11月9日，汽車圈被一個(gè)價(jià)格炸翻了天。

4.99萬(wàn)的“國(guó)民車”，

是真福利還是營(yíng)銷噱頭？

京東聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代推 出的埃安UTsuper，給出了兩個(gè)足以讓消費(fèi)者心跳加速的定價(jià)：整車購(gòu)買價(jià)8.99萬(wàn)元，電池租用價(jià)僅4.99萬(wàn)元。

更狠的是配套權(quán)益：租電用戶每月租金限時(shí)399元，3年內(nèi)買斷電池可全額抵扣租金；前15000名下定用戶還能享受2000-4000元補(bǔ)貼，京東PLUS會(huì)員額外再享2500元優(yōu)惠。

▲圖源：京東

算筆明白賬，疊加所有權(quán)益后，最低不到4.5萬(wàn)就能把車開(kāi)回家。對(duì)于剛畢業(yè)的年輕人、剛需代步族來(lái)說(shuō)，這幾乎是“零壓力購(gòu)車”的天花板。

但價(jià)格背后，是一套精密的產(chǎn)品邏輯。

這款車沒(méi)有因?yàn)榈蛢r(jià)減配核心體驗(yàn)：寧德時(shí)代54千瓦時(shí)巧克力電池，CLTC續(xù)航500公里，滿足一周一充完全沒(méi)問(wèn)題；99秒極速換電、26分鐘快充30%-80%，解決了充電焦慮；

2750毫米軸距搭配5門5座布局，后排腿部空間不輸A級(jí)車；華為云車機(jī)+540度全景影像+倒車哨兵功能，智能安全配置拉滿。

廣汽的制造功底是底氣。

車輛誕生于長(zhǎng)沙智能生態(tài)工廠，復(fù)刻全球燈塔工廠標(biāo)準(zhǔn)，焊接自動(dòng)化率達(dá)100%，品控有中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)背書(shū)。

寧德時(shí)代的電池技術(shù)+廣汽的制造實(shí)力，讓4.99萬(wàn)的定價(jià)有了品質(zhì)支撐，而非單純的低價(jià)傾銷。

當(dāng)然，埃安UTsuper的熱度，離不開(kāi)京東教科書(shū)級(jí)的營(yíng)銷操作。

最出圈的當(dāng)屬001號(hào)車的拍賣事件。這場(chǎng)線上拍賣吸引了23萬(wàn)人圍觀，競(jìng)價(jià)一路飆升至7819萬(wàn)元，最終買家放棄付款。

▲圖源：京東

看似一場(chǎng)“流拍鬧劇”，實(shí)則精準(zhǔn)踩中了傳播密碼。

沒(méi)有哪個(gè)車企會(huì)真的指望賣出7819萬(wàn)的入門級(jí)電動(dòng)車，京東的目標(biāo)從來(lái)不是成交，而是制造話題。

7819萬(wàn)的天價(jià)與4.99萬(wàn)的成交價(jià)形成強(qiáng)烈反差，瞬間引爆社交平臺(tái)。

網(wǎng)友的調(diào)侃、媒體的報(bào)道、行業(yè)的討論，讓埃安UTsuper在發(fā)布前就賺足了關(guān)注度。

這種“反向營(yíng)銷”并非首次，但京東玩出了新高度。它抓住了大眾對(duì)“天價(jià)”的好奇心，用極低的成本實(shí)現(xiàn)了億級(jí)曝光。

更關(guān)鍵的是，拍賣頁(yè)面清晰標(biāo)注了車輛配置和基礎(chǔ)售價(jià)，在流量狂歡中完成了核心信息的傳遞。

除了拍賣造勢(shì)，京東還打通了全渠道營(yíng)銷鏈路。上線“京東國(guó)民由你定義”H5，讓用戶參與配置投票，收集到數(shù)萬(wàn)條需求建議，既精準(zhǔn)洞察了市場(chǎng)痛點(diǎn)，又讓消費(fèi)者有了“共創(chuàng)感”；

聯(lián)動(dòng)京東物流、京東養(yǎng)車推出“一站式配齊”服務(wù)，買車同時(shí)可直接選購(gòu)車衣、腳墊、保養(yǎng)套餐，把汽車消費(fèi)變成了“像買手機(jī)一樣方便”的即時(shí)性消費(fèi)。

其實(shí)京東的營(yíng)銷邏輯很簡(jiǎn)單：用話題引爆流量，用參與感綁定用戶，用便捷性降低決策門檻。

這種互聯(lián)網(wǎng)式的營(yíng)銷打法，與傳統(tǒng)車企的發(fā)布會(huì)、試駕會(huì)模式形成鮮明對(duì)比，也為汽車行業(yè)的營(yíng)銷創(chuàng)新提供了新范本。

不造車的京東，

野心藏在 “輕資產(chǎn)” 里

這場(chǎng)三方合作中，京東的角色最耐人尋味。

它既不像小米那樣自建工廠、躬身造車，也不像華為那樣深度參與研發(fā)，而是選擇了一條“輕資產(chǎn)”路線：廣汽造車身，寧德時(shí)代供電池，京東只抓兩件事——用戶洞察和銷售服務(wù)。

這個(gè)定位看似“躺贏”，實(shí)則是京東十年布局的必然結(jié)果。

早在2015年，劉強(qiáng)東就個(gè)人投資蔚來(lái)，試水汽車行業(yè)；2018年上線整車交易平臺(tái)，2022年升級(jí)“京東養(yǎng)車”，如今已形成近3000家自營(yíng)門店+4萬(wàn)家合作門店的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；2025年注冊(cè)“Joyrobotaxi”商標(biāo)，布局自動(dòng)駕駛出行。

▲圖源：視頻截圖

十年間，京東逐步構(gòu)建了覆蓋汽車“買-配-養(yǎng)-用-換”全生命周期的服務(wù)能力。

超過(guò)6億活躍用戶的消費(fèi)數(shù)據(jù)，讓它能精準(zhǔn)捕捉用戶需求：年輕人需要低價(jià)入門，家庭用戶看重空間續(xù)航，通勤族在意補(bǔ)能便捷性。

這些洞察被直接反饋給廣汽和寧德時(shí)代，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義的核心依據(jù)。

京東的野心現(xiàn)在很清晰了：成為汽車行業(yè)的“需求整合者”。

它不碰重資產(chǎn)的制造環(huán)節(jié)，避開(kāi)了汽車行業(yè)“長(zhǎng)周期、高投入”的陷阱，轉(zhuǎn)而發(fā)揮自己在渠道、數(shù)據(jù)、服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)。

更深遠(yuǎn)的影響在于，京東正在證明電商平臺(tái)的新角色。

它不再是簡(jiǎn)單的銷售渠道，而是通過(guò)數(shù)據(jù)打通供需兩端，成為生態(tài)主導(dǎo)者。

未來(lái)，京東可能會(huì)將這種模式復(fù)制到更多車型，甚至聯(lián)合其他車企推出定制化產(chǎn)品，形成“用戶需求-平臺(tái)整合-車企生產(chǎn)”的閉環(huán)。

輕與重的博弈，

京東要面對(duì)難題

不過(guò)，看似完美的合作模式，背后暗藏著不可忽視的挑戰(zhàn)。

最大的矛盾在于基因差異。汽車行業(yè)是典型的“重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期”產(chǎn)業(yè)，一款車型的研發(fā)需要3-5年，工廠建設(shè)投入動(dòng)輒百億，品控管理需要長(zhǎng)期積累；

而京東的互聯(lián)網(wǎng)基因是“輕資產(chǎn)、快周轉(zhuǎn)”，追求快速迭代、即時(shí)反饋。

這種本質(zhì)差異，很可能在合作中引發(fā)協(xié)同難題。

其次是服務(wù)閉環(huán)的落地難題。京東承諾的“一站式服務(wù)”，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中可能面臨考驗(yàn)。

當(dāng)車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，是找京東售后，還是廣汽4S店？換電站的布局是否能覆蓋主要城市？維修保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度如何保證？

汽車作為高價(jià)值、長(zhǎng)使用周期的商品，服務(wù)體驗(yàn)的好壞直接決定用戶口碑，京東需要用實(shí)打?qū)嵉姆?wù)能力兌現(xiàn)承諾。

最后是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。

京東的成功必然會(huì)引發(fā)跟風(fēng)。阿里、拼多多等電商平臺(tái)手握流量和渠道資源，很可能很快復(fù)制這種“聯(lián)合造車”模式；傳統(tǒng)車企也會(huì)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化自己的銷售服務(wù)能力。

▲圖源：視頻截圖

當(dāng)所有玩家都開(kāi)始整合資源、比拼低價(jià)時(shí)，京東的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)被快速稀釋。

4.99萬(wàn)的定價(jià)，撕開(kāi)的不僅是價(jià)格戰(zhàn)的口子，更是行業(yè)變革的裂縫。它證明了汽車行業(yè)還有效率優(yōu)化的空間，也讓消費(fèi)者看到了“國(guó)民好車”的更多可能。

但這場(chǎng)實(shí)驗(yàn)?zāi)芊癯晒?，關(guān)鍵在于京東能否平衡好“輕資產(chǎn)”與“重體驗(yàn)”的關(guān)系。

互聯(lián)網(wǎng)的快節(jié)奏需要適配汽車行業(yè)的慢邏輯，流量狂歡之后，最終要回歸產(chǎn)品本身和服務(wù)本質(zhì)。

參考消息：

每日經(jīng)濟(jì)新聞：《“京東新車”正式發(fā)布，最低僅4.99萬(wàn)元》

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