據(jù)報道，前一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，已加盟現(xiàn)代中國，該任命將于2025年11月10日正式生效。

“車轱轆話”了解到，李鳳剛將代表韓方出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。

北京現(xiàn)代是中韓50:50的合資車企，按照老規(guī)矩總經(jīng)理歷來都是韓方派駐，這次中國本土高管代表韓方出任，還是2002年成立以來頭一遭。

李鳳剛1981年出生，是清華大學(xué)高材生，學(xué)的是機(jī)械設(shè)計與自動化專業(yè)，妥妥的技術(shù)出身。2003年剛畢業(yè)，他就進(jìn)了一汽-大眾。

他先后出任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理總監(jiān)、東北區(qū)總經(jīng)理、東區(qū)總經(jīng)理，一汽奧迪負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)與培訓(xùn)的副總經(jīng)理等職。

2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌，出任一汽奧迪銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)奧迪在華銷售及品牌營銷工作。

在這一職位干了不到2年，還沒到到輪崗時間。今年9月1日，李鳳剛由一汽奧迪調(diào)任一汽富華生態(tài)有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

據(jù)悉，當(dāng)時消息一出，便吸引多方爭搶。除現(xiàn)代中國外，還有多家車企向李鳳剛拋去橄欖枝。

李鳳剛要接手的北京現(xiàn)代，可是個"燙手山芋"。有網(wǎng)友調(diào)侃，此時加入，不就是12年當(dāng)太監(jiān)，49年入國軍嗎？

曾經(jīng)以省油耐用且經(jīng)濟(jì)實惠而著稱的韓系車，如今正在被中國消費者遺忘。市場份額已經(jīng)從2013年的8.8%，降到2024年的1%。

在中國市場舉步維艱的韓系品牌卻在全球表現(xiàn)持續(xù)領(lǐng)先。2024年現(xiàn)代起亞集團(tuán)銷量達(dá)723萬輛，連續(xù)三年位居全球第三，僅次于豐田和大眾。

事實上，全球銷量第三的汽車品牌正在被中國市場“淘汰”。北京現(xiàn)代5家工廠縮減至1家。

銷量暴跌的背后，是北京現(xiàn)代一系列的困境。最關(guān)鍵的就是新能源轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代已經(jīng)落后太多了。

現(xiàn)在重新布局，相當(dāng)于要在別人已經(jīng)跑起來的賽道上從零起步，技術(shù)儲備、供應(yīng)鏈搭建都需要時間，能不能拿出有競爭力的產(chǎn)品還是個未知數(shù)。

更讓人頭疼的是，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損，2022年虧了50.65億元，2023年虧了54.41億元，2024年前三季度又虧了25.76億元。

雖然股東雙方注資了10.95億美元，但治標(biāo)不治本，品控問題也沒解決，車輛異響、變速箱故障投訴不斷，還多次大規(guī)模召回，品牌口碑一落千丈 。

在這樣的絕境下，北京現(xiàn)代推出了"在中國為中國向全球"的戰(zhàn)略，想靠本土化翻身、未來四年每年推2-3款新能源車，覆蓋純電、混動、增程 。

戰(zhàn)略再好，也得有人來落地。現(xiàn)代中國之所以打破慣例請李鳳剛，說白了就是看中了他懂中國市場，有豪華品牌操盤經(jīng)驗，技術(shù)出身+務(wù)實風(fēng)格。

再說幾句

這位清華學(xué)霸、一汽老兵能不能帶著北京現(xiàn)代"逆天改命"？ 如果他能盤活北京現(xiàn)代，那必將成為中國汽車行業(yè)的一段傳奇。

實際上，企業(yè)內(nèi)部的積弊也不是一朝一夕能解決的，李鳳剛能不能獲得韓方和中方的充分授權(quán)，按照自己的思路大刀闊斧改革，還是個疑問。