前兩天我發(fā)了個內(nèi)容，講的是三元鋰電池并不一定比磷酸鐵鋰電池更高端，所謂的高端都是資本營銷出來的，反而三元鋰電池的熱穩(wěn)定性明顯要比磷酸鐵鋰電池更差，于是很多人就開始反駁了，磷酸鐵鋰電池不是也燒嗎？是的，但是，同樣是起火，它真的是不一樣的。

這篇內(nèi)容，我們就把三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性說清楚，為什么說磷酸鐵鋰電池更安全，這不是無的放矢的，是有數(shù)據(jù)支撐的。

首先，我們必須要承認(rèn)，磷酸鐵鋰電池不是完全避免了自燃，它也起火，也燒，但是燒的概率更低。而且和很多人想象的不同，大部分的新能源起火，都發(fā)生在靜置和充電的情況下，因碰撞引發(fā)起火的占比非常低。

《2024新能源車險發(fā)展報告》顯示，根據(jù)2022年1-11月新能源車起火事件報道統(tǒng)計，22.67%的車輛在充電過程中發(fā)生自燃，16%的車輛在行駛時發(fā)生自燃，38.67%的車輛在靜止停放時發(fā)生自燃，9.33%的車輛因碰撞引發(fā)起火，其他原因?qū)е缕鸹鹫急葹?3.33%。

但是，從國家監(jiān)管平臺車輛配置的動力電池類型來看，配置磷酸鐵鋰電池的車輛占國家監(jiān)管平臺車輛總量的55.47%，三元電池占比為44.89%，其他材料電池占比為1.64%。也就是說，配備三元鋰電池的新能源汽車，占比只比磷酸鐵鋰電池稍低一點，但是再看起火率呢？

2023年配置三元電池的車輛事故數(shù)量占比為78.42%，占比相較于上年略有提升，配置磷酸鐵鋰電池的車輛事故占比為19.82%，看到差距了嗎？在新能源汽車之中占比超過55%的鐵鋰新能源，起火事故的占比不到20%，其他都是三元鋰電池的車燒的，所以在起火概率上，磷酸鐵鋰電池是遠(yuǎn)低于三元鋰電池，這一點沒有疑問吧？

很多人說，比亞迪的車燒的還少嗎？哥們，你再比比保有量呢？概率學(xué)不止是要看分子的啊，也要看分母的啊，比亞迪的新能源保有量，何止是其他品牌的幾十倍啊，你放在一起對比公平嗎？

其次，同樣是起火，危害性是不同的，過去幾年企業(yè)報告的新能源汽車火災(zāi)事故分布顯示，從車輛外部見到明火到駕駛室起火，平均間隔時間僅有64秒。

我們之前就說過，磷酸鐵鋰電池雖然也會燒，但是起火之后，火勢蔓延的速度更慢，這就是因為鐵鋰電池之中有一個的P-O共價鍵，可以在熱失控的過程中，防止氧的析出，別小看這個起火的速度，逃生窗口期很重要，理想MEGA（參數(shù)丨圖片）從起火到全車燒著，不到10秒，這根本不夠后排乘客逃生，當(dāng)然這不代表，所有的三元鋰電池，爆燃都是只要5-10秒，但是，三元鋰電池的燃燒速度更快，是不爭的事實。而磷酸鐵鋰電池更慢的起火速度，會讓車內(nèi)乘員有著相對充足的逃生時間，這就是生與死的差別。

最后，很多人說，動力電池的安全性還要看什么BMS，還要看什么整包工藝，我說白了，這都是輔助的手段，MEGA的電池，整包工藝不行嗎？行業(yè)內(nèi)最頂級的三元鋰電池，還不是幾秒燒完？一個是化學(xué)本質(zhì)上的差別，一個要看車企的良心，你覺得誰更靠譜呢？