。而其他企業(yè)大多還在小規(guī)模測(cè)試階段。

針對(duì)未來無人駕駛的發(fā)展路徑，小鵬汽車提出了雙軌并行的構(gòu)想：一是全共享模式的無人駕駛汽車（Robotaxi），二是私享模式下具備L4級(jí)智駕體驗(yàn)的有人駕駛汽車?；诖?，小鵬2026年將同步推出全新智駕版本「Robo」，該版本與Robotaxi同源開發(fā)。

小鵬計(jì)劃與行業(yè)伙伴開展生態(tài)共建，高德成為首個(gè)全球合作伙伴，雙方計(jì)劃共建Robotaxi服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，共同為用戶提供Robotaxi服務(wù)。

筆者以為，愿望很美好，但未來任重道遠(yuǎn)。小鵬的體量遠(yuǎn)不及特斯拉，并且當(dāng)前也缺乏相應(yīng)的軟硬件基礎(chǔ)。因此，我們還是要謹(jǐn)慎期待。

NO. 4【迭代】小鵬匯天飛行汽車再下一城

相較于IRON人形機(jī)器人和Robotaxi，筆者更看好飛行汽車的未來，不只是因?yàn)樾※i飛行汽車入局最早，還因?yàn)槠溆屑夹g(shù)積累。

截至目前，小鵬已發(fā)布7款機(jī)型（旅航者系列、陸空一體式飛行汽車、分體式飛行汽車、全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車等），涵蓋8代技術(shù)迭代，累計(jì)飛行測(cè)試?yán)锍坛?8萬公里。

本次科技日，小鵬重點(diǎn)介紹了分體式飛行汽車“陸地航母”（2023年發(fā)布）和全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868（今年首次發(fā)布）的進(jìn)展情況。

其中，“陸地航母”是全球首款量產(chǎn)飛行汽車，目前已獲民航局生產(chǎn)許可證受理，綜合續(xù)航超1000公里（CLTC），支持垂直起降與全域安全冗余，量產(chǎn)工廠已試產(chǎn)，并且全球訂單已突破7000臺(tái)，計(jì)劃2026年規(guī)模化交付；

全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車A868則是首次亮相。其采取6人座艙設(shè)計(jì)，巡航速度超360km/h，續(xù)航500公里+，已進(jìn)入飛行驗(yàn)證階段，未來將覆蓋城市間航線。

小鵬與敦煌市政府合作推出的西北首條低空自駕旅游線路已正式落地，首期計(jì)劃建5個(gè)專屬飛行營(yíng)地，布局于敦煌五大核心節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2026年7月試運(yùn)營(yíng)。

作為全球科技先鋒，特斯拉一直是小鵬學(xué)習(xí)的對(duì)象。但這一次在飛行汽車上，特斯拉顯然已經(jīng)慢了一拍。在10月底的一檔播客節(jié)目中，馬斯克公開透露，計(jì)劃在2025年年底前展示特斯拉飛行汽車原型。而考慮到量產(chǎn)，恐怕是幾年后的事情了。屆時(shí)能不能追上小鵬，恐怕還是未知數(shù)。

在全球開展飛行汽車競(jìng)賽的當(dāng)下，小鵬的動(dòng)作不可謂不迅猛。此前其在阿聯(lián)酋的亮相，便引發(fā)全球關(guān)注。而超7千臺(tái)的訂單，也充分證明了小鵬的前瞻眼光和不俗實(shí)力。

筆者也期待在小鵬的帶動(dòng)下，中國(guó)品牌能夠繼續(xù)一馬當(dāng)先，在飛行汽車的賽道上，打響中國(guó)品牌的科技新名片。

撕下“汽車公司”標(biāo)簽，小鵬向具身智能公司進(jìn)發(fā)

去年科技日上，小鵬將公司定位從“智能汽車引領(lǐng)者”變?yōu)椤拔磥沓鲂刑剿髡摺?，這一次則更進(jìn)一步，將企業(yè)定位升級(jí)為“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。定位的改變，也意味著小鵬未來業(yè)務(wù)版圖和戰(zhàn)略重心的變化。

而這一次，我們也能明顯感覺到，汽車已經(jīng)不再是科技日的主角，而成為“汽車（智能汽車+Robotaxi）+機(jī)器人+飛行汽車）三大棋局下的一個(gè)子集。不過棋局越大，意味著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越多，需要分散的精力也越多。

Robotaxi、人形型機(jī)器人、飛行汽車等，都是全球的熱門話題，未來也是萬億級(jí)的大市場(chǎng)，布局的企業(yè)也眾多。車企之外，更有無數(shù)大中小玩家分頭押注。

以小鵬當(dāng)下的體量，很難在四條賽道上同時(shí)發(fā)力。汽車業(yè)務(wù)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，盤子又鋪的太大，而且每一項(xiàng)都是季度燒錢的業(yè)務(wù)，難免會(huì)有不少人看衰小鵬，認(rèn)為其“不務(wù)正業(yè)”?？萍既债?dāng)天，小鵬港股一度跌超 5%，便是市場(chǎng)對(duì)Robotaxi、飛行汽車等高投入業(yè)務(wù)的盈利前景表示擔(dān)憂的信號(hào)。

然而，需要看到的是，三大業(yè)務(wù)方面，小鵬并不是平均發(fā)力。目前汽車業(yè)務(wù)是基盤，在確保基盤穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，小鵬其他業(yè)務(wù)才有長(zhǎng)續(xù)發(fā)展的可能。而一旦某項(xiàng)業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展，對(duì)小鵬來說，必然是加分項(xiàng)。比如隨著何小鵬親自辟謠機(jī)器人內(nèi)藏真人，小鵬汽車港股便出現(xiàn)直線拉升態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，大洋彼岸的特斯拉也不可小覷。最近，特斯拉董事會(huì)通過了馬斯克為期10年，總價(jià)值約1萬億美元的的績(jī)效股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。除了核心是市值目標(biāo)（從當(dāng)前的約1萬億美元提升至8.5萬億美元），還有極大核心運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，包括累計(jì)交付2000萬輛車、100萬輛Robotaxi運(yùn)營(yíng)、1000萬FSD訂閱、交付100萬臺(tái)Optimus機(jī)器人等。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)起來看起難度很大，但馬斯克絕非常人。有了股權(quán)激烈，馬斯克未來投入在特斯拉上的精力肯定會(huì)大大提升，而自動(dòng)駕駛出租車、人形機(jī)器人等業(yè)務(wù)也會(huì)加速發(fā)展。這也意味著，小鵬將會(huì)面臨特斯拉這樣一個(gè)更為強(qiáng)大的全球?qū)κ帧?/p>

總結(jié)而言，本屆科技日不僅是小鵬技術(shù)成果的階段匯報(bào)，更是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的宣言，標(biāo)志著小鵬正式開啟“汽車+機(jī)器人+飛行汽車”的多模態(tài)物理AI新時(shí)代。

撕下“汽車公司”的標(biāo)簽，從“智能汽車引領(lǐng)者”到“未來出行探索者”，再到“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，小鵬的再定位，既是對(duì)自身愿景的重新校準(zhǔn)，更是未來競(jìng)爭(zhēng)的提前卡位。

盡管小鵬面臨資金壓力、量產(chǎn)難題、行業(yè)質(zhì)疑等各種挑戰(zhàn)，但其全棧自研的技術(shù)壁壘、清晰的商業(yè)化路徑與全球化布局，已經(jīng)在未來出行革命中占據(jù)了先機(jī)。

結(jié)語：

迄今為止，小鵬科技日已歷經(jīng)7屆。7年時(shí)間，借由科技日的舞臺(tái)，小鵬充分展示了自身的技術(shù)實(shí)力，以及未來科技產(chǎn)業(yè)的前瞻預(yù)判。

本屆科技日，小鵬以四大核心技術(shù)，構(gòu)建起立體化的出行生態(tài)，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛、人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。這一跨越7年的科技日歷程，既是小鵬從“造車新勢(shì)力”向“科技生態(tài)玩家”蛻變的縮影，也為行業(yè)描繪了一幅“科技驅(qū)動(dòng)美好未來”的出行藍(lán)圖。

成立11年，小鵬汽車已經(jīng)從一家“造車公司”，蛻變?yōu)橐患摇癆I科技公司”，甚至未來的“具身智能公司”。如此，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，友商也需要對(duì)小鵬這家公司進(jìn)行重新校準(zhǔn)，以便用新的思考框架去應(yīng)對(duì)小鵬汽車帶來的全新挑戰(zhàn)。