【導語：小鵬汽車正式進入增程賽道，這距離其官宣僅一年，靴子便落地。而令人有些意外的是，小鵬鯤鵬超級增程竟然選擇在MPV車型上進行首發(fā)。小鵬汽車正加速轉(zhuǎn)型升級，欲通過物理AI打破外界固有認知，用更多元的方式、更開放的姿態(tài)證明自己的價值?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

人形機器人、二代VLA、飛行汽車、增程MPV……11月初，小鵬汽車成為備受關(guān)注的企業(yè)。一面劍指未來的物理AI，一面在11年純電之外閃擊增程賽道。小鵬汽車在其“科技日”重新明確小鵬未來物理AI方向的同時，也打破了外界對其純電路線的固有認知。

小鵬AI機器人IRON 在小鵬X9增程發(fā)布會開始時自證它是機器人的一幕，甚至有些喧賓奪主，搶了小鵬X9增程的風頭?，F(xiàn)在，小鵬汽車才推出首款增程車型，值得注意的是，在增程市場份額萎縮、競品扎堆的 2025 年，此時入局是否為時已晚？況且首款增程車不選走量的SUV而偏偏鎖定 MPV 賽道，這又藏著怎樣的打算？

小鵬汽車增程實力如何？

增程賽道越來越擁擠，甚至將原來的增程冠軍理想汽車的“一條腿”擠到純電賽道上。2025下半年入局增程賽道的車企，基本都是圍繞“大電池+長續(xù)航”方向發(fā)展。在小鵬X9增程技術(shù)發(fā)布會上，小鵬汽車掌門人何小鵬強調(diào)這款新車的特點是“純電長續(xù)航，充電速度，虧電動力不衰減，定制化能耗管理，增程器低噪音無感介入”。

在技術(shù)路徑階段，小鵬X9增程技術(shù)已經(jīng)與智己恒星超級增程、別克真龍增程、廣汽星源增程處于同一梯隊。小鵬鯤鵬超級增程系統(tǒng)的速度之快，令人感到意外。小鵬汽車在2024年才獲得“增程車生產(chǎn)資質(zhì)”，僅用一年的時間，便在X9上成功量產(chǎn)落地，并且在純電續(xù)航、充電、綜合能耗以及集成度方面做到領(lǐng)先水平。

很明顯，小鵬在2024年官宣進入增程賽道之前，大概率已經(jīng)擁有增程技術(shù)儲備，疊加小鵬十一年純電積淀，最終才能在“超快充大電池+大油箱”，外加第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機這套組合上，將“電驅(qū)”屬性發(fā)揮到極致。

63.3度磷酸鐵鋰電池+60升油箱，在電池容量比Model Y（參數(shù)丨圖片）標準版的多，油箱比奧德賽還大的情況下，小鵬9X的CLTC純電續(xù)航超450KM，綜合續(xù)航超1600KM，加之5C+800V技術(shù)，10分鐘補能313KM，最大峰值350KW，在純電和充電板塊，基本屬于按純電車的思路進行配置。

回顧小鵬增程系列產(chǎn)品布局，小鵬原計劃是在代號“G01”的中大型六座SUV上首發(fā)增程動力，而現(xiàn)在增程首發(fā)為什么落到X9這款MPV車型上呢？

小鵬首款增程車為什么是MPV

小鵬汽車選擇 MPV 作為增程技術(shù)的首秀舞臺，顯然經(jīng)過深思熟慮。MPV 市場已成為當下最熱門的混動細分市場之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國新能源 MPV 滲透率將突破 35%，其中插混 MPV 占比超過 60%，超過純電 MPV，成為新能源 MPV 陣營中的主力。

但是，這條路也并不好走。喜歡挑戰(zhàn)的何小鵬稱，“ 家用大 7 座”是無人真正攻克的領(lǐng)域，被業(yè)內(nèi)稱為 “增程的工業(yè)皇冠” ,能耗管理與系統(tǒng)集成的極限挑戰(zhàn)難度很高。很明顯，小鵬汽車的意圖，是先挑戰(zhàn)高難度的，有助于接下來在增程賽道上進展更順利，并逐漸實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的差異化。

今年下半年，車企們推出的增程系統(tǒng)，大多圍繞“長續(xù)航+大油箱+補足短板”的方向發(fā)展。目前，小鵬汽車在鯤鵬增程系統(tǒng)、技術(shù)路線并沒有顛覆性突破以及上市時間并不占優(yōu)的前提下，只能采用獨特競品策略，挑戰(zhàn)高難度賽道的增程MPV，來解決產(chǎn)品、品牌、技術(shù)的差異化問題。

一方面，小鵬X9增程版可以能繞開中大型SUV、大中型轎車這些增程賽道的紅海市場；另一方面，在MPV市場競品不多甚至是稀少的情況下，小鵬汽車能夠更好的展現(xiàn)自己的品牌和工程優(yōu)勢，小鵬汽車稱X9增程版是“全球續(xù)航最長的大七座MPV”就是差異化的外顯表達。

小鵬汽車對于增程MPV的差異化打造，除了解決“續(xù)航、充電、能耗、噪音、動力”等痛點外，還強調(diào)MPV的空間表現(xiàn)，其甚至可以形容為空間布局上搞了個工程奇跡。

在車內(nèi)可用空間層面，X9增程版后排空間對比X9純電版，不僅沒有出現(xiàn)縮水情況，甚至首發(fā)第三排“電動三折疊”技術(shù)，用戶可根據(jù)乘坐需求對第三排進行4分/6分或全部放倒。

而在看不到的空間優(yōu)化層面，小鵬在X9增程版上搞了個全球唯一九合一后橋，把“增程排氣系統(tǒng)、60升油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、雙腔空懸、DCC減振器、后同軸電驅(qū)總成、后H臂懸架+液壓襯套、左右傳動軸總成”全部集成為一個模組。

為了進一步節(jié)省空間，小鵬X9增程版用上了前后一體化壓鑄車身，簡單來說就是把167個零件一次性沖壓完成，空間利用率提升19%，頭部省出12MM高度。

關(guān)于小鵬針對X9增程版的空間優(yōu)化，在一定程度上能看出一個車企技術(shù)、設(shè)計以及工藝水平。即便前后一體化壓鑄車身在汽車行業(yè)算不上太新技術(shù)，但能實現(xiàn)的車企依然屈指可數(shù)。

小鵬入局增程市場晚了嗎

小鵬汽車在正式發(fā)布X9增程版之前，憑借其在科技日亮相的IRON機器人，在互聯(lián)網(wǎng)上收獲了一堆好評，加之小鵬在MPV上首發(fā)增程動力的差異化打法，11月7日港股開盤，小鵬的股票漲幅一度超過了4%。

小鵬在選擇并公布“物理AI”方向后，已經(jīng)不再單純趨向追新、追快的市場節(jié)奏，而是基于全球市場層面的需求，讓用戶擁有更好的使用體驗。何小鵬透露，X9增程版與IRON機器人存在密切的關(guān)系，IRON機器人除了可以當X9增程版的形象代言人，甚至未來還可以作為X9增程版自動駕駛的“司機”。很明顯，何小鵬有自己一套與眾不同的玩法，從這個角度來看，當下入局增程賽道并不算晚。

事實上，小鵬汽車入局增程賽道，更大的意義在于利好自身發(fā)展。一方面自然是何小鵬看重的全球化市場，增程或者插混在全球市場依然有廣闊的生存空間。另一方面則是，小鵬具備“兩條腿走路”的能力和體系優(yōu)勢。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，小鵬一口氣申報X9、G6、G7、P7+四款增程車，將主力純電車“加上發(fā)動機”直接推出增程版。一方面降低了研發(fā)，制造成本得到進一步攤薄，另一方面能夠讓銷售網(wǎng)絡(luò)無縫切換，能夠基于用戶對現(xiàn)有車型的認知度，讓小鵬面向更廣的用戶群體。

從市場競爭角度來看，小鵬推出鯤鵬超級電動體系，疊加市場對小鵬已經(jīng)形成了智駕、算法、AI標簽化認知，不僅能錯開跟理想、華為等增程巨頭的直接競爭，同時也能強調(diào)自身AI增程路線，證明自己不是為了銷量妥協(xié)，而是為了重構(gòu)品牌利潤模型的升維打擊。

點評

小鵬汽車挑戰(zhàn)增程賽道，是技術(shù)給其底氣。從時間維度來看，小鵬汽車通過增加增程系列迎接競爭更加激烈的2026年車市；而從品牌深度來看，小鵬汽車正走向一條艱難且更加寬廣的道路。

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