在概念車引發(fā)持續(xù)一年的高熱度討論和廣泛期待之后，寶馬終于正式發(fā)布了GS探險車系的全新車型F450GS。這臺新車成功將GS家族的硬核基因融入了輕便靈活易用的中量級車型，令其成為兼顧日常通勤、長途旅行與越野探索的全能伙伴。

動力核心：緊湊高效的雙缸引擎

新車搭載寶馬全新研發(fā)的直列雙缸發(fā)動機，精確排量420cc，采用135度曲軸設計和單平衡軸配置，既保證了充沛的動力輸出，又將振動抑制在較低水平。其最大功率可達35kW(48馬力)@8750rpm，峰值扭矩 43Nm@6750rpm，動力儲備完全可以覆蓋公路疾行與越野撒歡兒的雙重需求。

這臺發(fā)動機不僅符合嚴苛的歐五環(huán)保排放標準，還具備出色的燃油經濟性，百公里標稱油耗僅3.8升，搭配14升油箱可實現(xiàn)超350公里續(xù)航，徹底打消長途騎行的里程焦慮。原廠規(guī)定10000公里的保養(yǎng)間隔也降低了長期使用成本。

創(chuàng)新科技：重新定義騎行便捷性

F450GS是寶馬旗下首款搭載ERC離合器（Easy Ride Clutch易用離合）的量產車型。這套系統(tǒng)是市面上繼DCT（本田、長城靈魂）、AMT（雅馬哈、KTM及大量國產車型），以及寶馬自家的ASA之后又一款“自動擋”黑科技。在雙向電子快排的配合下，騎手無需手動操作離合手柄，即可完成起步、換擋，大幅降低騎行強度。

與GS旗艦R1300GS已經完全擺脫離合器拉桿的ASA技術不同，F(xiàn)450GS的ERC系統(tǒng)保留了左手邊的離合拉桿，可由騎士（參數(shù)丨圖片）隨時手動介入，確保騎手在特殊場景下（如彈離合翹頭通過障礙）能夠完全自主操控檔位。該項配置將僅在頂配版本（GS Trophy版）上標配，其他三個版本可選裝。

電子油門讓F450GS得以全系標配雨天、公路和越野三種騎行模式，除標準版以外的三個版本還額外增加了 “專業(yè)越野” 模式，可獨立關閉后輪ABS以適配極端越野場景。寶馬引以為傲的電控系統(tǒng)，包括ABS Pro彎道防抱死系統(tǒng)、動態(tài)制動控制（DBC）、動態(tài)牽引力控制（DTC）與發(fā)動機制動力控制（MSR）在內都成為F450GS的標配，為GS騎士多樣化的騎行場景提供全方位安全保障。

全能車架：兼顧靈活與穩(wěn)健

專為F450GS打造的鋼管編織車架，將發(fā)動機納入受力結構的一部分，優(yōu)化了車身重量分布，在保證剛性的前提下實現(xiàn)了輕量化設計。前懸掛采用43mm直徑的KYB倒立式前叉，次頂配Sport和頂配GS Trophy版本配備可調節(jié)回彈與壓縮阻尼的運動懸掛；

后懸掛則為空心鑄鋁雙搖臂搭配KYB單筒中央減震，支持預載與回彈調節(jié)，兼顧公路舒適性與越野通過性。

178kg的整備質量讓車輛操控格外輕盈，短軸距設計增強了操控靈活性，而前19/后17英寸輪圈搭配全地形真空胎，既保證公路行駛的穩(wěn)定性，又能應對非鋪裝路面的復雜挑戰(zhàn)（輻條輪圈將作為頂配版本的標配，其他配置可選裝）。前輪配備Brembo四活塞卡鉗與310mm制動盤，配合ByBre后制動系統(tǒng)，輸出強勁且線性的制動力。

實用設計：細節(jié)拉滿騎行體驗

新車采用優(yōu)化的騎行三角，鋁合金車把帶來自然握持姿勢，油箱的造型設計確保騎行時的腿部貼合度。標配座高845mm，同時提供830mm低座和865mm拉力座包可選，以滿足不同身高騎士的需求。

配置方面，LED大燈搭配辨識度極高的X形日間行車燈，夜間照明效果出眾；6.5英寸TFT全彩儀表，支持騎行數(shù)據(jù)、導航、藍牙連接等功能，操作直觀便捷。

四款配置：滿足多元需求

F450GS提供了四個配置版本，覆蓋不同用戶需求：

• Basic基礎版：搭載核心配置，以高性價比入門 GS 世界。6990 英鎊（約合人民幣 6.5 萬元）；
• Exclusive專屬版：增加越野腳踏、護手、發(fā)動機護板、騎行模式 Pro 、電子快排和透明風擋等實用配置。7290 英鎊（約合人民幣 6.8 萬元）；
• Sport運動版：增配運動懸掛，動態(tài)性能更出眾。7440 英鎊（約合人民幣 6.92 萬元）；
• GS Trophy版：頂配版本，獨享ERC離合器、輻條輪圈、熏黑拉力風擋、鋁合金發(fā)動機底護板等配置，性能拉滿。7760 英鎊（約合人民幣 7.22 萬元）。

寶馬F450GS的到來，不僅完善了GS家族的產品矩陣，更以“易操控、全場景、高配置”的優(yōu)勢，重新定義了中量級探險摩托車的標桿。新車預計將在2026年下半年投放歐洲市場，來到國內的時間暫時不詳，按捺不住的朋友們還得再耐心等等。