客車出口破6萬輛

熟悉商用車的朋友都知道，國內(nèi)客車是一個體量較小的細分市場。國內(nèi)一年的體量約12萬輛左右，不僅銷量不及重卡（一年約100萬輛），甚至連皮卡都趕不上。

中國客車信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月我國客車銷量為10.23萬臺，增長了12.7%。不過，現(xiàn)在國內(nèi)客車企業(yè)的業(yè)績增長引擎，已經(jīng)從國內(nèi)市場驅(qū)動，變成了海外市場驅(qū)動為主。

據(jù)統(tǒng)計，2025年1-10月我國6米以上客車出口量為6.07萬輛，同比大增了24.47%，增速是國內(nèi)市場的2倍。甚至有一些客車制造企業(yè)，出口銷量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷量，廈門金龍就是一個例子！

客車出口，誰在領(lǐng)跑？

那么在火爆的客車出口市場，我國哪些客車企業(yè)走在了行業(yè)前面呢？我們來具體看看，2025年前10個月6米以上客車出口量TOP 10的廠商，都是誰？

NO.1 宇通客車

宇通客車是國內(nèi)和出口市場的雙料冠軍，1-10月鄭州宇通完成了1.17萬輛6米以上客車的出口，同比增長率15.87%。

值得一提的是，宇通客車是2025年前10個月，唯一累計出口破萬輛的廠商。其市場份額也有19.34%。不過整體出口增速低于行業(yè)均值，市場份額在下滑。

NO.2 廈門金龍

目前，我國客車出口市場，依然是“一通三龍”四大巨頭領(lǐng)跑。其中，“大金龍”廈門金龍客車，1-10月的出口量為9881輛，同比劇增了72.29%，穩(wěn)居行業(yè)第二名。而廈門金龍也是四大巨頭中，增速第一位的廠商。

NO.3 金旅客車

同樣來自廈門的金旅客車（小金龍），同期6米以上客車出口量為7372輛，同比也有11.48%的增長率。值得一提的是，廈門金龍和金旅客車，1-10月的出口量都高于國內(nèi)客車的銷量，出口已成為其銷量主力。

NO.4 蘇州金龍

蘇州金龍（海格客車）在2025年1-10月的出口表現(xiàn)，也是可圈可點的，同期出口了6471臺客車，同比有24.61%的增長率，居行業(yè)前四位。

NO.5 中通客車

中通客車是國內(nèi)客車市場，銷量排名第二位的企業(yè)，來自山東聊城。在2025年前10個月的出口市場，其累計出口量為5502輛，同比小幅下滑了0.31%，排名行業(yè)第5位。

NO.6 福田歐輝

歐輝客車是北汽福田旗下的商用車品牌，1-10月出口了4375輛6米以上客車，同比大幅增長了76.55%。北汽福田由于有著德國戴姆勒的品牌加持，在海外市場也是很受認可的。

NO.7 安凱客車

安凱客車來自安徽江淮汽車集團，1-10月6米以上客車出口量也有4355輛，同比增長率有182.06%。安凱客車也是國內(nèi)10大客車出口廠商中，銷量增速第一位的企業(yè)。

NO.8 比亞迪

比亞迪汽車旗下的比亞迪客車，前身是湖南的三湘客車，是新能源客車的先驅(qū)企業(yè)。2025年1-10月比亞迪客車出口了3665輛，同比有28.1%的增幅，居行業(yè)第8位。

NO.9 亞星客車

亞星客車是濰柴控股旗下的客車主機廠，總部設(shè)在揚州。濰柴亞星同期的出口量為2083輛，同比有2.46%的增長率。

值得一提的事，濰柴控股和中國重汽同屬于山東重工集團。而中通客車在2024年又并入了中國重汽，所以現(xiàn)在中通客車和亞星客車，也算是兄弟企業(yè)。

NO.10 江鈴晶馬

來自江西南昌的江鈴汽車集團，旗下的江鈴晶馬是國內(nèi)客車廠商中出口第10位的企業(yè)。1-10月晶馬客車完成了2009輛，6米以上客車的出口，同比下滑了33.83%。

最后

我國擁有全球最大的客車市場，也孕育出了眾多實力不俗的客車制造企業(yè)。例如，來自河南的宇通客車，已是全球最大的客車制造商。

目前，國內(nèi)客車市場已經(jīng)基本飽和，并且伴隨著私家車保有量的不斷提升，高速鐵路網(wǎng)路越治越密，無論是市內(nèi)公交還是長途客車市場，增長空間都相對有限，出口是必然選擇。

而國內(nèi)客車企業(yè)靠著國內(nèi)市場的技術(shù)積累，以及供應(yīng)鏈和制造成本優(yōu)勢，在客車出口市場非常具有競爭力。高性價比的國產(chǎn)客車，正在迅速擠壓歐洲、日本等老牌客車的市場。

海外客車市場無論是體量，還是增長空間都遠大于國內(nèi)市場，可以預(yù)見，在不久的將來出口量必然會超過國內(nèi)銷量。

另附：2025年1-10月中國客車出口量10強廠商名單，數(shù)據(jù)源于：中國客車信息網(wǎng)。