沿江高速鐵路又稱滬渝蓉高速鐵路，是中國境內(nèi)一條連接上海市、南京市、合肥市、武漢市、重慶市和成都市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中的重要“一橫”。2020年，滬渝蓉高速鐵路由長江沿岸鐵路集團統(tǒng)籌建設(shè)，分上海至合肥、武漢至宜昌、重慶至成都等七大區(qū)段推進。2021年，滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段開工建設(shè)；2022年，滬渝蓉高速鐵路上海至合肥段、重慶至成都段開工建設(shè)；2024年，滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段、宜昌至涪陵段開工建設(shè)。滬渝蓉高速鐵路的正線全長約2100千米，設(shè)計最高速度350千米/小時。
我們國家為何要建設(shè)滬渝蓉高速鐵路呢？其主要建設(shè)目的是基于促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、解決交通瓶頸、推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略需求。促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展：滬渝蓉高鐵連接長三角、長江中游和成渝三大城市群，覆蓋全國43%人口和46.3%GDP，通過優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)加強東中西部經(jīng)濟聯(lián)動，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同和資源高效配置。 ?解決現(xiàn)有交通瓶頸：現(xiàn)有鐵路時速多為200-250千米，無法滿足高頻次客運需求。滬渝蓉高鐵設(shè)計時速350公里（部分路段預(yù)留400千米/小時），上海至重慶旅行時間可縮短至5.3小時，武漢至宜昌的運行時間只需1小時直達，顯著提升跨區(qū)域通行效率。 ?

推動經(jīng)濟帶發(fā)展：滬渝蓉高鐵線路將促進貿(mào)易、制造業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品流通（如四川農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈運輸至長三角），降低損耗并提升市場響應(yīng)速度，助力成渝雙城經(jīng)濟圈建設(shè)和西部大開發(fā)升級。落實國家戰(zhàn)略規(guī)劃：作為“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道主干線，該線路是“十四五”重點工程，強化長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的核心地位。經(jīng)濟帶動效應(yīng)：沿線中小城市可依托高鐵站點發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造，實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式增長，同時促進旅游業(yè)（如三峽、都江堰等景點聯(lián)動）。滬渝蓉高速鐵路建成通車后，縮短了我國東中西部的時空距離、優(yōu)化了資源配置、推動產(chǎn)業(yè)升級和區(qū)域協(xié)同?。
滬渝蓉高鐵將加強長三角、長江中游和成渝地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)動，推動農(nóng)產(chǎn)品（如四川農(nóng)產(chǎn)品）通過冷鏈運輸快速進入長三角市場，降低損耗并提升響應(yīng)速度。沿線中小城市可依托高鐵站點發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高端制造，實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式增長。?帶動區(qū)域經(jīng)濟，拉動GDP增長：專家預(yù)計，高鐵開通后每年將拉動沿線20個城市GDP增長超6000億元，新增企業(yè)注冊量環(huán)比上漲，沿線城市商務(wù)客流同比增長，進一步促進城市化進程和科技創(chuàng)新。高鐵還縮短了三峽、都江堰等旅游景點間的時空距離，推動了旅游經(jīng)濟的發(fā)展，同時促進沿線地區(qū)文化交流和生態(tài)保護。?

我國10強GDP城市中，有6個城市位于滬渝蓉高速鐵路的沿線?，它們分別是上海、南京、武漢、重慶、成都和蘇州。上海：2024年GDP達5.39萬億元，穩(wěn)居全國第一。 ?南京：2024年GDP1.83萬億元，位列全國第10。 ?武漢：2024年GDP2.15萬億元，位列全國第9名，中部地區(qū)核心城市。重慶：2024年GDP3.25萬億元，西部經(jīng)濟重鎮(zhèn)。成都：2024年GDP2.38萬億元，西部人口與經(jīng)濟雙增長城市。蘇州：2024年GDP2.59萬億元，全國第6，普通地級市中的經(jīng)濟標桿。而且沿線城市依托高鐵網(wǎng)絡(luò)強化區(qū)域協(xié)同， ?共同譜寫長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的贊歌。
京廣高速鐵路是一條連接中國北京市與廣東省廣州市的高速鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路的主通道之一。它貫穿京津冀、中原城市群、長江中游城市群及粵港澳大灣區(qū)，是中國客運量最大、列車數(shù)量最多、運輸最為繁忙的高速鐵路，也是世界上運營里程最長的高速鐵路。這條我國的南北鐵路大通道，已成為名副其實的中國鐵路黃金大動脈，也是全國獨一無二的國家戰(zhàn)略大通道。2005年6月23日，京廣高速鐵路武漢至廣州段正式開工建設(shè)；而同一時間我國第一座高鐵車站武漢站在武漢東郊的楊春湖畔開工建設(shè)，這象征著中國的高鐵建設(shè)正式啟航。

2008年10月，京廣高速鐵路京石和石武段動工建設(shè)；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段率先開通運營；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段也開通運營；2012年12月26日，京廣高速鐵路京鄭段開通，標志著京廣高速鐵路全線開通運營。京廣高速鐵路由北京豐臺站至廣州南站，運營里程2291千米，設(shè)計速度350千米/小時，運營速度350千米/小時。截至2022年12月26日，京廣高速鐵路已開通運營10周年，全線累計發(fā)送旅客16.9億人次。我國當(dāng)初為何要建設(shè)京廣高速鐵路呢？這主要是出于促進區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系、優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)布局、推動城市發(fā)展等戰(zhàn)略考量。
促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展：京廣高鐵線路貫穿華北、華中、華南三大經(jīng)濟區(qū)，連接北京、鄭州、武漢、長沙、廣州等核心城市，形成南北大能力運輸通道，強化中部與珠三角的經(jīng)濟聯(lián)動，助力中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施。優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)與城市功能：該高鐵線路緩解了沿線大城市（如北京、武漢、廣州）的人口與土地壓力，通過分流客流和貨運，分散城市職能，同時改善都市圈生態(tài)環(huán)境，提升交通效率。加快城市化進程：高鐵縮短城市間時空距離，增強沿線城市的輻射能力，推動城市群一體化發(fā)展，加速全國城市化整體進程，同時也提升中國鐵路的現(xiàn)代化水平。

中國東西向的高鐵主要干線沿江高鐵與南北向的主要干線京廣高鐵在武漢交匯，這將會顯著提升武漢作為全國高鐵樞紐的地位，具體體現(xiàn)在?運輸效率提升、樞紐功能強化、區(qū)域輻射能力增強?等多個方面。運輸效率提升：沿江高鐵與京廣高鐵在武漢形成“十字交叉”高鐵大通道，實現(xiàn)高鐵列車“直進直出”，無需繞行或換向。例如，西北方向列車（如西安出發(fā)）可直接經(jīng)武漢南下廣州或東進南昌，節(jié)省約1小時行程 。此外，作為為高鐵線路配套的武漢白沙洲長江公鐵大橋的建設(shè)也將緩解同城天興洲長江大橋的過江壓力，大大的提升整體的通行能力 ，也提高了整體的運行效率。 ?
樞紐功能強化：武漢樞紐直通線作為滬渝蓉高鐵建設(shè)的一部分，新增漢陽站等站點，分流既有武漢站、漢口站、武昌站的客流壓力，優(yōu)化了“三主站”分工（漢口側(cè)重滬蓉方向，武漢站主打京廣高鐵，武昌承擔(dān)普速及城際列車） 。同時，該線路還銜接福銀高鐵、武九客專等多條干線，增強武漢樞紐的運輸靈活性 。區(qū)域輻射能力增強：沿江高鐵使武漢與長三角、成渝地區(qū)的連接更高效。武漢至合肥旅行時間將壓縮至1小時，至重慶縮短至3小時 。 ?此外，漢陽站的建設(shè)將強化武漢對孝感、仙桃等西部城市的輻射，推動武漢城市圈一體化 ，并能提升湖北在全國高鐵網(wǎng)中的戰(zhàn)略地位 。